另外在同等的工况下，冬天车辆的做功能耗肯定要比其他季节高，因为冬天消耗的热能更多，发动机必须多做功才能维持工作温度。寒风下发动机需要的是保温而不是散热，但发动机舱并不是密封的环境，大量车外冷空气的进入会增加发动机的“负担”，为保持正常的工作温度会则需要消耗更多的燃油进行保温。

对于车主来讲最明显的应用级别的原因，就是冬天要开启暖风。车载暖风系统与我们家用暖风系统原理完全不一样，它不是靠压缩机工作来供暖，而是依靠回收发动机散热系统热量，加装一个单独的暖风水箱，利用风机将水箱热能吹进驾驶舱内达到取暖的效果。如果此时水箱的温度达不到给车内供暖，发动机此时就会点火启动来保证水箱的温度。

回头来看混动车型，我们的混合动力汽车日常在很多工况下，发动机可以保持在熄火状态，由电动机提供动力行驶从而达到节油的目的，或者发动机在电动机辅助动力情况下也可以降低转速，达到节油的目的。但因为上述的原因，造成温度不足往往达不到最低的限定温度，因此增加了发动机启动热机的频率，并且长期处于较高转速，油耗自然就上升了。

• 冬季车辆行驶环境的因素
  

我们在实际应用中都知道，遇到大雨的时候，车辆油耗都会明显增加，这是因为路面阻力增大的原因。而冬天同属类似情况，并且有更恶劣的表现。冬季开车路面遇到积雪会造成阻力，阻力大的同时轮胎还容易打滑，汽车机动能力下降，无法以最省油的方式自如加速驾驶。而遇到积雪不多但结冰路段，轮胎打滑严重咬地不佳，更是不能随意提高车速。冬季所更换的雪地胎，或者加上防滑链，本身也是为了咬地更稳以增加阻力为目的。

另外冬天经常刮大风， 逆风行驶产生的风阻更大，这些因素也都影响着爱车的油耗表现。这些方面虽然单独看来似乎不太起眼，习以为常，但综合起来对油耗的影响也是比较明显的。

• 需要聊聊关于动力电池？
  

其实很多人在聊混动车在冬天的油耗，都是第一时间说到电池因素。而恰恰我们这篇东西是到了最后一点才用质疑的方式来提及，为何呢？

因为这个是几乎可以忽略不计的因素。纯HEV混动车型的动力电池作用类似充当一个缓存区，本身就不是用于确保长距离续航里程而存在。平时我们反复使用的电量区间都在整个动力电池的中间一小部分，不断利用这个小区间的充放令电动机工作去填补汽油发动机的低效率工况，从而达到节油目的，其中包括短时间内的纯电动驱动车辆行驶。

这个特性在最寒冷的冬季都不会受到太多影响，因为气温太低对电池只可能会产生活跃度较低的问题，但混动车型都有自热的特性，系统启动之后整车的热机自然包括电池自身也因为在工作而升温，达到电池的工作温度。当然，相对应的是夏天则需要各种散热措施去为电池降温，这个特性其实是和发动机同理的。

如果说冬季有少量影响，那也只是这个升温过程会长一点，影响的幅度并不大。更不会因此而所谓缩短纯电行驶距离，因为本身混动车就非常不强调所谓纯电行驶距离，电池中间那一小部分就算在秋天都不能提供多远的纯电距离。

而就算电池进入正常工作状态，它也往往出现帮不上忙的现象。为何？因为上述介绍过在冬天汽油发动机因为不断需要热机而无法停歇，一般燃油车这个时候，热机烧油天经地义，这个消耗做不了别的事情，而混动车在这个时候并不想浪费这种动能，所以在热机过程中都会同时带动电动机给予动力电池充电。造成动力电池都会有很充足的电量。但这些电量则没有多少“用武之地”。因为此时汽油发动机不会因为电池有电而停歇，它只会根据气温条件才能决定自己是否应该停下来。如果你一直开启这暖气，你就会发现就算电池电量充满的情况下，汽油发动机还是会继续工作给予您供暖。


冬天开暖气的时候，汽油发动机一直在工作同时给动力电池充电到满格。不管电池活跃度如何，它的用武之地都会减少很多。

往往很多人看到汽油发动机启动频繁就想当然地认为，那是因为电池低温不工作造成发动机启动，这就大错特错了！这个“锅”动力电池是不需要背的。


二、这五招能让冬季油耗“降降降”？

既然影响冬季油耗上升的因素这么多！那么车友也很想知道，怎样才能有效地降低冬季油耗省点油费呢？在此为各位总结出五条适合降低冬季油耗的方法，可供各位参考！

• 方法一：密封进气格栅
  

冷空气来临，擎友们在寒风中穿好外套和秋裤的同时，别忘了给发动机“保暖”哦！

夏天开空调，是给予一个密封的环境进行降温，难度不算大。但冬天给发动机舱保温，则要付出更多的能耗，本文一开始就提过，因为发动机舱不是完全密封的，冬天的寒风和直接冲入机舱，令发动机丧失温度，而被迫一直保持转速去暖身子。所以在此时为机舱“增加一件衣服”，是可以大大改善保温的能力。这就是多年来老司机传授的进气格栅密封的方法，能有效减缓热量的损失从而降低油耗。

