生活不止眼前的苟且 还有诗和远方的田野

当前新能源车的代表 EV 车型很明显更偏向于城区内使用，所以旅行车似乎从来与新能源都扯不上过多关系，毕竟某种程度上旅行意味着就是去远方，但如果是一台 PHEV 车型，而且是一辆标准到不能再标准的旅行车，同时官方实测总计续航达到近 1000km，那是不是有点小激动可以期待一下？

蔚揽的插混车型以“GTE”命名，大众对其的解读是这样的：“GT”是性能的代表，“E”是电驱动之意。自幼习得 GT 开头的高尔夫绝非等闲之辈，姑且按坊间说法将蔚揽译为拉长拍扁的高尔夫，那么，试探一下蔚揽 GTE 功力是很有必要了。

强行旅行？我是拒绝的

国内汽车消费市场正在发生多样化升级的演变，曾几何时，市面上开始涌现出不少所谓的旅行车型，其中多半是类旅行车，抑或是更接近于两厢车，所以强行旅行，于喜欢旅行车的我而言，对于这些“擦边球”并不感冒。

新出行对于蔚揽 GTE 的报道始于 2016 年的谍照，到今年的广州车展正式上市，可谓姗姗来迟。好在这辆来自德国的旅行车保持了标准旅行车身材，换个通俗的说法，就是基于大众 Passat B8 旅行版（也就是蔚揽）打造而来，外观内饰自然还是熟悉的那一套。当“瓦罐”遇上新能源，更是一台“徳原揽”，如果不是荣威 Ei5 的出现，国内第一款新能源旅行车的名号肯定归属于蔚揽 GTE。


问题一：蔚揽 GTE 驾驶感受如何？

此前在广州车展，新出行对蔚揽 GTE 静态部分已经有过实拍解析，《广州车展静态体验大众进口蔚揽旅行 GTE》能为各位提供详实的信息点，此处就不再一一赘述。所以本次在厦门，更多地体验的是动态环节，但在有限的时间内，我们尽可能挖掘出了接近车主真实用车场景的知识点，接下来与大家一一分享。

首先，以下 7 种驾驶模式是你要驾驶大众的 PHEV 车型所必须掌握的（蔚揽 GTE 也不例外）：

1. E-MODE：即纯电模式，优先使用电机驱动车辆，85kW 的电机峰值功率可以满足 80km/h 一下的急加速需求，此外深踩油门，开度瞬间变大发动机会采取介入措施。
2. 混合动力：即混动模式，可以理解为自动模式，电机在起步时驱动车辆，根据油门以及工况自动判断发动机介入时机，系统会根据实际工况智能切换，将经济性以及动力性维持在最佳平衡区间。
3. 蓄电池维持模式：即 Hold 模式，调至该模式，保持车辆当前电量，使用发动机驱动车辆，适合高速以及快速路的通畅路况下使用，从而保证进入城区拥堵路况后车辆有电使用。
4. 蓄电池充电模式：即 Charge 模式。车辆 P 挡时，发动机为电池充电；车辆行进过程中，发动机驱动车辆同时为电池充电。最大充电量可至 80% 左右。此模式非应急情况下不建议使用，毕竟转化率不高，得不偿失。
5. B 挡：大众车型常见的 ”S“挡的位置被“B”挡代替，处于 D 挡时，挡杆下一拨，就可以切换至 B 挡，即能量回收模式，松开油门踏板时，车辆会有更明显的拖拽感，达到能量回收的目的，。
6. GTE：即“S”挡，GTE 模式会保持两种驱动形式最大的输出，油门响应更加灵敏，转速提升更加积极，从而输出最大扭矩。
7. 手动模式：途观 L PHEV 配备了换挡拨片，驾驶者可以通过方向盘后方的拨片完成手动升降挡，配合 GTE 模式，整车的运动性能达到最佳。

