制造一辆性能强劲、排放清洁、驾乘安全、结实耐用，可参与全球竞争的车型，需要方方面面数以万计的研发与测试。在竞争中能够做到后发先至无疑是美好的，电动汽车近百年跌宕起伏的发展历程中，尚且年少的蔚来在某种程度上可以说是当前的杰出代表，但其也承受着巨大压力，静下心来会发现：它难道展示的不就是汽车工业正在面对的、华丽的、令人应接不暇的、变革型的时代吗？

ES6 作为蔚来的第二款量产车，按李斌的原话来说便是：“ES6 毕竟是比 ES8 晚一年出生的产品，各方面有明显的提升才是非常合理的事情，如果说我们原地踏步了，那说明是我们企业出了问题”。

回到产品本身，在本次 200km+的试驾体验之后，笔者不仅要站在真实用户的角度向各位读者呈现蔚来 ES6 这款新车型，还会以购买者的角度关注 ES6 相关的保价计划。而更多有关 ES6 的详解剖析，文末均附有链接~
问题一、ES6 是不是跟 ES8 长得一样？
国人买车最在意什么？排名前三答案中一定有“高颜值”。蔚来 ES8 命名的解读是这样的：E 代表电动车，S 代表 SUV ，8 代表产品的型号。6 比 8 小，自然车型级别小一些，为中型 SUV。ES6 与 ES8 都基于 NP1 平台打造，笔者看到实车第一眼便能发现 ES6 更动感精悍了一些。

形容外观到底是见仁见智，我们直接汇总了蔚来在设计 ES6 所花的小心思：
ES6 的 X-bar 采用与车身同色设计，不同于 ES8，这一改变有种四两拨千斤的感觉
ES6 拥有更加倾斜的 D 柱以及更加平直的侧面线条
尾部的鲨鱼鳍状后雾灯是最容易区分其与 ES8 的特征点
ES6 的装配工艺无需任何担心，完全达到豪华品牌水准
车外所有装配缝隙均控制的十分优秀
ES6 同样采用了全包式车门设计
问题二、如何形容 ES6 的内饰？
再问一遍国人买车最在意什么？有些小伙伴可能并不在意外观颜值，那么他就一定会对内饰设计十分考究，毕竟这才是自己天天要看要摸的：）

诚然，用四个字足以回答上述问题：豪华舒适。

其实您打开车门的一刻，蔚来的的确确做到了“这车比较高级”的感觉。直观感受写起来有些飘渺，那么就用侧面烘托来举例论证吧，在武清假日酒店停车场打开车门取拿行李时，不止一位路人操着地道天津话跟我聊天，问题核心就是：“这车进口到国内得多少钱？”笔者也不止一次用着广普回答：这车是国产！（画面太美）

现场体验过后，内饰的精致感与氛围感营造得无需多言，十分到位，我现在唯一想知道的是，大太阳天坐前排会不会被这么多横向的镀铬饰条晃到眼睛，如果量产版做工很好，那...我可以忍：）毕竟 Bling Bling 的，国人谁不爱？开到大太阳底下多角度观察后发现，晃到眼睛的情况基本可以忽略不记，甚好。
唯二需要吐槽的就是在阳光照射下中控大屏的指纹收集功能确实很强...并且，前排座椅虽然舒适度接近满分，但包裹性着实一般。
阳光照射下中控大屏的指纹收集功能需要忍耐
前排座椅虽然舒适度接近满分，但包裹性一般
问题三、ES6 开起来怎么样？
概要地回顾完 ES6 的外观内饰后，我们再来着重围观它的动态性能。当接到邀请函时笔者就十分好奇，一辆 SUV 且是中型 SUV 居然下赛道搞试驾？有意思~当试驾过这款车之后，便可 Get 到蔚来为什么要在赛道上办试驾活动了···

1、蔚来 ES6 即便比 ES8 要小一圈，但长宽高依旧达到 4850mm x 1965mm x 1731mm，轴距为 2900mm，俨然已逼近“中大型 SUV”的尺寸，2.345 吨的整备质量相当于把 V8 引擎装入路虎揽胜星脉，然而 ES6 开起来并没有开大车的感觉，主副驾位视野极佳，在准备踩下加速踏板时前，可以很从容地观察四周，准备爆发。

