我不是小号 ES8 静态体验蔚来第二款 SUV ES6_评测

俊杰

评测

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我不是小号 ES8 静态体验蔚来第二款 SUV ES6

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12 月 15 日晚，蔚来在第二届 NIO DAY 上发布了第二款 SUV 车型 ES6 ，在新车发布速度上领先了竞争者一个身位。这款车的定位与中型纯电 SUV ，尺寸比 ES8 稍小，价格也更低，可以说是降低了蔚来品牌的门槛。ES6 在延续蔚来家族式设计语言的同时，也在很多细节处做出了优化，解决几个明显的用户痛点。我们在 NIO DAY 结束后静态体验了蔚来 ES6 ，来看看这款新车表现如何。

三个问题快速了解蔚来 ES6。

1、相比蔚来 ES8，ES6 有哪些优化和升级？
作为蔚来的第二款车型，蔚来 ES6 最大的改变是在电池和续航上，电池有 70kWh 和 84kWh 两种容量的版本，综合续航也提升了许多。基准版 ES6 两种电池对应的综合续航分别是 410 和 480km ，性能版则分别是 430km 和 510km 。另外，外观在延续了家族式设计的同时也针对车型做了一定的调整，包括前脸设计，内饰方向盘、大屏黑边更窄等等，并且首次采用了热泵空调、智能香氛系统等等。

2、基准版和性能版有什么区别？
基准版和性能版最大的区别在于整车动力参数上，基准版采用的是前后双永磁同步电机，综合输出功率为 320kW，百公里加速时间为 5.6 秒。性能版采用的是前永磁后感应电机的组合，综合输出功率为 400kW，百公里加速时间为 4.7 秒。另外在续航里程方面基准版和性能版也不一样，这点我们在文章最后面再细聊。

3、蔚来 ES6 何时开始预定和交付？
蔚来 ES6 已经开启了预定，将于 2019年 6 月逐步开始交付。

外观还是熟悉的味道，细节处见变化

蔚来 ES8 给人的第一印象，车大肯定会是其中的一个标签。ES8 上市一年后，蔚来紧随其后推出了 ES6，定位于中型 SUV。对于外形设计，我觉得可以这么总结。ES8 瞄向的消费人群基本上是成熟稳重型或是需求一辆大车的人群。现在消费结构变化，85后、甚至是 90 后成了买车的主力。蔚来第二款车，理所应当的向更年轻、不需要七座的群体靠拢。ES6 显然已经更趋向紧凑年轻，同时也更便宜。

整车尺寸相比 ES8 小了一圈，车身尺寸 4850x1965x1758mm，轴距为 2900mm。整体尺寸与奥迪 e-tron 相近，虽然相比蔚来 ES8 小了一圈，但总体来说还是有点大，差不多已经接近中大型 SUV 的级别了。

值得一提的是，蔚来 ES6 一共提供了 8 种车身颜色，需要注意的是有一款星云紫需要选装，选装价格为 1 万元。内饰一共提供 5 种可选配色，就连车钥匙也提供了 3 种配色可选。

充电时间方面，采取交流慢充，ES6 充满需 10-12 小时，若采取直流快充，充满则需 1.5 小时。

如果您选择首发纪念版的 ES6，那么，20 英寸马牌七幅合金轮毂是已经包含在内的，选装 20 英寸马牌多辐轮毂需 2000 元，选装 21 英寸倍耐力五辐轮毂需 9000 元。如果选择性能版或基准版的 ES6，标配的是 19 英寸五辐轮毂，而上图三种轮毂都需进行选装，选装价格分别为 9500 元、11500 元、18500 元。

ES6 配备的主动式空气悬架无疑是一大亮点，其具备三段可调功能，调到运动模式后车身高度会自动降低。

与我而言，ES6 又是一台真车比照片好看的车，看到 ES6 实车，立体的、三维的停在那里，多跟这辆车接触，上上下下、左左右右的审视，美的一面很自然就出来了。虽说与自家大哥 ES8 比较相近，不过懂了风格之后，眼里看到的还是天生丽质本身。

内饰做工更加精细，质感进一步提升

蔚来 ES6 的内饰设计依然延续了 ES8身上的简约风格，但整体的装配工艺有了明显的进步，质感也进一步提升。两个显示屏分别是 8.8 英寸全液晶仪表盘和11.3 英寸第二代多点触控中控屏，其中最明显的变化是方向盘造型变为了三幅平底式运动方向盘，并且中控屏的边框得到了收窄。

使用方向盘调节仪表盘菜单。

使用方向盘控制多媒体。

使用方向盘查看车辆行驶信息。

液晶仪表盘上显示行驶信息。

蔚来 ES6 有 4 种驾驶模式，可通过方向盘调节。

蔚来 ES6的中控采用了11.3 英寸的触控屏，相比ES8 屏幕边框变得更窄，依然配备了 NOMI 车载系统，以及NOMI mate 1.5 人工智能系统。不过这次由于保密协议，暂时还不能对外开放，下次有机会再跟大家详聊。