其实不然，万变不离其宗，离开理论层面，最直观的几类驾驶感受还是集中在常用常见的几种体验上，只不过蔚揽 GTE 配备的 DCC动态底盘控制系统在同价位的车型中还是比较少有的，这保证了不错的性价比与选择的多样化。同时，通过在挡杆左侧的两处按键，就能全部完成驾驶模式的组合，无二级菜单，上手零难度且非常顺手，符合人机工程学。

相较大众国产的途观 L PHEV 与帕萨特 PHEV，蔚揽 GTE 在试驾体验中给我的感受是更为均衡。起步阶段，蔚揽 GTE 默认为 E-MODE 纯电动模式，低速起步、匀速跟车不会察觉到有什么不妥，此时电流声的抑制非常之好，良好静谧性的同时更多的是游刃有余，来带的轻盈感到不像是 4767mm 车长以及 1.7t 的中型车，在狭窄道路上驾驶也不会有太大压力。

E-MODE 模式下整个速度区间的线性以及平顺感较为不错，岁月静好，我就想这样在厦门美丽的街道上慢慢开下去。但 9.9kWh的电池组以及 50km 纯电续航里程势必坚持不了很久，于是混动模式才是执掌车辆最主要的形式。蔚揽 GTE 搭载的大众最新插电式混合动力技术，目前大众三款插混车型都是采用同样的硬件、软件以及混动逻辑，但蔚揽 GTE 的底盘调教比较扎实，“德味儿”肯定是在的，而且整个 NVH 也有更好的表现。

底盘隔音对于蔚揽 GTE 来说是基本素质，搭配上倍耐力 Montpellier 低滚阻轮胎静谧性对比燃油版只多不少，滤振舒适自然，可以说拥有德系车那种抹了黄油一般的的隔绝感，整体而言你也挑不出更多的毛病，悬挂消振后的回扯动作更加干脆，很少拖泥带水。

混动模式下，完全由电脑自动控制车辆是用电或用油，在动力输出的平顺性上值得肯定，总的来说，得益于结合了汽油发动机与永磁同步电动机各自的物理优势以及 DQ400e 变速箱的加持，车辆的行驶质感与燃油版车型相比只优不劣。

而将换挡杆向下一拨，即进入 B 挡动能回收模式，松开油门踏板，此时会有较为明显的拖曳感，一般燃油车用户无法迅速习惯，但若熟练掌握并利用该项技能，便可在开阔路面上实现更轻松的“单踏板驾驶”，值得一提的是，该状态下只要松油门踏板，减速刹车灯会及时自动点亮，细节之处同样到位。

如若切换至 GTE 模式，整体动力表现感觉上和 2.0T 车型相当，初段由于有电动机的辅助，加速感一点也不差，可以理解为习惯的“S挡”，不仅电机各就各位，油门也处于最敏感的状态，时刻准备提升转速，输出最大扭矩。到了中后段，动力储备良好，同时车辆可以模拟出内燃发动机的轰鸣声浪，这点很有意思。

回到 DCC 动态底盘控制系统上来，能在舒适和运动模式下自由切换绝对能令人爱不释手，舒适模式下，稳健就是第一诉求，此时悬挂明显偏软，对于路面颠簸可以很好过滤，而在运动模式下，整车完全就是一台纯正欧系车的表现，用硬朗干练来形容尚不为过，能很好地承载住旅行车更大的身躯。也就是说，只需轻轻一按，你就似乎可以拥有两台性格完全不同的车，这一点超值。

问题二：蔚揽 GTE 乘坐感受如何？

从配置表上来看，蔚揽 GTE 带有 Nappa 真皮座椅、14 向电动调节人体工学 ergoComfort 座椅 、驾驶员座椅带记忆和按摩功能、三区独立温控自动空调，前排座椅加热等，实际体验给我的感觉是物有所值。

