宋 MAX 在 2017 年 8 月就已经发布，插电式混合动力（DM）在同月流出谍照。2017 年 9 月我就在某地儿体验过 PHEV 的第一版工程样车。
当时这是采用 DM2.0 技术的车型，1.5T+电机驱动力系统，功率与宋 SUV DM 保持一致，工程师为了让车辆更节能，特意把能耗这一块做了调整。但是我个人认为双动力系统之间的衔接还不够平顺，而且在日常工况下的能耗竞争力不强，在满载的情况下有可能比宋 SUV DM 还要高。
工程院朋友听了我的评价之后，我当然不止给了这些评价，还有更多因为保密原因未能和大家分享，他们决定回炉再造。要知道每一次的回炉都是消耗成本，同时会直接拖延产品上市进度。对于厂家而言，内部协商会发生分歧。
最终还是定案了，一定要采用 DM3.0 保证能耗为前提，更大化提供舒适性。在此之前，2018 年 4 月北京车展上已经展示过宋 MAX DM ，这段期间他们已经打算把这款车上市。当时这款车型的动力性能是 7.9 秒百公里加速时间。不过，经过考量之后，还是没有这么做。
2018 年 6 月率先使用在唐 DM 上，随后应用在宋 SUV DM 上。宋MAX 第一款 PHEV 车型坚持要使用 DM3.0 的主要原因是它是比亚迪目前销量第二的重磅车型，同时考虑到 2018-2019 市场竞争力，所以锁定了 DM3.0 作为首款车的配置。
DM3.0 的核心在于 BSG 的加入，让车辆平顺性和能耗下降，并且动力输出在行业领先的位置。但是在宋 MAX DM 需要减少一个后驱电机，调教上又要重新来一遍。这个项目在 2018 年 4 月启动开始，一直持续了大半年的时间，最终在 2018 年第三季度完成了动力 SOP 。
最终在 2018 年广州车展上展示的宋 MAX DM 就是刚装上双电机（含 BSG）的最终版车型，这与 2018 年在北京车展展示的宋 MAX DM 样车是截然不同的。
DM3.0 是宋 MAX DM 推迟的一个点，而另一个点则是三元锂电池。在 2018 年初开始，比亚迪就陷入了电池供应慌，至第四季度才真正改善。
最后一个推迟的点，是在 L2 自动辅助驾驶系统。是的，宋MAX DM 也将配备 L2 级别，与唐 EV 一样的自动辅助驾驶系统，而这一整套系统都是由博世完成。并且最快会在 2019 年下半年通过 OTA 升级开通全部功能。
今天下午，宋 MAX DM 终于迎来预售价格公布，而目前终端市场给出的预售价格是 19-22 万元。不过通过我的了解发现，价格并非如此简单粗暴。
先来看一下亮点配置：
1、L2 级别的自动辅助驾驶；
2、Dilink 智能互联系统；
3、电芯终身质保；
4、纯电续航分 81 公里和 51 公里两个版本；
5、DM 3.0 技术，百公里加速时间 6.9 秒；
实测离地间隙 220mm，相比途观 180mm。六座版第二排座椅通道实测 200mm，相比 GL8 宽 20mm，与蔚来 ES8 六座版保持一致。座椅结构为 2+2+2 或 2+3+2 。百公里加速时间锁定为 6.9 秒。
综合来说，宋 MAX DM 的核心竞争力在于动力、智联配置、纯电续航里程。
我个人预测 51 公里版本的预售价在 16 万起步，81 公里版本在 20 万起步。今天晚上，官方就公布最终预售价格，宋 MAX DM 最快提车时间在四月下旬到五月初，我个人觉得这车还是值得期待的。