“始于政策、悖于供给、兴在应用”是行业内对我国新能源汽车产业发展的普遍共识。特定时期内出台利好性政策，这与包括美国在内的大国发展各自汽车产业历程中的做法如出一辙。面对汽车产业有史以来最大的一场变革，2009 年以来，我国出台新能源汽车产业国家政策共 60 余项，在乘用车领域，逐渐从“普惠型政策”进入“扶优扶强型政策”导向阶段。
近期，有关“2019 年新能源汽车补贴退坡 40%，同时将取消地补”的网传消息被大家广泛关注，毕竟这是真真切切有关大家钱包的事儿。不过 2019 年补贴退坡尚且还是传言，但即便传言成真也完全在意料之中，因为财政补贴并非长久之计，按照早前规划，2020 年新能源补贴政策将完全取消，政府政策引导支持的力度在逐渐减弱，市场主导的时代即将到来。
回顾 2018 年补贴政策

诚然，我国新能源补贴额度在整体上来看是逐年递减的，而得益于电动化技术及总体水平的提高，新能源车领域持续欣欣向荣的发展态势，在今年市场普遍低迷遇冷的背景下，唯独新能源汽车市场逆势上扬。其实在 2017 年底开始就曾有新政吹风，随后行业内更有多个版本流传，而最终 2018 年补贴政策几何？我们来回顾一下。


而这张 GIF 图很简明易懂，补贴额度变化程度最大的是续驶里程 200km 以下的电动车。这个级别基本是低成本的 A00 级电动车。这些利用“补贴洼地”，在 2017 年获得大量补贴并占据中国新能源市场大半份额的 A00 级车，在该补贴政策调整之下，已然面临市场收缩的巨大挑战。（注：以上 GIF 图片来源上汽荣威 APP）

划重点！各车企如何应对“飘忽”的政策风向？

又是年关将近之时，面对可能出现的“2019 年新能源汽车补贴退坡 40%，同时将取消地补”这一变化，风波已起，车企们会如何应对？尤其对于近期准备买车的小伙伴来说，新出行以下汇总的都是敲黑板划重点的“黄金考点”，具体如下：

1、蔚来汽车：2018 年 12 月 31 日（含）之前支付 ES8 七座大定的用户，按照 2018 年新能源政策享受补贴。
2、威马汽车：用户在 2018 年 12 月 11 日前（含当天）于电商平台完成大定支付，并在 2018 年 12 月 26 日前（含当天）在各智行合伙人处付清全款，均可在 2019 年 1 月 31 日前提到爱车，并同时享受依据 2018 年国家及各地政策补贴后的价格。
3、小鹏汽车：无论大订小订，只需 12 月 12 日之前预订，并且在 12 月12 日公布的期限内（是 12 月 12 日公布的期限，不是 12 月12 日）完成转大订并且签订购车协议，就可以享受 2018 年的国地补政策。同时预定时所承诺的权益也全部保留。
4、上汽荣威、上汽名爵：MARVEL X 车系暂时未公布相关官方消息，其他车系同时没有更新消息流出。据经销商表示，用户需在 12 月 31 日完成购车发票开具就可以就可以享受 2018 年的国地补政策。
5、比亚迪：厂家暂无公布公布相关官方消息，经销商表示只能根据上牌出行驶证日期来判定，但经销商同时还表示部分车型是有现车的，而如果提车需要等待的话也会协调厂家尽快运抵新车。

除此之外吉利新能源、北汽新能源、长安新能源、奇瑞新能源、江铃新能源以及合资品牌华晨宝马、上汽大众等厂家表示均暂未更新相关官方消息，而各自的经销商则表示只能按照上牌出行驶证日期来判定究竟是享受 2018 年还是 2019 年补贴政策。（注：以上排名不分先后）

新势力品牌更加人性化 传统车则顺势而为

据以上调查，可以明显看出，已经开始交付或即将开始交付的新势力造车在补贴政策可能发生变化的这一“节骨眼”上，所考虑得更加人性化，也更加全面。毕竟他们目前最急需的就是要实现用户放心，在所有环节皆是如此，所以，在年底这一政策变化的时间节点上，为自己争取到不错的印象分至关重要，而消费者无疑会是受益者。


而传统车企则非常统一，即顺势而为，跟着国家政策走。假设 2019 开始实行新的补贴政策，对于消费者来说，价格敏感度越高的用户人群目前要订车的话则要优先考虑 4S 店的现车了，并且因个人原因，比如选择提车时效慢的新车、预约车管所较晚、车管所办理周期等原因导致上牌出行驶证日期到 2019 年的话，那将无法享受 2018 年的补贴政策。


值得一提的是，在新出行的实际调查中，关于是按开票日期还是按上牌出行驶证日期来进行补贴发放，众口不一。经过我们查找文件后，可以确定的是申请购置补贴时是需要购车合同、发票及车辆管理机关印发的车辆行驶证等复印件的，所以，按上牌出行驶证日期来进行补贴发放才是正解。

经销商层面现状如何？

鉴于此前在年底政策可能出现波动期间有 4S 店暂停订车的实例，为了进一步看清年底市场有何变化，我们决定选择比亚迪旗下的三款新能源车以及北上广深四城来做一个案例分析，而得到的结果也非常地具有代表性，供大家参考。