首先，蔚揽 GTE 与轿车一样的低坐姿，加上门板很大的开口范围，轻轻松松上下车是完全没有任何问题，前排座椅的包裹性十分出色，宽大厚实的护翼的支撑作用很是到位，绝对不只是在视觉上加分，能提供舒适以及运动化坐姿，加上在细腻真皮材质与按摩功能，只会令你再想多当一会儿司机。

蔚揽 GTE 的后排座椅舒适度表现同样可圈可点，没有因为油改电的原因，而在座椅厚度以及头部空间上作出妥协。同时也不像大众某些国产车型通过减少坐垫长度来偷空间，整体的靠背支撑性以及坐垫的承托性在行驶过程中，对后排乘客都非常友好。并且，中央头枕与中央扶手都未缺席，至于中间地板的隆起，受限于平台化生产，别无他法只能选择接受。

实际体验下来，前后排都没有合适的储物槽来放手机确实令人尴尬，同时车厢只有一个 USB 接口，且布置在扶手箱内，这些都在提醒你这还是一台现阶段来自传统车企的传统车型。

但传统车企何尝又不想加入如今的互联化大浪潮中？于是乎，我们在蔚揽 GTE 上看到了大众第二代车载信息娱乐系统 Discover Media 的出现。
首先，其支持安卓手机的手机映射，同时拥有 Apple CarPlay 以及百度 CarLife 功能，非常全面地覆盖了所有手机用户。直接把手机内的导航音乐等 APP 直接投射到中控大屏上在现阶段是一种比较好的解决方案，毕竟谁不喜欢接受零学习成本呢。但在感觉很方便之时，您又必须用数据线连接手机才能使用手机映射功能，所以，在前排准备一条留守数据线吧。

Apple CarPlay 功能界面

如果要使用车载导航，也未尝不可，在厦门花了一整天亲测，发现蔚揽 GTE 的这套车载导航可用性尚佳，如在您比较熟悉的城市偶尔使用一下还是可以的，但由于缺乏完善的实时路况，在复杂路口的精准规划肯定不如手机导航，所以尽量使用手机映射功能来开启高德或者百度地图为宜。

而如果有需求使用车载大屏查看新闻、天气等资讯，您还是得先打开手机热点，之后才能下一步操作。值得一提的是，在随心互联功能下的出行助手服务可以无需流量开启，按一下布置在天窗控制区的“i”按键，即可接通大众车联网服务中心，随后客服小妹会贴心地提供目的地导航设定、一般咨询以及酒店机票餐厅预订、机场代泊车等礼宾服务以及紧急救援、预约保养等功能，总之，说出你的需求就好了，相当于人工 NOMI，但会不会陪您聊天讲笑话那就不得而知了。

智能互联相关功能选项

问题四：蔚揽 GTE 插混技术有何特点？

在大家颇为关注的变速箱方面，蔚揽 GTE 搭配的是大众专门为插混车型研发的 DQ400E 6 速双离合变速箱。变速箱内置三组离合器，K0 离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合；K1/K2 离合器和齿轮箱共同构成了一套双离合变速系统。三组离合器相互配合，精确控制动力系统和变速系统。另外，DQ400e 变速箱还巧妙的把电动机和 DSG 双离合变速箱整合在一起，结构紧凑的同时传动效率也高。该套系统可以在任何 MQB 平台的车辆上使用。

虽然蔚揽 GTE 的电池组仅有 9.9 kWh，但依旧需要使用外接电源进行充电。和常见的纯电动车一样，蔚揽 GTE 也能支持多种充电功率，较快的方式通常为自行安装的充电盒，以 3.6kW 的功率进行充电，充满需要 2h45min；较慢的则是常用的公共充电桩，以 2.3kW 的功率进行充电，充满则需要 4h15min，如果基于 1.8kW 家用电源，100% 充满需要 6 小时左右。