在冬季，第八代凯美瑞双擎自动关闭进气格栅，汽车系统开启状态下到车头进气口下就可以看到

为了给在寒冷的冬天仍勤恳运转的发动机“保暖”，很多中高端车型开发出自动格栅装置，在第八代凯美瑞双擎上也装备了自动进气格栅的功能。当水温比较低的时候，这时会自动关闭部分进气格栅的叶片，阻止寒风直接吹入发动机，减少热机的次数和提高暖机的速度，当温度上升的时候又会自动打开，提高散热效率。这种自动格栅功能更像是一种自动化“发动机防寒外衣”！        不管是依赖原车就有的自动进气格栅功能，还是自己动手自行封闭进气格栅，有了这个“防寒外衣”后自然对发动机舱保温有了积极作用，但也不可能令发动机的温度能够和其他季节的时候完全一样，因为毕竟发动机舱不是完全密封，进气格栅并不是冷风唯一影响发动机温度的入口，所以只能改善，但油耗还是会比其他季节要高一些，这方面不要将期望值提高得太多。

• 方法二：起步即启动无需“原地热车”
  

冬天用车时很多车主都在“老司机”教导下习惯停车状态先给爱车“暖暖身子”，进行原地热车。而在几十年前，汽车处于化油器盛行的时代，冬天是必须原地热车的。因为不进行原地热车的话，化油器就无法正常工作。这个知识于是铭刻在老司机脑子里，就像传说一样，有经验的老司机都这么说，自然就流传下来了。

但毕竟那个年代的产品早就进入博物馆了，现今的汽车产品在寒冷季节原地热车不但没有好处还有很多负面因素。

汽车没有行驶的时候处于怠速状态（虽然混动车发动机转速至少确保在一千转以上，但依然并非最佳的工况转速），造成的结果是热车速度慢，发动机工作负荷最小，发热量也最少，而且转速慢内部气流也少，造成积碳增多。一般行车电脑为了尽快“热身”会命令多喷燃料进行燃烧，但恰恰此时发动机温度属于最低的阶段，积碳生成得更迅速。 并且无故白白消耗更多的燃油和排出更大量尾气。

而混动车型更是无需原地热车，其实你也无法强制它原地热车！当代的汽车产品只要启动系统，仪表READY灯亮起来了即是建议开始行驶的状态。而混动车型的汽油发动机更是属于“按需启动”的类型，如果系统觉得没有需要的情况下会自动让它休息。目前第八代凯美瑞双擎和混动雅阁等混动车型在常温下，如果不是动力电池电量不足，开机启动系统后发动机通常是不工作的。而行车系统会自己判断是否需要进行热车，所以在冬天气温很低的情况下发动机自行点火进行热车，但建议此时最好是在行驶过程中，只要确保并非是地板油高速飙车就可以了，正常的行驶过程是最佳热车的方式。

所以无论盛夏严冬，混动车型都能启动即起步，省时更省心！

• 方法三：选择合适的冬季机油
  

冬天里你的爱车也需要无微不至的“温暖”，如何挑选适合冬季使用的机油也是一门学问。对发动机的养护讲究的是保证发动机运行顺畅，而不是增加它运转的负担和阻力。时下很多混动车型甚至是非混动车型，都极少会工作在高温状态下，所以机油的低温流动性非常关键，特别在冬天。冬季如果采用粘度较高的机油便会给汽油发动机以及启动马达、电瓶等增加额外的损耗，同时因内阻加大而增加了油耗。

机油的标号描述里面前半段有0W、5W、10W这些参数，其中的“W“表示 winter(冬季)的缩写，在W前面的数字表示机油的低温流动性，比如0W的机油耐低温性达到零下35℃，确保在冬季的时候冷启动时能给发动机更好的保护。而机油标号里面后面的数字则是表述机油的粘度，其实是表述其高温下的性能。

