乘联会数据显示，11 月份的新能源乘用车销量为 13.1 万辆，同比增长 6 成，创下历史的新高。1-11 月份的新能源乘用车总销量达到了  85.8 万辆，同比增长近 1 倍。
根据乘联会厂家数据 2018 年 1-11 月的新能源乘用车销量已经大幅超越 2018 年的全年销量。这首先是 2018 年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，而且销量表现也是好于预期。
2018 年 11 月份，新能源乘用车的销量达到了 13 万，其中纯电动车同比去年同期增长了 73%，环比 10 月份也增长了 11%。插电式混动车同比去年同期的增幅达到了 87%，环比 10 月份增长了 10%。相比纯电动车，插电式混动车的增势更加的迅猛。

在细分领域方面，A00 级依然占据最大的市场份额，11 月份纯电动 A00 级一共卖出 5.16 万辆，占纯电动乘用车 49% 的市场份额，不过相比去年同期下降了 28%。A00 级车型的下降主要原因在于 A0 和 A 级车市场的增长，同时部分 A 级纯电动车的售价以及进入了 A00 级的售价区间，所以只消彼涨导致 A））  级纯电动乘用车的下跌。

11 月份 A0 级纯电动车的销量为 1.58 万辆，同比去年暴涨 404%。A 级纯电动车的销量为 3.35 万辆，同比去年也大幅增长了 196%。
纯电动车：整体格局变化不大，北汽新能源 EC 系列再登榜首
北汽 EC 系列依然占据着头位，不过环比上个月超 2 万的销量这个月有所下降。比较抢眼的还是元 EV，连续好几个月都保持着 6000 左右的销量数据，而且这全部都是私人用户贡献的，同时还是在产能不足的情况下获得的，实属实至名归。


插电混动车型：比亚迪“王朝”系列优势继续
插电式混动方面，毫无意外的还是比亚迪全新一代唐 DM 占据着 C 位，已经连续几个月销量都在 5000 辆以上，对于一款售价将近 30 万元的自主品牌车型来说，非常的不容易。放眼整个汽车行业，此前也很难出现这种局面。插电式混动车型前三全被比亚迪三款王朝车型所霸占，可以说比亚迪已经统治了整个插电式混动车市场。

而在插混细分市场某些车型则表现出“独霸”的情况，比如普通插混中级车市场的吉利博瑞 GE PHEV 与豪华插混中大型车市场上的 华晨宝马 530 Le。领克 01 PHEV 的加入将使未来的竞争更值得期待。

油电混动车型：格局早已确定，两田的地位无法撼动
普通混动车型的销量榜也没有出现太大的变化，雷凌双擎一直都被卡罗拉双擎压着，这个月的差距拉的更大；雅阁混动也依然还是被凯美瑞双擎压着打。不过让我比较意外的是凯迪拉克 XT5 48V 微混版本这个月竟然也卖出了 948 辆，看来更低的油耗以及相差不太大的价格还是能够吸引人。