新出行：可否介绍一下全新 PTA 豪华横置发动机平台为什么选择全新一代路虎揽胜极光作为首款车搭载？能不能介绍一下 PTA 豪华横置发动机平台以后的扩展，包括怎样在其他的车型上延伸？
Pete Simkin：第一个问题，PTA 豪华横置发动机平台是我们开发的全新平台，4 年前我们希望能够对现有的平台进行较大的更新和改良，以适应当下的趋势，也让我们的车型更加精致、舒适，要达到这些目标就必须要做全新的平台。PTA 豪华横置发动机平台除了车门铰链外，所有其他零部件基本上都是全新的。
之所以选择全新一代路虎揽胜极光作为首款搭载车型，是因为首先全新一代路虎揽胜极光在生产节点上和 PTA 豪华横置发动机平台的推出时间是非常匹配的。其次全新一代路虎揽胜极光和其他的路虎揽胜的车型相比，它更加能够彰显PTA豪华横置发动机平台在车辆的舒适程度和精致程度等方面所带来的极大改善。将来 PTA 豪华横置发动机平台肯定也会用于其他的车型。这个平台最早设计时就考虑到兼容 PHEV 插电混合动力系统。

车云网：全新的PTA豪华横置发动机平台对车身空间和动力等方面有没有具体的改进和优化？
Pete Simkin：其实在 NVH 方面的优化是我们非常重要的目标，最早打造一个新的平台很大的原因是希望能够在 NVH 方面有一些本质性的突破，包括我们对车身前部结构做了调整，发动机转轴与安装点位于同一条直线上，以降低它的震动，这是 NVH 改进的一个重要方面。
关于空间，70% 的路虎揽胜极光的用户都是生活在城市里面的，他们不希望把车的外部尺寸做的太大，但是希望提升内部空间，特别是第二排的空间和后备箱的空间。因此我们这一次做了进一步的调整，增加了后排腿部空间。我的个头是比较高的，坐在前面驾驶位调整好座椅再坐到后排依然有足够的腿部空间。关于后备箱，全新一代路虎揽胜极光借鉴了路虎揽胜星脉的集成式多连杆后悬挂系统，整个后悬挂更加紧凑，这样使后备箱增加了接近20厘米的宽度，使后备箱的容积增加了 10%，比较大型的行李，像高尔夫装备都可以直接放进行李箱里。

极客公园：像捷豹 I-PACE 使用了 eDM 这一专为纯电车型开发的平台。未来路虎有没有这样的打算？刚才有提到路虎揽胜极光适合在城市里开，如果说极光也推出纯电动车型，是不是也会比较适合？
Pete Simkin：捷豹路虎也是意识到消费者希望能够在轻度混合动力、插电混合动力和纯电动之间能够有不同的车型选择，所以我们知道这个趋势是非常明显的，我们肯定会推出各种动力配置的车型。

车云网：海外媒体已经曝光了全新一代路虎揽胜极光搭载 PHEV 插电式混合动力系统以及 48 伏 MHEV 轻度混合动力系统，能具体介绍一下吗？
Pete Simkin：48 伏 MHEV 轻度混合动力系统车型会在今天发布，它搭载的是 2.0T 英杰力发动机。

新出行：您怎么看城市 SUV 纯电化的趋势？
Pete Simkin：根据我们的了解，至少在可以预见的短期未来之内，不同市场的消费者还有不同的需求，有的消费者就想选择纯电动汽车，而有的消费者可能更加传统，想要使用传统内燃机的汽车。所以包括插电混合式动力系统、纯电动动力系统和传统的燃油动力系统还是会继续并行存在一段时间，这样更适应多种市场需求。

车云网：能不能介绍一下第二代智能全地形反馈适应系统有哪些升级亮点？360° 全地形透视技术是如何实现的？
Pete Simkin：全新一代路虎揽胜极光搭载的第二代智能全地形反馈适应系统和路虎揽胜车型是一样的，可提供6种不同地形和驾驶模式。由于全新一代路虎揽胜极光还强调无忧的舒适性和精致感，所以我们还有自动模式，使新车可以根据不同驾驶路况自己进行选择和调整。
360° 全地形透视技术通过位于前进气格栅和两个外后视镜的三个摄像头采集影像，集中显示在中控大屏上，可令引擎盖和发动机完全“隐形”，从而极大提升视野，为驾驶者在野外路况较差，或者城市复杂泊车情况下提供帮助。

极客公园：360°全地形透视技术之前很早就有概念出来，直到今天才在全新一代路虎揽胜极光上有所使用，这项技术的开发难点在哪？未来是不是会在路虎全系车型中使用？
Pete Simkin：关于您第一个问题，确实是很长时间之前的技术概念，最早是在 2014 年的时候，发现的概念车上曾展示过这个想法，当时还是我们的一个愿景。最早设想把它展示在抬头显示屏上做一个投射，后来发现清晰度不够，也不够准确，并不能够为驾驶操控提供帮助。所以后来我们改为由车辆的触控屏显示，最后呈现的就是现在看到的结果。花了这么长时间，也是因为我们在等一个恰当的时间点，在选一款比较合适的车型来搭载这个技术，最后就选择了全新一代路虎揽胜极光首先应用这个技术。
关于ADAS智能驾驶辅助这方面，我们是行业内领先的。除此之外还在车身结构上做了进一步优化和调整，Euro-NCAP碰撞测试都是五星评价。全新一代路虎揽胜极光在乘员安全方面是所有捷豹路虎车型里面评分最高的，其中成人乘员安全获得 94% 的高分评价。