混动车型和传统燃油车相比，较明显的机械特性区别就是发动机工作温度较低，所以不管一年四季都对高粘度机油没有需求。而且随着当今发动机制造工艺日益提升，内部精密度已经非常紧凑，发动机的运转温度也不高，类似第八代凯美瑞的纯燃油版车型也均使用0W16机油，可见对于发动机的保护还是更看重确保其运行顺畅，减少阻力负担，而不是单纯依赖超出使用范围的高粘度机油而形成很厚的油膜这种古老的方式，那只是以往发动机工艺较差年代的保护方式。

如果不以保持发动机运行顺畅为保护思维而去使用高粘度机油，在这么紧凑精密的空间里面令其运转阻力大幅增大，长期使用反而会对发动机寿命产生很大影响。相当于一个人穿着轻松跑鞋，另外一个穿着铁鞋还带两个杠铃，同样跑一样的速度，过了一段时间看看谁的肌肉骨头劳损更厉害？然后那个带杠铃的嘴里塞了毛巾，喊救命的时候声音“闷响”，辛苦得要命，然后旁观者说，嗯，这个声音够沉厚，好听，赞！！


混动车型常用而且是用户手册推荐使用的0W16标号机油


纯燃油版的第八代凯美瑞所推荐用的机油标号也是0W16

这种在发动机舱鲜明印出适用机油标号的做法在中国市场出售的车型上并不会出现，因为现在的4S店终端服务站销售模式，需要留出较大销售的产品品种空间，把标号说得太清楚会影响4S的利润。我想起了五六年前我的车子刚落地，其实当时世界上我所用的车型早就广泛应用520和020这些机油，而4S只是标配给你更换530，用上述两种都需要加钱。而到了中期改款的时候，同样一款发动机总成，很多店则变成了标配520，用020则需加钱。到了第八代凯美瑞，则变成标配给020，用016需要加钱。其实还是在“循序渐进”地“发展和改进”，只是滞后于正常的步伐。而他们用于这些销售方式的话术，无非就是针对不懂的人就说给你免费的就是最推荐的，那个“更贵”的没必要，对于知道而要求用“更贵”的人，就说那个更稀，不够保护，对你的车子不好，然后就是没货云云。

对的，4S店的销售人员经常会采用把使用手册上的建议说成“对车不好”作为引导你跟他走的方式，貌似那个车子是他设计和路试的一样，并且好像是他给你提供保修承诺的那样，把这台车子真正能给予最大保障的实体，它的生产厂家所说的建议视之不见。

当然不仅仅机油这一项，厂家也经常因为所推荐的东西不一定能在4S店给予满足，所以在使用手册上只能暧昧应付，多写灰色地带留下更多话柄给销售人员去引导用户消费不同的产品。

这是某品牌混动车的用户保养手册，厂家很无奈地在手册里面表述这个暧昧情况，大致意思就是：作为这台车的设计生产者，我们还是推荐你使用某某某机油的，因为它是最合适的。但因为我们的4S店应该没有这样的机油提供，所以各位可以退而求其次，用另外的某某某机油也行。反正都不会用坏的，也能用！！确实如此，机油只有哪款最合适，而不存在必须用一种，用其他的并不会令发动机坏掉，只不过并非最合适而已。

• 方法四：巧妙运用暖风
  

每当冬天钻进停放已久的车内，许多擎友在启动发动机后都会急于开启暖风，但请不要着急！等车辆行驶一段距离后再将暖风打开能更好地减少油耗。并且利用“冷气下沉、热气上升”的原理，使用暖风应将风向位置调整到吹脚下的位置，这样就不会明显感觉呼吸憋闷，让制热效果最大化，间接起到减少油耗的作用。

• 方法五：合理安排行程避免短途行车
  

这个第五条只是打擦边球，事实上属于改变客观生活条件和用户需求的行为，并不属于节油技巧，而且不仅仅适用于冬天。

在冷车启动的情况下，热车是任何汽油动力车迈不过去的坎。这时也许会有擎友有疑问：刚刚不是说起步即启动吗？需注意的是，这里指的不是原地热车，而是慢走热车哦！不管接下来要走一公里还是100公里，汽油机都需要消耗同样多的燃油来进行热机，走得越远，燃油才能被分摊得越多，这就是为什么短途的油耗高居不下的原因。所以，如果您在乎油耗数字的话，则可以合理安排冬天的行程，能够避免不必要的短途，从而分摊热车造成的高油耗。

但冬天出行，汽车毕竟是一个可保暖的移动堡垒，该开车的还是应该开车！车是用于服务人的，是提供舒适性的消费品，并不是用来供养和不讲理地节约而存在的。

各位车友还能想到什么降低冬季油耗的妙招吗？尽管冬天油耗上升，但双擎车型整体上油耗还是比传统燃油车要低，而油耗上升属于正常自然现象，掌握一些方法也能让你爱车的油耗在冬天不至于飙升太多！