小白同学
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续航提升靠“投机取巧” 看纯电动车型续航宣传/命名乱象
前几日在网上闲逛的时候无意间看到一位网友发了一张某家车企在售的纯电动车综合续航纯达 1000 里的广告图（由于当时没有保存，所以此处无图）。当时第一反应是"1000 公里"？牛啊，不过仔细看图后才发现 1000 后面的单位是“里”并不是公里。对于这种情况我只想说"您的节操呢"？
虽然只是单纯的广告，但还是想顺着这个机会和大家聊一聊关于纯电动汽车命名以及续航宣传的问题。目前国内纯电动车型在官方宣传续航里程的时候有 60km/h 等速续航里程、NEDC工况（工信部）续航里程、以及将会在未来引入国内的 WTLP 续航里程。
60km/h 等速最大续航 最无参考价值
首先是 60km/h 等速最大续航里程，60km/h 等速最大续航里程顾名思义就是以 60km/h 的等速度行驶最大续航里程。首先你要做到"等速"，然后再去争取最大续航里程（不知道你们行不行反正我是不行），所以在我看来"60km/h"等速续航里程是最没有参考价值的数据。但目前很多纯电动车型在做宣传的时候都已 60km/h 等速续航来宣传，并以 60km/h 等速续航里程来的数据来作为新车命名的依据。
NEDC 工况续航里程相对来说较真实
第二个则是 NEDC 工况续航里程，也就是目前的工信部续航里程，也是我个人认为比较贴近真实使用场景的一个，但还是会比真实续航里程高一点。NEDC 全称 New European Driving Cycle，由市区工况和市郊区工况两部分组成。NEDC 是欧洲的续航测试标准，在我国工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是 NEDC 测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC 循环工况中，会模拟 4 个市区循环和 1 个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。
未来会引入国内的 WLTP 续航标准
最后则是将会在未来引入国内的 WLTP （World Light Vehicle Test Procedure），也就是全球轻型汽车测试规程。这个测试是将测试车辆放到台架上，以此来模拟车辆通过不同车速条件完成测试循环，一个完整的测试循环则被称作 WLTC。这个循环将会和 RED（Real Driving Emissions）真实路况驾驶排放测试一起成为 WLTP 测试标准。未来 WLTP 测试标准取代 NEDC 测试。据了解，目前欧洲地区已经在 2018 年 9 月开始正式使用新的测试标准，任何没有经过 WLTP 认证的汽车都不能合法的在欧洲地区销售。
介绍完国内续航测试方法之后，我们来看看国内纯电动车型在针对纯电动车续航的宣传和命名的情况，毕竟大多数消费者在购买纯电动车之前需要提前了解纯电动车的续航里程的。
北汽 EU5 等速续航达520km NEDC 为 416km
北汽 EU5 共有 R500 和 R550 两个版本，在续航里程方面两个版本的 60km/h 等速续航里程分别为 520km、570km，NEDC 工况（工信部）续航里程分别为 416km、460km。但是北汽在不同的续航版本车型的 C 柱上分别贴有 R500、R550 的铭牌，给消费者一种续航可达 500km、550
虽然只是单纯的广告，但还是想顺着这个机会和大家聊一聊关于纯电动汽车命名以及续航宣传的问题。目前国内纯电动车型在官方宣传续航里程的时候有 60km/h 等速续航里程、NEDC工况（工信部）续航里程、以及将会在未来引入国内的 WTLP 续航里程。
60km/h 等速最大续航 最无参考价值
首先是 60km/h 等速最大续航里程，60km/h 等速最大续航里程顾名思义就是以 60km/h 的等速度行驶最大续航里程。首先你要做到"等速"，然后再去争取最大续航里程（不知道你们行不行反正我是不行），所以在我看来"60km/h"等速续航里程是最没有参考价值的数据。但目前很多纯电动车型在做宣传的时候都已 60km/h 等速续航来宣传，并以 60km/h 等速续航里程来的数据来作为新车命名的依据。
