新势力造车企业从诞生之日起，就一直伴随着源源不断的争议，随着蔚来和威马实现交付，消费者对新势力造车开始逐步接受。但无可置疑的是，蔚来和威马这两位率先出击的选手目前的表现并不是很理想，一个是产品层面还有些问题，一个问题出现在交付细节方面。有了前两位的前车之鉴，接下来即将出战的第三位选手小鹏 G3 则非常值得期待了。


上个星期小鹏 G3 正式公布了配置信息（小鹏 G3 配置解读 首选高配智能化体验），新出行也正好在之前去了一趟小鹏汽车总部，跟何小鹏聊了聊，了解到了更多关于小鹏 G3 的信息，信息相对比较零碎，有已经公开过的，也有第一次公开的，但绝对是目前关于小鹏汽车信息最全的一篇文章，下面我们整理一下跟大家分享。

关于车型定位

小鹏 G3 定位为一辆全场景智能纯电 SUV，整车的两个最大卖点是可靠、智能。关于可靠，我个人觉得有多方面的解读，包括整车安全性、软件层面、整车质量等方面。智能主要体现在自动驾驶、车载系统、AI 语音、远程管理（专属 ID）等多个方面，在下文我们会逐一讲到。


关于小鹏 G3 我们此前在 8 月中旬的时候已经做过很详细的静态体验，如果对它还不是很熟悉的可以点击这篇文章回顾：小鹏 G3 内饰正式发布 我们拿实车帮您详细体验了一遍

从 1.0-2.0 再到目前的小鹏 G3，内部其实已经进行了三次迭代，前两代车型到目前为止已经交付了 1000 多辆提供给内部的员工或亲戚去使用，并且是那种正儿八经上绿牌正常上路作为日常用车使用的。这些交付给内部使用的车辆主要是为了帮助小鹏汽车做各种验证，从而做更好的优化。


据何小鹏的说法，目前 1.0 和 2.0 版本存在的问题，在 G3 上已经解决了 98% 以上。换句话说也就相当于，如果早在 1 年前或两年前，小鹏汽车为了赶新势力造车企业“第一个”交付，那么现在它们的品牌名可能就从此砸了。不过虽然何小鹏说的目前已发现的问题已经解决了 98% 以上，这并不意味着就不存在问题了，所以最终的量产版是否也会存在例如蔚来 ES8 这样的大规模软件问题暂时则还不得而知。

从 Beta 版本到 2.0，再到如今的 G3，整车在造型细节方面也是做了一系列的改进和优化。在如今的一众纯电动车型中，小鹏 G3 的造型说不上很亮眼，但也没有太大可以吐槽的地方。车身长宽高为 4470*1818*1600mm，轴距 2610mm，尺寸相比威马 EX5 小一些，与帝豪 GSe 基本相同，不过轴距略小一些。


小鹏 G3 的车内车外其实有很多个地方都有浓浓的特斯拉痕迹，包括车内中控的布局（大屏）以及那块跟特斯拉 Model X 一样的超大面积全景天幕。天幕的尺寸为 1.889 平方米，供应商来自于法国公司圣戈班，而特斯拉 Model X 的供应商则是来自于秘鲁的 AGP 工厂。据说在之前全球唯一但一家供应商就是秘鲁但 AGP 工厂。



在动力系统方面，小鹏 G3 采用是前驱布局，电机最大输出功率为 145kW，最大输出扭矩为 300Nm。续航里程方面，这次公布的有两种版本，分别是 351km 和 365km，对应的电池容量分别为 47.1kWh 和 47.6kWh，官方的解释称是由于不同批次的电池不同所致。


在电池的供应商方面，此前新出行得到的信息由深圳比克电池提供电芯，欣旺达进行组装。不过这次何小鹏给到的信息是有可能采用松下的 18650 或者是 21700 的电池，具体还没完全确定，但我估计首批交付的车辆应该就是用的比克电池这批。