2、相比起特斯拉 Model X 以及其他竞品车型来说，ES6 的启动同样非常轻盈，与更加刺激的前轮抖动滑移的“踹你一脚”爆发式加速不同，ES6 还兼顾了“丝般顺滑”的体验，这样带来的好处便是很容易控制，同时也可以给驾驶者带来很好的驾驭信心。报下参数：我们此次试驾的首发纪念版创新搭载了前 160kW/305Nm 永磁同步电机和后 240kW/420Nm 异步感应电机。在急加速时两个电机协同工作，瞬间输出高达 400kW/725Nm 的动力，响应速度非常迅速，可以用亦刚亦柔来形容比较贴切了。

3、同时，值得注意的是两台电机的配合关系：永磁电机是长期工作，感应电机只是伺机介入。在实际驾驶中，车辆全程都极为平顺和安静，您很难察觉到后感应电机到底何时介入。无需纠结，开就完事儿了。

4、官方宣称 ES6 百公里加速时间为 4.7s，这个成绩应该是稍显谦虚了，在晴天 22℃、微风环境下的 V1 赛车场笔者实测三次零百成绩分别为 4.04s、4.08s、4.07s，妥妥地逼近三秒俱乐部，要知道这还是辆 SUV，毕竟特斯拉 Model X 100D 也不过 4.9s，而面对一贯擅长跑直线的奥迪旗下的 e-tron（5.7s），那更可以微微一笑很轻松了。

5、至于方向盘带给驾驶者的感受依旧是类似于 ES8 的转向很轻、存在虚位、电子味道浓重，但好在过弯时依然有充足信心，因为 ES6 的循迹能力特别强，驾控过程中车头车尾没有过多拖沓，在高速运行状态下在以超过 135km/h 过弯时依然能够“指哪打哪”，这就要归功于蔚来明确的“二元性”原则，在方向盘上难得地做到了不失轻松，兼顾运动。

6、为何 ES6 可以成为一个“灵活的、能劈弯的胖子”呢？靠的正是车身扭转刚度，ES6 拥有非常非常优秀的 44930Nm/deg 的高强度全铝车身，辅以精准平顺的转向以及双电机智能电控四驱系统，ES6 在弯道中的表现更加超越期望，可以提供给驾驶者充分的驾驶信心，这些对普通 SUV 来说是确实是力不能及的。

7、的确，ES6 是一辆快车，那么制动系统是否靠谱就非常关键了。体验发现，ES6 制动介入缓慢，制动踏板本就行程偏长，而且前 1/3 行程没打算给你动真格，四活塞 Brembo 得用劲深踩才可挖掘出这是一台可以做到 33.9 米 100-0km/h 刹停的好车。如此是为了平日照顾后排乘客乘坐舒适度而设定？有可能。反正作为驾驶员，想要刹得又急又好，您还是要舍得深踩刹车踏板，不然浪费 Brembo 的价值了。

8、底盘舒适性方面，其实看到 ES6 会标配空气悬挂就知道大差不差了，蔚来在调校方面也越发地成熟稳健，ES6 在应对相对糟糕的郊区路⾯时，坑坑洼洼的烂路大部分都会被底盘“吞噬”。预感中的颠簸被⼤幅消化于⽆形，车厢内始终保持平稳淡定。

9、ES6 的空气弹簧也是“人民币玩家”，技能上加入了“主动式”智能调节，简单说来就是会思考的空气弹簧。这种系统会让行车电脑自行判断实时工况、车身高度、车身姿态，进而控制空气压缩机和排气阀门，对空气弹簧进行按需分配的充放气，始终针对当前路况做出最恰当的调整。

10、针对目前越来越多消费者关注的 NVH 问题，ES6 则表现非常出色。除了电动机天生比内燃机更安静，ES6 在隔音工程上还了许多功夫，双层玻璃的应用就是其中的⼀个细节证明。同时胎噪控制得也十分优异，只有些许风噪会传递到车内。概括来说，以 80km/h 左右的速度在城区道路上驾驶，您小腿上挠个痒痒发出的摩擦声都可以轻易听见。

问题四、ES6 续航表现如何？
ES6 可以说是今年以来最重磅的新能源车之一，作为即将在六月份开始交付的搭载 NCM811 高性能电池的纯电动车，ES6 的续航表现可以说是最为值得关注的一个问题。ES6 四款车型对应四个不同的 NEDC 综合续航里程 。我们本次驾驶的是搭载 70kWh NCM523 电池的首发纪念版（NEDC 430km），在前往 V1 赛车场路程中有限的时间下，新出行率先对这款车型的续航能力进行了实测，我们下面用数据说话。