新出行：介绍一下新的 48 伏 MHEV 轻度混合动力系统有什么亮点和优势？
Pete Simkin：不同厂家所用的 MHEV 的系统其实比较类似的，都是由皮带传动启动/发电一体化电机和48伏电池组成，工作原理也是非常类似的。最大的区别是怎么收集能量，以及回收的能量如何应用。对于全新一代路虎揽胜极光而言，当车速低于17公里/小时，会自动关闭发动机，切换到纯电驾驶的模式。还有起步加速时，可能会产生一些辅助扭矩，我们用这部分能量去降低油耗，同时也提升了车辆的平顺性。

车云网：能不能介绍一下咱们全新一代路虎揽胜极光在变速箱方面有什么升级？尤其是换挡平顺性这方面有没有得到优化？
Pete Simkin：确实是这样的，变速箱也是我们调整非常大的一部分，等您试驾的时候会对变速箱的表现感到非常惊讶。经过重新调校的9速自动变速箱在硬件和软件上都有升级，换挡平顺性更高，传动损失会更小，效率也会更高。
Pete Simkin：在悬挂方面，后悬挂借鉴了路虎揽胜星脉的集成式多连杆悬挂，纵向和横向负载可以单独分开控制，使得车辆操控性保持敏捷的同时，兼顾更优秀的舒适性。前悬挂方面也有很多调整，比如说连接方式和转向节都有做调整，操控性会更好。我们是根据用户的需求，希望路虎揽胜极光的用户也能够拥有路虎揽胜车型相同的精致和舒适体验，非常期待大家能够亲自试驾一下，试驾的时候可以比较直观的体会到。

车云网：能不能介绍一下全新一代路虎揽胜极光在这方面有什么升级和优化的地方？激光 HUD、12.3 英寸液晶仪表盘、以及多屏互联上有什么新的设计？
Pete Simkin：路虎揽胜星脉和路虎揽胜车型一样都是双屏的设计，但是我们还是搭载最新版的软件，经过很多轮市场调研，我们把消费者觉得最常用的功能，包括连接手机和导航回家等都放在主界面上，不用再去到二级、三级菜单上找这些功能。还有现在全面支持 Apple CarPlay 和百度 CarLife 功能，除了 InControl 智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统之外还想使用自己的智能手机功能，都可以在车里实现智能互联，消费者想要 4G WIFI 热点现在在车里也可以实现。

新出行：现在有一种新的趋势，车里面的屏幕尺寸越来越大，代表这个车科技化、智能化的感觉更强。下一代奔驰 S 级也开始用很大的屏幕，您怎么看这样的趋势？
Pete Simkin：全新一代路虎揽胜极光所使用的是驾驶者前方的 12.3 英寸全液晶虚拟仪表盘，中控台两个10英寸的触控屏，具体将来会不会用更大屏也很难说，我们现在也在看各种各样的选择。但不用大屏有一个非常重要的考量，我们要对驾乘安全和道路安全负有责任。因为我们如果太多关注于车内诸如大屏幕之类的配置，会让驾驶者分心而不会特别关注道路情况，从而引发道路交通安全问题。所以我们希望如果用大屏或者新的科技，应该非常简单非常易用，不用消耗我们驾驶员太多的精力，所以我们要在新科技的引用和道路安全方面做一个平衡。

新出行：在互联网方面怎么考量英国和中国不同的趋势？
Pete Simkin：确实我们在开发各种各样的功能和解决方案的时候，一方面希望能够做到国际化、全球化的考量，另一方面我们也确实考虑到不同市场有一些特定的新趋势，或者是用户的一些需求。中国市场是我们非常重要的一个市场，我们非常希望能够了解中国消费者的新趋势、新需求。所以我们在中国也有研发团队、工程团队。今天晚上在后续的演讲分享里面也会谈到一些我们在中国研发方面的工作。

车云网：燃油经济性方面提高了多少？
Pete Simkin：全新的发动机以及 HMEV 轻度混合动力系统，再加上空气动力学方面的设计，在城市驾驶大概预计会有 10% 的燃油经济性的提升。

综上所述，路虎作为一家全球化车企，是可以看出路虎高层对于新能源车的方向没有怀疑的，对新能源车的投入也已拉开序幕，但国际化豪华品牌切入新能源车的角度和方式确实需要谋定而后动，燃油车的基盘在那，原来的经销商体系也在那，新能源车的用户心理和燃油车差异甚大，推广和宣传渠道也大相径庭，他们已经意识到了。智能和电动的结合也是接下来汽车圈的另一个主题，但路虎对于车辆安全方面的考量同样全面，更加绿色节能以及更加新能源的路虎，正在路上。