兵贵神速，次日上午我就来到了这个位于上海新天地的上汽荣威智能广场。青砖肌理结构、大面积的玻璃幕墙构成了智能广场外部整体的视觉体验，坐落在上海新天地这个充满“海派腔调”的群落里，这个全新的建筑既与众不同又不显得突兀。

走进其中，见到了推文中图片的真实场景后我确信那不是“照骗”，而且我还可以肯定的说，身临其境远比对着手机屏幕想象更加有趣，因为你不仅可以看，还可以“玩”。在这里我几乎体验了一楼所有的科技体验项目，玩得“不亦乐乎”。那么有什么可以玩的？体验怎么样？这次我就不多说了，可以参见我的上篇文章《探店丨新潮的科技体验 荣威智能广场有多智能？》。

看好了、玩够了，算是小小地满足了一下我的好奇心，但是这还远远不够。关于这座智能广场以及它的母体上汽荣威还有很多背后的故事有待揭秘，探究它们，才是我此行的最大目的！这时就需要一位对上汽荣威品牌、对智能广场无比熟悉的人来继续满足我已经“膨胀”了的好奇心，相信在这一点上没有人比上汽乘用车 CDO （首席数字官）张亮先生更合适的人了，于是我打算带着我的好奇心来会一会这位CDO。

带你了解上汽乘用车 CDO，揭开“首席数字官”的秘密



相比于 CEO （首席执行官）、CFO （首席财务官）等职位，CDO（首席数字官）对于我们而言是相对陌生的，因此在来之前我特地对这三个字母做了功课：数字化时代催生了企业全新的管理职位，首席数字官就是其中最重要的一个。它是一个关乎企业未来的战略性职务，是通过加强对企业内部、外部供应商、客户之间的关系互动和数据流动，推动企业传统组织方式、运营模式与数字化技术的融合。CDO 的关键不在于背景，而在于他们要具备相应的综合能力，能够以跨部门的工作方式来有效地推进数字化转型工作。

了解到这里，相信不少人和我一样，还是一头雾水，但有一点可以确定，首席数字官是一个考验综合能力的职务，身居这个位置的人一定是对公司各个方面了解最为全面的高级管理人员，所以我相信张亮先生一定可以最大程度满足我的好奇心。

观摩过“智能泊车”的演示之后我被告知上汽乘用车CDO 张亮先生已经来到了智能广场，但是留给我提问的时间并不多，此时我头脑里就在飞速地回想“哪些才是我最好奇的点？”

对话的地点选择在广场二楼的亲子互动区，这里灯光柔和，布置陈设简洁、温馨让人很容易就放松下来。我对面的这位年轻的 CDO 身着衬衫，外面一件皮夹克，带着一副黑色板材框架眼镜，始终面带微笑。生活化的衣着、轻松的氛围让我们很快就进入了话题。

笔者（左）与上汽乘用车 CDO 张亮（右）
对于上汽乘用车 CDO 这个职位的主要职责，张亮给了我们一个最简洁的回答，“之前四五年，我一直都负责上汽乘用车的产品规划和执行。”

智能化是现代车企发展的一大趋势，也是所谓“新四化”的重要组成部分，“智能化绝不仅仅是指互联网汽车的智能化或者自动驾驶的智能化。真正的智能化是要更好地了解用户，为用户提供更好的相应的服务、更好的产品等等。我们有一个做这些事情的总体协调和规划的部门，叫做营销数字创新中心。”该中心正是由 CDO 来负责的。

“营销数字创新中心，就是在营销的框架之下，以做好用户服务和体验为最大导向，用数字化的技术来进行创新，把服务用户的全过程，以及智能化在车上的体现包括互联网系统、车辆硬件的智联化，串联起来。在营销过程中，实现线上线下数据的串联，从而更好地了解用户，更好地为用户服务，这是立体化的智能化。”谈起营销数字中心张亮如数家珍。
众所周知荣威 MARVEL X 代表着荣威品牌现阶段在智能电动车制造上的最高水平，它的上市也让很多人对于中国自主车企生产智能电动车的能力有了一个全新的认识，所以我们很关心作为 CDO 的张亮以及在其领导下的“营销数字创新中心”在 MARVEL X 从研发到销售的全过程中起到了怎样的作用。
从严抓品质到产能爬升


从荣威“光之翼”概念车亮相，到今年 8 月 30 日 MARVEL X 公布正式的售价，我们惊喜地发现量产版车型与概念版车型间的差距是十分微弱的。“这主要是因为在2017年发布概念车的时候，荣威光之翼MARVEL X造型设计就已经完成了，从去年到现在我们都在做车辆内部软件调试，从而在保证造型达到比较高还原度的同时，还能让大家体验到自动驾驶、智能科技。”也就是在一年多以前这辆车所有外在的东西就已经都大体确定了，近一年来荣威在着重提升的是这台车的“内在”，是如何让它变得更加智能。


