“4+2” 驱动模式试驾上汽大众途观 L PHEV_评测

小白同学

原创评测

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“4+2” 驱动模式试驾上汽大众途观 L PHEV

新出行原创 · 精品文章

在今年（2018 年 8 月 31 日）的成都车展上，上汽大众亮相了旗下首款量产插电式混合动力 SUV --途观 L PHEV，新车在成都车展亮相后也与近日公布了预售价格，预售价分别为 29.98 万元和 30.98 万元，并将于近日上市，在上市前夕新出行也是对他进行了一次试驾体验。

上汽大众途观 L PHEV 重点信息：

途观 L PHEV 售价是多少？
目前途观 L PHEV 只是公布了预售价格，预售价分别为 29.98 万元和 30.98 万元。

途观 L PHEV 的动力表现如何？纯电续航是多少公里？
途观 L PHEV 搭载的是 1.4T 发动机与电动机组成的插电式混动系统，其中，发动机最大净功率 110kW、电机额定功率为 55kW、最大功率为 85kW，最大扭矩 330Nm。在纯电动模式下行驶里程可达到 52km。

延续家族化外观细节处有亮点

外观方面，途观 L PHEV 和市面上很多插电式混合动力车型一样，新车基于燃油版途观 L 打造而来。途观 L PHEV 整个外观和燃油版除了多了一些插电式混合动力的标识外，途观 L PHEV 的前保险杠也有所改变，而上中网与左右前大灯连为一体，充电口则被放置在前脸大众 LOGO 右侧，在我看来变化后的途观 L PHEV 更运动。

途观 L PHEV 前保险杠处的造型则同燃油版车型有所不同，燃油版上较为普通的雾灯被锐利的“C”型 LED 日行灯代替，值得一提的是，新车几乎是将大众 Tiguan GTE 概念车的前包围原封不动的搬了过来，整体效果的营造还是值得给到掌声。

途观 L PHEV 整个侧面造型也是比较大气，上/下明显的双线条分别从前部贯穿至尾部，整个侧面看起来也虽然很大，但并没有那种很笨重的视觉感，实拍车搭配上双五幅式轮毂。途观 L PHEV 的长宽高分别为：4720mm/1839mm/1673mm，轴距为 2791mm。相比燃油版途观 L ，PHEV 版本只是在车长上增加了 8mm，其他保持一致。

作为一款新能源车型，为了有更好的能耗表现，途观 L PHEV 原厂轮胎选用了来自韩泰的 Dynapro HP2 系列的低滚阻轮胎，具体尺寸为 215/65 R17，市场价格约在 650 元左右。但不得不说，17 英寸的轮毂带来的视觉效果比较一般，这套轮胎搭配运动感十足的包围在许多角度下来看都会偏小一些。

内饰：源自家族设计，做工用料精良

途观L PHEV版本车型内饰设计沿用了燃油版途观L车型的设计风格，整体造型依旧是大众家族惯用的家族式“套娃”设计，内饰主要采用了黑色作为主色调，给人一种冷酷运动的感觉。虽说内饰设计方面与燃油版车型变化并不大，但在不少细节方面都与燃油版有一定的区分。如燃油版的转速变在PHEV版本上变为了能量输出表、中控屏幕内多出来了能量流、车辆里程监测等功能、还有就是大众汽旗下混动车型的“GTE”模式按钮。

除了舒适性配置外，大众当家的操作系统 MIB 也没有缺席。在这块屏幕中不仅仅可以对车辆的多媒体进行常规操作外，这块屏幕还内置了燃油版没有的能量流和驾驶模式切换等功能。

E-MODE 则是驱动模式的调节，通过 E-MODE 键可调节出纯电驱动模式、混合动力模式、电量保持模式以及电池充电模式 4 种模式，而 B 模式和 GTE 模式则是在档把和档把右侧按键调节。

E-MODE 调节出 4 种驱动模式

空间：一如既往的宽敞，空间杀手被“反杀”

说到空间方面一直都是不少插电式混动车型的痛点，但在途观 L PHEV 上却处理的优秀，在乘坐空间方面延续了燃油版途观的优异表现，同时还带有数量不少的储物空间。驾乘人员在车内可以轻松找到舒适乘坐姿势以及随手可放的储物空间。同时后备箱空间也并没有因为电池组的加入而影响装载性能。

虽然在乘坐空间方面基本上挑不出什么毛病，180cm身高的体验者也能轻松获得舒适坐姿。但可惜车辆后排中央地台有不小的凸起，凸起高度甚至已经超越一台 iPhone X，在长途出行时后排中央乘客可能就要委屈委屈了。