在乘坐方面，蔚来 ES6 基准版和性能版标配打孔真皮座椅，并且标配前排座椅加热功能，而首发纪念版则使用了 Nappa 真皮打孔座椅。基准版和性能版选装 Nappa 高级内饰套装需要花费 25000元，套装内包含前排座椅按摩、Nappa 打孔真皮座椅、Nappa真皮内饰包裹和 Microfiber 超纤绒顶棚。在座椅电动调节方面，蔚来 ES6 支持主驾驶座椅 8 向电动调节和副驾驶座椅6向电动调节以及主/副驾座椅 4 向腰托调节。

基准版和性能版针对女王副驾是有选装内容的，当你花 8500 元选装了女王副驾可以得到带电动腿托和脚托、亲子模式座椅布局以及副驾驶座椅超长滑轨。

如果你想要后排座椅加热又没有购买首发纪念版，那这个时候只能花 7500 元选装舒享套装。该套装包含方向盘加热、后排座椅加热、前排座椅通风、智能香氛系统以及门槛踏板迎宾灯。

储物空间表现不错，后备箱隐私空间很丰富

在储物空间方面，蔚来 ES6 在我看来依然是有不错的表现。常规的门板储物空间、前排中央扶手箱、杯架均有配置，而且中央扶手箱也是全部采用了植绒处理，不过中央扶手里的“小桌板”在我看来有点多余的感觉。

在后备箱方面，蔚来 ES6 有 584L 的储物空间，常规的储物空间下方还有一个可打开的盖板，盖板下方还有两个小的储物空间，蔚来官方表示如果加上这些隐私的储物空间，整个后备箱空间容积为 672L。同时，ES6 后排座椅还支持 40:60 的比例放倒，在后备箱处还配有“一键放倒”功能，放倒后整个容积为 1433L。而且后备箱 12V 电源、照明灯、挂钩也都有配备。

在乘坐空间方面，身高 175cm 的吴颖来到主驾驶位置将座椅调整至合适的位置后，头部空间还有 1 拳左右的空间；在保证前排座椅不动的情况下来到后排，后排头部空间有 1 掌左右，后排腿部空间也有 2 拳左右的空间。

座椅调整至合适的位置后头部空间还有 1 拳左右的空间

后排头部空间有 1 掌左右后排腿部空间也有 2 拳左右的空间

综合续航 410-510km，百公里加速仅需 4.7s

动力方面，蔚来 ES6 配备两种不同的动力系统，基准版搭载的是前后 160kW 的永磁同步电机，百公里加速时间为 5.6 秒。性能版和首发纪念版搭载的是前 160kW 的永磁同步电机和后 240kW 的感应异步电机，百公里加速时间为 4.7 秒，最高车速为 200km/h。另外，电池标配的是 70kWh 的三元锂电池，基准版的 NEDC 综合续航为 410km，性能版的 NEDC 综合续航为 430km。此前全系都可以选装 84kWh 的电池组，价格为 5 万元。选装最后基准版的综合续航提升到 480km，性能版和基准版的综合续航能提升到 510km。

蔚来 ES6 性能版和首发纪念版的输出功率相比基准版更大，为什么 NEDC 续航会更高呢？

针对这一问题新出行也跟蔚来的工程师聊过，最主要原因是来源于电机类型的选择不同。基准版采用的是前后双永磁同步电机，性能版和首发纪念版采用的是前永磁同步电机+后感应异步电机的组合。

1、永磁同步电机相对更节能，但性能不如感应电机；感应电机偏向于性能，但能耗相对较高，这是两者的特性；性能版采用前永磁+后感应的组合就是为了获得更高的性能。

2、蔚来 ES6 并不是全时四驱，在日常驾驶中大部分是以前驱的形式去工作，这个时候前电机永磁电机就能发挥它长续航的特性，但对于基准版来说，它后面另一个不工作的永磁电机会进入保护拖拽模式，会对消耗一定的能耗；而性能版的那台感应电机则没有这个问题，所以这是导致性能版电机功率大但续航也更长的原因。

3、另一方面风阻系数也有一定的影响，基准版的风阻系数为 0.29，性能版的风阻系数为 0.28。

4、目前同样采用这种布局的也包括特斯拉 Model 3，它的性能版也是永磁+感应的电机组合，只不过它的感应电机是在前面。

编辑总结 /

在其他造车新势力还在为第一款车的交付焦头烂额，甚至连第一款车还没影时，蔚来的第二款车型 ES6 已经正式上市，速度不可谓不快。在过去的一年里，蔚来 ES8伴随着争议声完成了近万台交付。而蔚来ES6 针对用户痛点做出了大幅改进，尤其优化了许多受到过诟病的地方，同时价格门槛也进一步降低。总的来看，蔚来 ES6 具有相当不错的竞争力。