张亮对于 MARVEL X 定位是荣威高端智能化的产品，而为了保障这一产品定位得以挺立，他反复强调了“严抓产品品质”的重要性，这一点也贯穿了上汽荣威 MARVEL X 从研发到生产再到销售的全过程。
“我们在质量把控上投入了大量时间，因为质量就是生命，如果不经过一轮两轮的验证，你很难发现生产过程中的细节问题，如果只是被动地等问题发生了再来返工解决是不行的。”回想起 MARVEL X 的研发过程，张亮显得既兴奋又自信，“荣威光之翼MARVEL X这款车从2014年正式立项到2018年投产，整整开发了4年。相比其他新车，我们的开发流程不仅没有缩短，还进行了一定程度的拉长，因为这款车的造型进行了全新的结构性颠覆，它的模具设计制造时间比其他车型更长。”
长达四年的开发周期对于一家有造车经验的车企而言的确看得出其用心造车的诚意，不过要想让普通消费者建立起对一个品牌全新产品的基本信心，这还只是一个起步，酒香还怕巷子深，2018年对于中国所有制造智能电动车的企业，“量产交付”是一个无论如何也回避不了的话题。
“为了给用户带来放心的消费体验，我们给出了45天内交付的承诺，这个承诺在目前的产能爬坡进度下是非常有保障的。”说到这里张亮再次强调严把品质关在量产交付中的重要性，“为了严抓产品品质，这款车（荣威 MARVEL X）的产能爬坡速度是受严格把控的。我们不希望它像一般量产车一样，一下子就生产下线一万台。”的确，越是高端、豪华的车型对品质的把控也越复杂，众所知周的奔驰迈巴赫 S 级轿车就是因为对生产品质的把控过于考究，使其即使身处到百万级别也始终处于一个供不应求的状态。
现在荣威 MARVEL X 已经度过了产能爬坡的关键时期，“目前荣威光之翼 MARVEL X 的生产和销售已经达到了一个完美平衡，我们既能在规定的爬坡进度下保障产品的高品质，又能根据先进先出的原则按需将车辆交付给用户。”据张亮介绍，目前除了全驱版交车时间要接近 45 天外，后驱版交车时间远远要小于 45 天。
为了进一步建立消费者对 MAEVEL X 的信任，在普遍关注程度较高的电池安全性和耐久衰减等问题方面，荣威提出了 5 年 10 万公里衰减小于 20%、 8 年 20 万公里电池衰减不超过 30% 的承诺，消费者的车在这个期限内，一旦出现电池问题荣威就会对整个电池包做更换。“我们是国内第一家提出这两个衰减承诺的车企，也是唯一一家敢这么做的车企。”张亮显露出颇为自豪的神情。
聊完了 MARVEL X 研发与生产的故事，我们的话题转向张亮先生现阶段正在专注的事情——上汽的“新零售”以及我们这时正置身的这幢建筑。
CDO 权威解读“上汽新零售”

“新零售”这个词现在很火，电商企业、互联网企业较早提出了“新零售”，互联网造车企业也在聊“新零售”，如今传统车企上汽集团也抛出这种概念，它究竟有怎样的魔力？似乎不提它就与新时代无缘？
张亮首先纠正了我们的一个说法，“其实我们不能叫传统车企，而应该叫有经验的车企，我们尝试着在现有的资源情况下，将‘新零售’体系运作好，让它能有保障的提供服务和体验。”
“上汽‘新零售’体系，是‘以用户体验为导向，以数字为驱动，重构用户旅程，打造用户全生命周期的新零售体系。’它包含新的渠道建设、新的网络建设、新的服务体系的建设，背后的支撑点是数据驱动技术。从内容上来讲，上汽“新零售”体系包含了会心销售、智联汽车、无忧服务、缤纷生活这四个内容板块。”

以上的这段话已经是张亮对上汽“新零售”这个概念最简洁而全面的描述了，可见这是一个多么庞大的体系，要想把它完整地展现出来估计没有几百张纸很难做到，刨根问底也很难了解深刻，我反而比较关心我们普通消费者在这个体系下可以得到哪些便利。
首先在购车方面，广大消费者可以通过线上（官网、APP）以及线下（4S店、智能广场）等新渠道获得对等信息；而后通过“新网络”地搭建与“新渠道”地推广，丰富车主的用车生活，例如通过 APP 车主可以随时选择需要的服务，下单后荣威就会行动，而且可以清楚看到所有的服务流程，如果未能按时完成，后续还会有赔偿机制。这就是荣威以 “实时在线、一键即达、高度透明、体验承诺”核心的“新服务框架”。而所有这一切全部依赖于数字驱动技术
上汽荣威智能广场如何推动品牌升级