车辆电池对车内空间没有影响，而途观 L PHEV也并不是纯电动平台打造。那车辆的电池组放在哪了呢？答案就是“顶”掉了备胎的空间，原本备胎在途观 L PHEV 上被取消掉，取而代之的是裹着“棉被”的油箱。

1.4 T 发动机 + 85kW 驱动电机纯电续航 52 公里

途观 L PHEV 搭载的是 1.4T 发动机与电动机组成的插电式混动系统组成的 P2 混动结构，其中，发动机最大净功率 110kW、电机额定功率为 55kW、最大功率为 85kW，最大扭矩 330Nm。在纯电动模式下行驶里程可达到 52km。与之搭配的是一款 6 速 DQ400E 双离合变速箱。车辆搭载的是由宁德时代提供、上汽大众组装的高性能三元锂电池组，电池容量达 12.1kWh，能量密度达到了 165Wh/kg，是 PHEV 车型中已量产的电芯中能量密度最高的之一。

整体表现依然偏燃油车动力切换比较顺畅

其实对于上汽大众这种老牌合资厂商来说，他们在车辆底盘、悬架的调校都是很成熟的，而途观 L PHEV 在底盘以及悬架的调校确实不错，在过减速带和坑洼路面的时候能明显感觉到悬架干脆利落的处理。

接下来和大家聊一聊途观 L PHEV 的 7 种驱动模式，他们分别为纯电模式、混合动力模式、电量保持模式、充电模式、GTE 模式、手动模式和 B 挡模式，可以看出途观 L PHEV 的驱动模式还是比较丰富的。因为在我之前试驾的很多插电式混合动力车型他们大多都是 EV、HEV、EV+ECO 或 EV+ SPORT 等模式。

首先说一下途观 L PHEV 的纯电驱动模式。在纯电驱动模式下，途观 L PHEV 最高车速可达 130km/h ，当超过这个时速时发动机会强行介入，无论是否满电。另外由于纯电驱动的静谧性，途观 L PHEV 还设置了手动开启“低速”预警来提醒周围行人。而在纯电驱动驾驶方面，途观 L PHEV 对电流声的抑制很不错，整个加速不是很强但是很线性。试驾的最后仪表盘显示纯电续航剩余 11 公里时，此时发动机会强行介入，进入了馈电模式。

混合动力模式则是以最佳方式使用两种驱动方式，会根据路况来自动适配你所需要的驱动形式，或是纯电驱动或是燃油驱动。当我切换到混动模式后低车速、小油门时是纯电驱动，高车速或大油门时发动机的“咆哮声”会告诉你此时发动机已经介入，纯电驱动与燃油驱动的切换过程还是比较顺畅的。

电池维持模式就是维持电池电量使用燃油驱动。当我切换到电池维持模式时此时发动机驱动，整个行驶感受则是一台“燃油车”，但怠速或低速时整个 NVH 相比于纯电驱动有所下滑，但整体控制的依然不错。

电池充电模式则是行驶时发动机会强行给电池进行充电，这个充电时间是由驾驶者自己决定。充电模式下发动机并不会一味的去给车辆充电，充电功率以使发动机工作在高效区间为基础，辅助进行给车辆充电，但油耗也会相应提高。切换到电池充电模式后整个试驾感受和电池维持模式相同，只是多了给电池充电的功能。

除此之外还有一个 GTE 模式，GTE 模式会保持两种驱动形式最大的输出，当我切换至 GTE 模式后能明显的感受到途观 L PHEV 油门的响应及换挡策略更灵敏、富有运动感，此时动力输出也是 7 种模式最强的。

还有一个 B 挡，就是动能回收档位。当我使用 B 档时收油能感受到明显的拖拽感，切换成 B 档后即可进行单踏板模式（动能回收只有一个模式），对于初试者可能需要时间去习惯那种送油门的拖拽感。另外，途观 L PHEV 还提供换挡拨片支持手动换挡模式，这对于一些爱玩的车友们就比较友好了，保持了车辆的可玩性。

这一动态试驾番体验下来我对途观 L PHEV 在动力方面的平顺性要给个赞的，虽然整车的纯电续航只有“刚及格”的 52 公里，但途观 L PHEV 在纯电与燃油之间的动力切换确实比较平顺，而且对 NVH 的控制也不错。

新出行点评：

作为上汽大众首款插电式混合动力车型途观 L PHEV 新车预售价格在 30 万元左右，整个纯电续航里程为 52 公里，这样的数据表明看起来并不突出，但是他的推出进一步丰富 30 万元级的插电式混合动力 SUV 的产品，从而消费者在这样的价格区间也有了更多的选择。同时第一款插电式混合动力 SUV 的推出也表明上汽大众未来会布局更多的新能源产品，让我们拭目以待。