和4位车企产品经理聊了Model 3定价，有人说终于不担心失业了_话题文章

李铭扬

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和4位车企产品经理聊了Model 3定价，有人说终于不担心失业了

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“32.8万，还好，饭碗保住了”

“今天中午吃饭更香了”

以上是在国产Model 3售价公布后，一位自主品牌产品经理发出的欢呼。在之前的预测中，这位朋友表示：要是把售价定在25万，他就要去拉条幅了，原因是自己饭碗容易保不住。

虽有玩笑成分，但足以看出国内车企对于国产Model 3有多么重视。

也是因为这一点，公路飞行决定收集几位车企产品经理的看法，聊聊大家到底怎么看待国产Model 3的定价策略，又如何预测这款车型的未来销量。

我们不保证这些观点都是客观的，相反，每个人的观点多少都会带有主观因素。但这篇文章的最大价值就在于：你有机会同时看到自主品牌、合资车企、新造车势力在不同立场下的各自出发点。

这次一共邀请了4位车企产品经理，他们更专业，我的观点放在最后。

A：某自主品牌产品经理

Model 3的定价，我个人觉得是高了（应该还不止我一个人），这个价格不足以造成整个汽车市场太大的波动。

也有可能是特斯拉会玩，国产版前期没有比进口版便宜多少，走的是能收割多少是多少的高收益路线。反正交车还早，先试试市场反应。

如果反应不如预期，到时候送AP或者直接以其他形式减免2-3万。反正大家都没有交车，反而会有赚到的快感。

另外，我感觉特斯拉还留了一手，如果目前配置不够引起关注，订车的人不多，那就再发布一个25万的Standard版本（32.8万是Standard Plus）。第二次引起话题，多一次营销机会，何乐而不为。

至于对新能源车市场，我的判断是：国产Model 3会扩大国内30-50万售价区间的市场容量，而不是挤压蔚来等已有车型。

轿车和SUV车型还是不一样，目标人群重叠度不高。Model 3未来很可能抢夺的是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的市场。电动车领域真正开始交锋，应该是25万的Model 3发布，到时和蔚来、小鹏等纯电动轿车争夺市场。

B：某德系合资车企产品经理

32.8万的定价我觉得是有点偏高，主要是看特斯拉自己的期望吧。我理解是这个价格应该是匹配前期的产能，以获得一个较高的单车利润。后面随着产能提升，基础配置车型还有机会把价格进一步拉低。

另外2020年毕竟还有一年的补贴，不知道特斯拉定价的时候是否也考虑了这部分因素，所以价格高了一些。

至于有人说国产版定价过高是担心进口版车型不好卖，国产一到就降价的说法。我觉得不太会，如果怕进口版车型没人买，索性就先不要公布国产价格了。价格动来动去，像Model S/X这种车的用户都要拉横幅，Model 3更是不得了……

销量的话，现在这个价格，明年我看5万辆比较合理。我没有很好的理由，去年美国市场Model 3卖了14万台，价格也不便宜，而且3.5万美元的标准版本也没开卖，中国卖个1/3不过分吧。

对于其他品牌的影响，我想到三点：

1、豪华品牌燃油车的价格现在降的太厉害，Model 3大概要和一些B级SUV、C级Sedan竞争了。

2、纯电动车市场，对于尺寸接近的、价格也接近的车，Model 3可能要对这些选手大杀特杀了，比如Marvel X。

3、对于尺寸差异比较大的、或者价格差异较大的，可能反而是个促进，比如 BYD 唐EV、威马EX5、蔚来ES6这种。

我还有个观点：等Model Y推完以后，特斯拉的路会不好走、蛋糕也做不大了、创新也少了。理由就是：到时国际大牌的传统车企也要完成转身了。

C：某新造车产品经理

首先讲32.8万的起步价还是高了点，对比进口版车型，价格优势不大，加个AP、选个喜欢的颜色和内饰，妥妥的也到37、8万了。对用户来说，国产版Model 3唯一的优势就在于产能跟上后，等待周期变短了而已，当然等待周期短也会带来销量的增长。

至于对国内车企的影响，可能不会像大家之前预期的那么大。35万以上的中国品牌可能会被收割一些销量，比如蔚来，但蔚来仍然有机会通过更强产品力和更贴心的客户服务去求生。

对定位更低一些的车企，影响会更小一些。就好比苹果很厉害，但华为和vivo也并非没有机会，反而会因为苹果作为标杆产品的引领作用，做大整个智能手机市场的份额。

我觉得现在的汽车市场会跟当年的手机市场很像，这么讲，特斯拉进来，感觉传统燃油车的车企应该更怕一些才对。

D：某合资车企产品经理

Model 3的定价感觉贵了些，但32.8万的价格也没到离谱的地步。我原来的预期是不超过30万，特斯拉最终的定价策略应该是迫于目前成本和财务压力吧。

至于对中国品牌的冲击，我有两点判断：

1、对吉利这样售价20万以下的传统车企，Model 3实际造成的冲击应该不大，两者不在一个细分市场，目标人群也不一样。只不过，像吉利和广汽这样的自主品牌，电动车价格也很难继续往上走了。

2、单从Model 3的国产售价来看，对蔚来ES6冲击应该是最大的。但我又觉得，买电动车的用户多为增购，情怀因素或者买来当玩具的可能性会更大（当然，从ES8到ES6，粉丝效应会减弱）。这帮人要是喜欢Model 3，经济实力足以支持买台进口版了。想买蔚来的人，或许还是愿意尝试自主品牌，满足新鲜感吧。

对了，如果真像何小鹏说的应该再降1万刀，那小鹏和威马真的就是防不胜防了。

看完专业人士，说下我的观点：

其实我最关心的是国产后，国产后的Model 3，销量到底能达到什么水平？

实话讲，20万以上的新能源车市场并没有多大规模，月销量也就在1.1万辆左右。不过这1.1万辆的存量市场，我看好Model 3能抢下50%以上的份额。

买蔚来ES6、理想ONE、BYD唐EV的用户，可能是因为追求空间而购买，但大家想过没有，这部分潜在用户也有很多人原本就想要买Sedan（轿车）。只不过是在Model 3进入中国市场之前，这部分市场完全处于空白的状态。

事实上，25万-50万的售价区间，你根本买不到合适的纯电动轿车。

对于那些不喜欢SUV、或者说对空间没有太大追求的用户，Model 3多多少少能抢走一部分（还会抢走部分BBA市场）。

蔚来ES6按照3万补贴计算，Model 3不确定补贴，其余车型均为补贴后价格

这还只是存量市场，用发展的眼光来看，Model 3国产后还会带动很多增量市场。市场份额不变的情况下，各家吃到的饼都会变大。这部分增量市场，无论Model 3，还是其他中国品牌电动车，大家都有机会吃到。

对于国产Model 3和中国品牌电动车之间的关系，我更愿意形容为“竞技”而不是“竞争”。

什么叫竞争？同向为“竞”，相向为“争”。Model 3国产后，更多是带动了电动车整体市场的成熟，至于和自主品牌、新造车之间的关系，我坚定认为：竞技的状态大于竞争。

至于国产版Model 3在2020年的销量，保守估计年销5万台。如果Elon Musk推出新策略（降价or赠AP），再加上Standard版本（标准续航）进一步拉低价位，年销10万台也不是没可能。

另外，对于主销一二线限牌城市、售价30万+的纯电动车，无论是特斯拉Model 3还是蔚来ES6，未必有那么多人在乎那2、3万块钱价差。

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李铭扬

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