作为荣威品牌花大力气打造的线下体验中心，也是“新零售”成果的初期展示，智能广场是我此行上海最大目的之一，参观之后兴奋之余，还产生了不少的疑问希望可以通过这次对话的机会得到答案。
近年来我们发现越来越多的汽车品牌将自己的体验店设置在经济发达的市中心地区，而且多采用直营的模式，荣威智能广场也是位于寸土寸金的新天地。那么是什么动力主推他们为此投入巨额资金？
张亮的解释是：“从地理位置来看，新天地聚集了上海非常多的文化，它既有我们党和历史上的文化，同时也体现了最新的潮流文化，今天智能广场的开业还为其注入了科技文化，所以这里是混合文化的汇集地。从服务角度来看，我们打造的新服务，也与黄浦区最领先的上海服务融合。” 另外他又特地强调了荣威全新的品牌形象，“上汽荣威智能广场有自己的定位和价值，在这个地方规划这样一家体验中心，符合我们的定位和所在城市的需要以及企业的品牌形象。”

荣威曾多次表明荣威光之翼 MARVEL X 是作为荣威高端智能化的产品，我对此的理解为 MARVEL X 是荣威品牌走向高端化的探索，荣威也会由此向着自主高端品牌的方向迈进，当然迈向高端不可能是一款车型就可以实现的，智能广场的这种体验模式也是提升其品牌升级的重要因素。
“就这家体验中心的定位和核心职能而言，第一，我们希望上汽荣威智能广场能够成为我们跟荣威粉丝以及荣威爱好者的一个线下汇聚地。在这里，我们会举行各种各样的活动，这里还有亲子体验中心，欢迎各位用户、荣威品牌粉丝以及家庭用户来参与互动。第二，我们希望它是展现优质服务体验的核心地，通过提供介绍讲解服务，以及广场内所有数字化科技带来的体验，让顾客通过最好的方式了解荣威光之翼 MARVEL X 产品本身。”
看得出，中国打造的高端品牌的方式与传统豪华品牌采用的方式是差异明显的，荣威不仅要强调自身产品在智能、科技上的成就，更要在服务体验上给消费者留下一个深刻的印象。更好的服务交互体验或将成为中国品牌在未来超越传统豪强的另一大法宝。
张亮总结荣威 MARVEL X 有“六大产品特征”：第一个是外型，如克莱因蓝等；第二个是内饰，如19.4英寸超跑中控超大屏、Slim Air 隐藏式智能热泵空调、智能扫风功能等；第三个是互联网系统；第四个是获得过国家科技进步二等奖的新能源技术；第五个是我们联合国外顶级豪车调校团队进行调校的底盘和操控系统；第六个是智能驾驶技术，也就是 L2.5 级别自动驾驶。

这些特征都可以说是荣威 MARVEL X 的优势所在，但是如果放在过去传统豪华品牌的销售模式中是很难在一次购车过程之中全部体验到的，但是在上汽荣威智能广场，顾客通过VR模拟座舱体验 4 秒破百的感受；通过智能手持 pad 对荣威光之翼 MARVEL X 进行扫描，以一种耳目一新的方式拆解 MARVEL X；通过率先体验荣威光之翼 MARVEL X 的智能泊车功能，感受无人驾驶技术……
应该说荣威智能广场探索的方向让我们看见了中国品牌向更高更远发展的希望。

有趣的闲聊

新出行：荣威智能广场的科技体验确实很出色，但是目前只有上海可以体验到，荣威是否有向其他城市推广的计划？
张亮：上汽荣威智能广场是上汽“新零售”体系的重要支点和落地成果，在其他的城市、其他的地方我们都会继续规划和策划线下体验中心，但不是简单的复制和拷贝，作为新渠道中的重要组成部分，线下体验中心应该要因地制宜，在不同的地方用不同的形式来呈现，从而满足不同的需求。
新出行：新势力造车是较早建设这种线下体验中心的企业，你认为跟蔚来的体验店相比，荣威智能广场的特点是什么？
张亮：从表面上看起来我们的体验店其实各有特点，但我们不应该仅仅从外观设计、是否有沉浸式模拟驾驶舱等方面来进行对比。我个人认为，上汽荣威智能广场区别于其他厂商体验店的地方有两个，分别是定位和价值。
新出行：荣威对 MARVEL 家族有什么进一步的计划？下一款车型会定位为一个什么样的车型？
张亮：MARVEL是有一条产品系列的，未来应该是会有系列角色的，至于哪个先推出，我们还在考虑。