NEDC 工况续航里程相对来说较真实
第二个则是 NEDC 工况续航里程，也就是目前的工信部续航里程，也是我个人认为比较贴近真实使用场景的一个，但还是会比真实续航里程高一点。NEDC 全称 New European Driving Cycle，由市区工况和市郊区工况两部分组成。NEDC 是欧洲的续航测试标准，在我国工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是 NEDC 测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC 循环工况中，会模拟 4 个市区循环和 1 个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。
未来会引入国内的 WLTP 续航标准
最后则是将会在未来引入国内的 WLTP （World Light Vehicle Test Procedure），也就是全球轻型汽车测试规程。这个测试是将测试车辆放到台架上，以此来模拟车辆通过不同车速条件完成测试循环，一个完整的测试循环则被称作 WLTC。这个循环将会和 RED（Real Driving Emissions）真实路况驾驶排放测试一起成为 WLTP 测试标准。未来 WLTP 测试标准取代 NEDC 测试。据了解，目前欧洲地区已经在 2018 年 9 月开始正式使用新的测试标准，任何没有经过 WLTP 认证的汽车都不能合法的在欧洲地区销售。
介绍完国内续航测试方法之后，我们来看看国内纯电动车型在针对纯电动车续航的宣传和命名的情况，毕竟大多数消费者在购买纯电动车之前需要提前了解纯电动车的续航里程的。
北汽 EU5 等速续航达520km NEDC 为 416km
北汽 EU5 共有 R500 和 R550 两个版本，在续航里程方面两个版本的 60km/h 等速续航里程分别为 520km、570km，NEDC 工况（工信部）续航里程分别为 416km、460km。但是北汽在不同的续航版本车型的 C 柱上分别贴有 R500、R550 的铭牌，给消费者一种续航可达 500km、550
km 的感觉。另外，当你进入北汽新能源官网时，在首页也只能看到最大续航 570km 的介绍，弱化了它的 NEDC 工况（工信部）续航里程。
长安逸动 EV460 等速续航为 460km NEDC 为405km
长安逸动 EV460 虽然没有在车身贴有 "EV460"等字样，但是查询官网配置信息的时候可以看到长安逸动 EV460 在续航栏共有四个选项，分别为 NEDC 申报续航里程 405km、NEDC 工况实测续航里程 430km、路况实测续航里程 460km 以及 60km/h 等速续航里程 550km。这么多的续航里程别说是普通消费者了，就是一些“专业人士”在面对这种情况也是一脸懵。
吉利帝豪 EV450 等速续航为450km NEDC 为 400km
吉利帝豪 EV450 新车 60km/h 等速续航为 450km，而新车的命名同样是根据 60km/h 等速续航里程得来的，并且在翼子板同样贴有 “ev450”字样，其实新车 NEDC 工况（工信部）续航里程为 400km。相信很多消费者都会觉得帝豪 EV450 一次充满可以跑 450km。
广汽新能源 GE3 530 等速续航为 530km NEDC 为 410km
广汽新能源 2018款 GE3 530 作为广汽新能源首款基于纯电专属平台研发的纯电动车型，新车同样是在 60km/h 等速下可达 530km，而它的命名方式同样是根据 60km/h 等速续航成绩来定，新车的 NEDC 工况续航里程为 410km。其是在 2017 款 GE3 310 上，新车的命名和工信部的续航里程一致，均为310km，不知道从什么时候开始广汽新能源也“变坏了”。
荣威 ERX5 等速续航为 425km NEDC 为 320km
