1908 年，当福特创造出汽车流水生产线的时候，肯定没有想过这种生产方式会被 99.99% 汽车企业所引用并应用了长达 1 个世纪之久。随着福特 T 型车的横空出世，使得在过去的 100 年里，汽车得以走进千家万户，并且不可否认的是，全社会的交通基础设施从那时起，都是围绕着亨利·福特的梦想而投资建设的。

但发展是永恒的主题，试问当今中国汽车市场哪个方向潜力最大？答案无疑是电动化和智能化，全球市场亦是如此。在绿皮火车的时代，“火车跑得快，全靠火车头带”这句话是很好理解的；而现如今，发展方式已经迭代到了动车高铁，火车头更多是指明方向，每节车厢都有自驱力，又可为整体提供驱动力，而这就是著名的“动车组脑洞”。

这就像福特在汽车设计、制造以及智能网联等每一部分中的持续进阶，并在福特“进无止境”品牌理念的带领下向前驱动着，而这一切，或许背后就来源于福特对“创新”二字的坚持。在这个百家争鸣集体高潮的时代，说福特会把握不住机会，这是我从没想过的。
福特正在引领另一项汽车设计潮流，那就是用 VR 来进行汽车设计，当然了，福特的创新并不仅仅于此，下面我们慢慢道来。
一、汽车设计的创新
在福特做设计师，可以真正地释放创造力，毕竟，在最让人头疼的评估修正环节，他们现在只需几分钟甚至几秒就可以完成针对性修改。
福特是第一家使用 Gravity Sketch 的主机厂，同时正在全球范围内扩大对于微软 HoloLens 混合现实技术的测试。在 Gravity Sketch 的帮助下，通过 3D 虚拟现实工具，基于运动跟踪模仿手势交互进行设计，直接进入 3D 模型，瞬间获得 360° 的全景视图，相较于纸笔制作的传统草图，可以说是已经进步到零距离、无死角了。一句话总结：2D，拜拜了您嘞 ：）

相类似，运用微软 HoloLens 后设计师只需佩戴搭载这一技术的无线眼镜，就能看到设计和零部件以 3D 全息图像的方式呈现在实体车辆上的效果，这将帮助福特汽车探索更多的设计方案，同时也将大大缩短设计和工程等流程所需要的时间，而此前完成这些流程可能需要数年时间，这真是能节约真金白银的黑科技了。

例如，以往评估外后视镜的美观度以及对于驾驶员视野影响程度通常需要几天或者几周的时间，而现在可以极其高效地做到最佳。
二、汽车制造的创新
对于很多人来说，3D 打印只是停留在“听说过觉得很牛X”的层面。对应传统且熟知的减材制造，3D 打印可称为增材制造，是一种无需工具的生产方法，设计极其灵活，并有助于减轻重量。
除了在航空航天、医疗卫生等领域，3D 打印同样可以为汽车生产带来巨大益处，福特尝试把它应用到了汽车零部件的制造领域，其中包括生产重量更轻的零件，进而助于提高燃油效率。举例来说，3D 打印的阻流板的重量可能还不到金属铸造的阻流板的一半。

福特用3D 打印的铝制进气歧管，是目前最大的应用于可行驶车辆的3D打印金属零部件
福特与 3D 打印的缘分，早在 2017年 3 月就已经开始，作为第一家使用 Stratasys Infinite Build 3D 打印机的汽车制造商，该系统能够打印几乎任何形状或长度的汽车零部件，以更经济有效的方式生产需求量较小的模具、原型车零件或组件，例如福特性能车型或个性定制的汽车零件等。该系统有可能成为汽车制造业的突破性技术。福特接下来会探索如何利用 3D 技术打印大型一体式汽车零部件，并将其用于原型车制作和未来车辆制造。
Ken Block新作主角Hoonitruck——一台1977年款福特F-150皮卡
《Gymkhana Ten 》最新视频里的主角——1977年款福特 F-150 皮卡，其拥有目前最大的应用于可行驶车辆的3D打印金属零部件。其搭载的进气歧管是除了 3D 打印外不可能用其他方式把它制作出来的。
三、智能网联的创新
首先要抛出一个概念——C-V2X 技术，该技术是各大传统车企的另一个攻占地，目前包括通用、奔驰、宝马都在做这一方面的研发，福特也不例外。
什么是 C-V2X，对汽车行业很重要吗？
它是一种无线通信技术，赋予车辆、道路基础设施（如交通信号灯）、行人能实时互联的能力，用“同一语言”进行沟通，传递重要信息，帮助城市打造更为安全和更为畅通的出行网络。日后自动驾驶时代的到来，就有 C-V2X 的功劳。今天的驾驶辅助与自动驾驶技术都将运用车载传感器来感知复杂的驾驶环境，就像人们用眼睛一样；但 C-V2X 可以像我们的听觉系统一样工作，补充我们的视觉感知，提升车辆在复杂环境内的操控能力。