关于智能

小鹏汽车的智能主要体现在几个方面：自动驾驶辅助、车载系统、AI 语音、远程管理（专属 ID）。其实这也是目前新势力造车企业所“标配”的，那么小鹏 G3 又有什么区别呢？

首先是自动辅助驾驶，用何小鹏的话来说，小鹏 G3 上市交付的车辆均配备了 L2.5 级别的自动驾驶，按照国际 SAE 的分级，也就相当于具备个别场景下的自动驾驶，比如道路标线清晰的高速路，同时具备了普通的低速跟车功能。有一个值得注意的点是 G3 可以识别突然冲出来的物体，也就是类似于那种鬼探头。

在公布的已知配置上这套自动辅助驾驶系统需要在两款高配版车型上才有配备。而且这套自动辅助系统在前期交付的版本中还不可用，后期需要通过 OTA 升级来获得，预计在明年的 1-2 季度也就是上半年可以实现。


另外要讲的是小鹏 G3 的自动泊车系统，官方称之为“全场景自动泊车”，通过摄像头以及超声波雷达双探测，可以实现在周围没有车的情况下的自动泊车。自动泊车系统有三种唤醒方式，分别是通过大屏唤醒、方向盘以及语音唤醒。此外还支持大屏拖拽，即你可以通过大屏将车辆拖拽到相应的停车位，自动泊车功能也要在两款高配车型上才会有。

手机 APP 远程控制已经不是什么新鲜功能了，小鹏 G3 一样会是标配，通过手机 APP 可以对车辆进行解锁/锁车、开关空调、查找车辆等控制，同时车顶的那个摄像头也可以通过手机 APP 进行远程控制。值得一体的是手机远程控制功能是全系标配。


而与蔚来的 APP 一样，小鹏汽车的手机 APP 除了对车辆进行远程操控之外，还集成了社区、商城功能等。同时官方的一些信息也会在这里公布，并且可以通过 APP 来下订单。

关于工厂和生产

目前小鹏汽车还没有拿到整车生产资质，它走的生产方案也是代工生产的模式。小鹏汽车找的代工厂是海马汽车，工厂位于郑州。不过与蔚来和江淮合作新建造工厂不同，小鹏汽车用的还是海马现有的工厂生产线，不过进行了一定程度的改造，使得整个生产线的自动化率更高。


按照此前小鹏汽车的联合创始人夏珩的透露，目前工厂的焊接车间自动化率为 85%，涂装的自动化率为 89%，机器人的数目也达到了 270 多台。在质量的监控方面，小鹏汽车跟海马建立了一个联合质量团队，小鹏和海马的人一起做生产质量的控制。


除了代工生产模式，小鹏汽车同时也在肇庆自己建设工厂，肇庆工厂的年产能为 10 万辆，预计在 2019 年 10 月份开始正式投产。

目前小鹏汽车的人员组成方面，研发团队占了 70% 左右。五大研发中心（汽车中心、动力中心、自动驾驶中心、AI中心、互联网中心）中，自动驾驶中心、AI 中心以及互联网中心占据了 1000 多人，这部分也是小鹏汽车的重点研发方向。

关于充电网络

在充电网络方面，小鹏汽车会采用自建超充桩以及和第三方充电桩运营商结合的方式，目前已经在大本营广州建成了一部分超充装，计划是在 2018 年底在全国建立 150 座超充站，5 年内全国布局 5000 多座，并且还有 1 万多个充电桩，1000 多个充电站。而每个超充站会布局有 8-10 个超充桩。


小鹏汽车超充桩最大的充电功率可以达到 120kW，给小鹏 G3 充电的话最快能在 15 分钟内充到 80%、30 分钟可以增加 200km 左右的续航。从此前新出行的实地体验（特斯拉也能充？体验后才发现小鹏汽车的超充桩这么受欢迎）来看，目前小鹏汽车的超充桩还是其它品牌的车辆开放的，不过据何小鹏透露未来有可能会发展成仅对小鹏汽车自己的车辆开放。