荣威 ERX5 的命名还不足以让消费者从车型名称来读出它的续航里程，但是荣威 ERX5 的车尾右下方贴有 EV400 的铭牌，该铭牌也是消费者识别车辆续航里程的一个重要依据。所以荣威 ERX5 的“EV400”尾标给消费者的感觉就是“我的综合续航为400km”。其实新车的 60km/h 等速续航为 425km，NEDC 工况（工信部）续航里程为 320km。
比亚迪唐 EV600 等速续航为 600km NEDC 为 500km
唐 EV 在广州车展开启预售的时候，在现场我们看到展出的唐 EV 尾部右下方同样贴有 EV600 的铭牌，给我的第一感觉也是该车的综合续航里程为 600km，但是最终了解才知道该“铭牌”也是从 60km/h 等速续航最大里程“得来”，而唐 EV600 的 NEDC 工况续航里程却是 500km。
其实在 2017 款秦EV300 的命名时，"300"则是和工信部续航里程一致，但是到了秦 EV450 时，秦 EV450 的工信部续航里程却为400km。
蔚来 ES8 最大续航 500km NEDC 为 355km
蔚来作为新造车势力最早交付车辆的车企，交付的 ES8 并没有用等速续航里程来给车辆命名，但是在登陆官网的时候我们依然可以看的最大续航 500km，NEDC 工况（工信部）续航里程为 355km。同样给消费者一种可跑 500km 的感觉。
通过表格可以看出，目前市面上很多（无一幸免）自主品牌纯电动车型在命名或宣传的时候都会根据 60km/h 等速纯电续航来命名和宣传，例如某某 EV450、某某 EV500、某某 EV600，给人的第一感觉就是这辆车可以跑 450km、500km、600km。但当你购买一台纯电动车型后你会发现压根就跑不到官方标定的 60km/h 等速续航里程的成绩，这个时候官方可能会说：“我们在实验室可以跑出我们标定的最大续航，只是你车主技术不行没跑到而已。”但是厂家要知道纯电动车毕竟是给车主日常使用的而不是给车主在实验室跑数据的。
对于用 60km/h 等速续航里程成绩来给车辆命名或宣传，我个人觉得是会给消费者带来一定的误导。当潜在消费者成为真实车主之后，车主肯定会发现他购买的纯电动车跑不到官方标定的 60km/h 等速最大续航里程，从而对纯电动车型失望并对车企失去信任。另外也会造成车企与车企之间的“盲目”竞争，加剧这种乱象的发生。最后，对于那些对纯电动车型持观望态度或潜在的购买者也会更加小心，甚至因此而放弃购买纯电动车型。
其实在我们新出行实测中（在深圳贴近日常生活使用的场景实测，并非高速测试），目前市面上纯电动车型的综合续航是更接近 NEDC 工况（工信部）续航成绩的，那我们在给车辆命名或者是宣传时为什么不直接用一个更真实的续航里程值来命名或宣传呢？从而让消费者拥有更好的使用体验和对厂家的信任，让彼此都处于良性循环中。
在我们实测北汽 EU5 R500 版本的时候，新车在乘坐两个体重 60kg 左右的成年人，将空调调至 24 摄氏度情况下，新车的续航可达 403km 左右，这一成绩和 NEDC 工况（工信部）416km 的续航成绩比较接近。详情可点击该链接或上新出行搜索“平均电耗 15.9kWh/100km 北汽新能源 EU5 续航和性能测试”。
新出行实测北汽 EU5 R500 智尚版续航成绩
长安逸动 EV460 等速续航为 460km NEDC 为405km
长安逸动 EV460 虽然没有在车身贴有 "EV460"等字样，但是查询官网配置信息的时候可以看到长安逸动 EV460 在续航栏共有四个选项，分别为 NEDC 申报续航里程 405km、NEDC 工况实测续航里程 430km、路况实测续航里程 460km 以及 60km/h 等速续航里程 550km。这么多的续航里程别说是普通消费者了，就是一些“专业人士”在面对这种情况也是一脸懵。
而在官网靠前的配置预览上也是只提 550km 和 460 km的续航成绩
吉利帝豪 EV450 新车 60km/h 等速续航为 450km，而新车的命名同样是根据 60km/h 等速续航里程得来的，并且在翼子板同样贴有 “ev450”字样，其实新车 NEDC 工况（工信部）续航里程为 400km。相信很多消费者都会觉得帝豪 EV450 一次充满可以跑 450km。