不过对于目前的大众插混技术而言，我个人认为它是目前研发速度最快，产品融合度很高的产品，试问在不长的时间内，能将三电系统融合到一个几个电饭煲的体积，同时提供多种驾驶模式的选择，这点还是非常不容易的。同时在产品的调教上，作为“油改电”系列，MQB 平台的兼容度比日系品牌要高很多，尤其是在底盘配重，底盘悬挂系统的调教，同时对硬件与软件之间的权衡上还是能感受到花了非常多的心思。

问题五：整车装配质量与可靠性如何？

确实，吐槽大众外观内饰设计套娃无新意已经快成了“政治正确”，虽然我也有很多的不认同，但总体而言，蔚揽 GTE 这套外观内饰首先设计感是在线的，宜商宜家且适合大部分国人口味，这一点实属不易，同时，大众一贯优良的做工是不容忽视的优势，坐进车内，营造出的精致感与氛围感在我看来都是加分项。

不多说，来几张代表性实拍图：

至于可靠性，其实在第四问里已经有所回答，太过具体的结论尚不能下，再补充一句吧，这就是一台来自德国狼堡的原汁原味的大众车，蔚揽 GTE 早在 2015 年就在欧洲市场开始销售，同时又是一台非常典型的德系车，用笼统一点的说法：喜欢德系旅行车的人肯定懂，对德系车无感的人自然不会掏腰包付款提车。

问题六：蔚揽 GTE 卖得贵吗？

首先不人云亦云，需要解释清楚的是：蔚揽 GTE 由于没有上工信部新能源车推广目录，所以现阶段无法上新能源绿牌，只能上燃油车牌，同时受限于进口车相关的进口电池等原因，购置税与补贴政策也是无法享受的。着实令人感到遗憾。

回过头来看，蔚揽 GTE 30.98 万的价格在蔚揽全系（25.08-40.08万）着实不算一个非常高的价格，而欧洲市场近三年的销售也能说明大众的这套插电混合动力系统经过了时间的验证。如果你不喜欢开SUV，或者是一个旅行车爱好者，又或是对轿车的空间有着一定硬性的要求，不妨考虑一下蔚揽 GTE，节能又环保，你有什么理由 say no 呢？

何况对于本身贴有“小众”、“个性”、“兼顾性能”的蔚揽 GTE 来说，可以说走量销售是从来都不想的事情，但考虑到同时兼顾进口身份、大空间、低油耗、高配置等因素，作为旅行车控的我如果有预算，蔚揽 GTE 肯定会在购车考虑范畴内，毕竟我家小区地库和公司地库的充电桩设施完善，能来电，蔚揽 GTE 可以用得很好。

问题七：蔚揽 GTE 的售后政策如何？

官方表示暂未公布具体信息，但参照进口大众 e-Glof 的相关政策来看，进口大众新能源小客车可享：1、整车 3 年 12 万公里质保；2、动力电池可享 8 年 16 万公里质保；3、电机及电控系统可享 8 年 12万公里。想必蔚揽 GTE 也不例外，更多具体相关售后政策新出行也会持续保持关注。

问题八：大众在中国的新能源计划是怎样的？

到 2020 年大众将推出 10 款基于成熟 MQB 平台打造的新能源版本车型，而全新的 ID 家族车型也即将在 2020 年正式登场。诞生于 MQB 平台的新能源车是完成现阶段过渡的最优方案，可以在成本控制、规模化推出、应对双积分政策上做出实际回应，目前在中国的众多合资品牌中，如果说来自 MQB 平台的新能源车是大众手中的好牌，那么 MEB 平台则会是王炸般的存在。

而关于紧接着来势汹汹的大众 MEB 平台，在 2020-2022 年期间，会有 8 款 MEB 平台车型会进行本土化生产，同时还有 3 款进口的 MEB 平台新车引入。从上面这张此前我们获得的大众中国公开的计划时间表来看，大众的产品线已经非常清晰。从 2018 年一直到 2023 年，将会以一年多款的架势依次上市各种型号的新能源车型 。一句话概括 —— “大众吃定这个市场了”。