明显地，C-V2X 可以使通过十字路口变得更加容易，此外，各城市甚至可以利用这项技术让智能车辆与智能交通管理系统“对话”，从而打造更高效、更畅通的交通系统。
福特承诺在 2019 年底之前为我们在美国发布的所有车型实现联网功能，而采用 C-V2X 技术是对这项承诺的一种延伸。C-V2X 技术将与福特先进的福特智行驾驶辅助系统 Co-Pilot360™ 结合，后者将作为安全标配被装载在北美销售的所有新车型，包括乘用车、SUV 和包括 F-150 在内的卡车等。

C-V2X 的部署需要一个良好的监管环境，这就是福特汽车正与行业内各公司和各地政府组织紧密合作、积极创建一个技术中立的环境的原因所在。 重点是，这似乎也只有传统巨头才能玩得转。
四、福特在中国的创新
虽然有不少观点唱衰传统车企在面向“四化”时的转型，认为难以从根本上快速加入互联智能化浪潮之中，毕竟背负着传统业务的沉重包袱。但事实上，可以看到的是，大象转身虽然缓慢，但一旦调整方向，其具备的平衡优势，能让它们更加有能力去投入和拥抱新机会，或者挑战。简而言之“大象不仅能跳舞，而且还会很灵活”。
C-V2X技术使联网车辆能够用”同一语言“进行交流，向驾驶者发出预警
对于福特来说，想拥抱接下来的成功就离不开中国市场。
就上文刚刚谈到的 C-V2X 技术，福特除了在美国与欧洲开展测试研发外，福特也在中国开放道路进行了 C-V2X 测试，这是极其宝贵的积累。同时该测试是江苏无锡车联网城市级示范应用重大项目的一部分，自去年五月参与无锡项目以来，福特与各合作伙伴共同协作，运用 C-V2X 技术的直连及网络两种模式，测试车辆与道路基础设施互联（V2I），车辆与车辆互联（V2V）以及车辆与行人互联（V2P）等应用场景。

可以说，在汽车电动化、智能化的今天，当所有车企都着眼于产品和服务的时候，福特步步为营，基于中国本土市场开始布局深层次的技术合作网。福特主要聚焦的技术平台主要分为两个部分：自动驾驶平台和车联网平台。
自动驾驶现在大家都在做，但高科技互联网公司在这一领域有着得天独厚的优势，作为百年车企的福特与国内科技巨头百度宣布启动为期两年的 L4 级别自动驾驶联合测试项目，联合测试将深化福特汽车与百度现有的合作伙伴关系，福特是百度 Apollo 自动驾驶开放平台的理事会创始成员之一，对此，优势互补，强强联合的理念落实得非常到位了。

而车联网部分，也即在车机系统上开发各类应用，传统汽车的车机和车辆行车电脑间往往缺乏联系，在车机系统上开发，获取车辆的很多行车信息、对车辆发出一些控制指令都不可实现。而福特会基于以百度 DuerOS 为基础的人工智能车联网技术进行合作，包括语音语义、车载图像、内容生态等多项技术，提供创新的车载信息娱乐系统和数字服务，从而让福特车主拥有更简洁个性化的用户体验。
而“电气化”毫无疑问是未来全球车企较量的主战场，福特依靠蒙迪欧 PHEV 成为率先在国内市场推出插电混动车型的合资品牌之一。据悉，预计到 2025 年，福特 70% 的车型将实现电气化，此外福特还在加紧推出纯电动紧凑型 SUV。所以，福特产品的电气化进程已经悄然拉开了大幕，群雄逐鹿的趋势逐渐显现出来。