广汽新能源 GE3 530 等速续航为 530km NEDC 为 410km
广汽新能源 2018款 GE3 530 作为广汽新能源首款基于纯电专属平台研发的纯电动车型，新车同样是在 60km/h 等速下可达 530km，而它的命名方式同样是根据 60km/h 等速续航成绩来定，新车的 NEDC 工况续航里程为 410km。其是在 2017 款 GE3 310 上，新车的命名和工信部的续航里程一致，均为310km，不知道从什么时候开始广汽新能源也“变坏了”。
荣威 ERX5 等速续航为 425km NEDC 为 320km
荣威 ERX5 的命名还不足以让消费者从车型名称来读出它的续航里程，但是荣威 ERX5 的车尾右下方贴有 EV400 的铭牌，该铭牌也是消费者识别车辆续航里程的一个重要依据。所以荣威 ERX5 的“EV400”尾标给消费者的感觉就是“我的综合续航为400km”。其实新车的 60km/h 等速续航为 425km，NEDC 工况（工信部）续航里程为 320km。
比亚迪唐 EV600 等速续航为 600km NEDC 为 500km
唐 EV 在广州车展开启预售的时候，在现场我们看到展出的唐 EV 尾部右下方同样贴有 EV600 的铭牌，给我的第一感觉也是该车的综合续航里程为 600km，但是最终了解才知道该“铭牌”也是从 60km/h 等速续航最大里程“得来”，而唐 EV600 的 NEDC 工况续航里程却是 500km。
其实在 2017 款秦EV300 的命名时，"300"则是和工信部续航里程一致，但是到了秦 EV450 时，秦 EV450 的工信部续航里程却为400km。
蔚来 ES8 最大续航 500km NEDC 为 355km
蔚来作为新造车势力最早交付车辆的车企，交付的 ES8 并没有用等速续航里程来给车辆命名，但是在登陆官网的时候我们依然可以看的最大续航 500km，NEDC 工况（工信部）续航里程为 355km。同样给消费者一种可跑 500km 的感觉。
通过表格可以看出，目前市面上很多（无一幸免）自主品牌纯电动车型在命名或宣传的时候都会根据 60km/h 等速纯电续航来命名和宣传，例如某某 EV450、某某 EV500、某某 EV600，给人的第一感觉就是这辆车可以跑 450km、500km、600km。但当你购买一台纯电动车型后你会发现压根就跑不到官方标定的 60km/h 等速续航里程的成绩，这个时候官方可能会说：“我们在实验室可以跑出我们标定的最大续航，只是你车主技术不行没跑到而已。”但是厂家要知道纯电动车毕竟是给车主日常使用的而不是给车主在实验室跑数据的。
部分纯电动车型不同标准下的续航里程表
对于用 60km/h 等速续航里程成绩来给车辆命名或宣传，我个人觉得是会给消费者带来一定的误导。当潜在消费者成为真实车主之后，车主肯定会发现他购买的纯电动车跑不到官方标定的 60km/h 等速最大续航里程，从而对纯电动车型失望并对车企失去信任。另外也会造成车企与车企之间的“盲目”竞争，加剧这种乱象的发生。最后，对于那些对纯电动车型持观望态度或潜在的购买者也会更加小心，甚至因此而放弃购买纯电动车型。
其实在我们新出行实测中（在深圳贴近日常生活使用的场景实测，并非高速测试），目前市面上纯电动车型的综合续航是更接近 NEDC 工况（工信部）续航成绩的，那我们在给车辆命名或者是宣传时为什么不直接用一个更真实的续航里程值来命名或宣传呢？从而让消费者拥有更好的使用体验和对厂家的信任，让彼此都处于良性循环中。
新出行点评：
随着新能源汽车的发展，消费者很看重纯电动车能跑多远来决定是否购买，而各个厂家也深知这一点，所以厂家也在“绞尽脑汁”去提高续航里程。但是通过这种“取巧”的方式宣传 60km/h 的等速续航并以此来给车辆命名，达到忽略或弱化比较真实的 NEDC 续航成绩，我觉得这并不是消费者想看到的，也希望各厂家能正视这一问题，给出消费者一个更真实的续航里程及宣传标准。
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