此外，小鹏汽车的 APP 也提供有充电地图，目前 APP 上的充电地图主要是跟特来电合作，采用的是特来电的充电地图数据。同时还可以查看小鹏汽车的自营充电桩，充电地图上显示目前小鹏汽车的自营超充站只有在广州的 4 个，其中天河区 2 个，荔湾区和海珠区各 1 个，不知道前面小鹏汽车说的要在年底之前全国范围内建立 15 座充电站的底气是从哪里来的。


关于销售和售后网络

在销售方面，小鹏汽车也一样会建立自己的线下体验店、销售中心以及售后中心，官方分别称之为极客中心、极客空间以及极客驿站。目前小鹏汽车已经在广州包括总部建成了两个极客空间体验中心了。此前新出行也去总部体验中心打了卡（打卡小鹏汽车广州总部体验中心 开始走出自己的调性），内部的风格是“年轻”、“潮”，很有酒吧 Feel，整体的调性还是很不错的。


关于上市和交付

前面说了这么多，那么最关键的问题来了，到底什么时候能够交付？按照官方内部目前的计划，是要在 12 月 12 日正式公布售价上市，并且上市的当天会交付部分车辆，也就是打“上市即交付”的话题。首批订车的车主也将在 12 月底之前可以拿到车，实现此前说的 2018 年地交付的目标。

在上市之后，官方预估将会有 2-3 个月左右的产能交付爬坡期，在这期间的交付量不会太大，所以如果不是很早就已经下订的童鞋可能要多等 2-3 个月。在明年交付之后的 1-2 季度，可能会推送几次较大的 OTA 升级。对了，小鹏 G3 是支持整车 OTA 升级的。

此前官方公布的补贴前的预售价为 20-28 万元，以此推算的话，扣除补贴后的售价有可能在 15-23 万元左右。


有了“前车之鉴”的小鹏汽车值得期待如果你看完前面关于小鹏 G3 的内容，可能你会发现小鹏 G3 其实并没有太能够让人记住的亮点，因为我也是这么认为的。但并不是因为这车本身没有亮点，而是这些亮点在目前的新势力造车企业中的每一次发布会上，基本都已经有讲到，也相当于是所有的新造车企业在产品上都是类似的。


但实际上目前自带自动驾驶辅助硬件并且具备整车 OTA 自我迭代升级的品牌中，目前也就特斯拉和蔚来实现了。而小鹏汽车也即将成为第三个能实现相应功能的汽车品牌，其实这就是很大的一个亮点了。

另外如果你仔细回想一下，会发现目前的新势力造车企业中，目前也就蔚来和威马实现了批量的交付。不过蔚来目前遇到了软件不成熟的负面问题，威马一直以来也连续遇到了“电池门”、“起火事件”以及最近因为没有实行全国统一价引起的大规模“维权”问题。从目前来看，新势力造车给消费者带来的期待值并没有想象中的那么大，那么即将作为第三个交付的小鹏 G3 则很值得期待了。


跟蔚来、威马相比起来，小鹏汽车的造车进度是是比较慢的，要知道 2016 年的时候小鹏汽车就已经推出了第一代的 Beta 版本了，随后陆续推出了迭代的 2.0 版本，直到年初拉斯维加斯 CES 展上推出了最新的 G3，并随后向内部员工交付了 1000 多辆作为“内测”。


这么长的研发周期一方面我能理解成能使得产品的完成度相对更高，另一方面有了蔚来、威马等第一批“吃螃蟹”的新势力造车车企作为前车之鉴，小鹏汽车很大程度上也能够避免前两者趟过的坑，所以慢并不一定是坏事。小鹏 G3 是否能交出一张让人满意的答卷，我们拭目以待。