长安 CS75 和比亚迪宋可以说是中国自主品牌紧凑级 SUV 中关注度居高不下的两款车型，同时也在市场中征战多年，是名副其实的两员老将。比亚迪宋在 2015 年上海车展首发后紧接着在 2016 年便推出了插混车型，经过重点发展，宋家族一举成为比亚迪品牌最畅销的 SUV 车型，而长安 CS75 于 2013 年首发，时至今年下半年才上市了车系的插混版本车型，面对持续畅销的插混车市场，CS75 PHEV 半路杀出，而宋 DM 迎来换代，今天我们就一起来聊聊这两款来自于自主大厂的插混车型，表现到底如何？



攻守之间 是高度重叠的价格区间

尤记得长安 CS75 四年前上市后，无论是其销量还是口碑都还有着不错的表现，路上的能见度不低，凭借整体均衡的实力赢得了许多消费者的认同，但随着的竞争不断地白热化，CS75 燃油版的销量如今有所下滑，此外不得不提的是：长安也是国内第一个宣布在 2025 年禁售传统燃油车的车企，即长安“香格里拉计划”。作为年产销百万量的传统车企，此番转型意义重大，CS75 PHEV 作为长安的第四款新能源车，以小见大折射出长安攻守之间的步伐，同时作为主流紧凑级 SUV 的宋 DM，它们高度重叠的价格区间预示着两者之间的碰撞出火花不会小。


诚然，由于实拍车配给的关系，本次对比的对应车型分别是 2018 款 CS75 PHEV 进取型，补贴后售价 16.58万元，以及 2018 款宋 DM 锐耀型，补贴后售价 20.69 万元。两车在价格及配置上均有一定的差异，不过这并不影响本文两车的对比，首先虽然实拍的为 CS75 PHEV 低配车型，但其外观与高配车型相差无几，至于配置，我们在文章后半部分也会做系统分析。

外观：自成一派 各具家族特色

CS75 PHEV 的外观想必无需多说，CS75 在各线城市很是常见，即使以现在的审美来看，依然不会觉得过时，PHEV 版本的外观只是在燃油版的基础上进行了小幅优化改动，而宋 DM 刚经历了一次较大改款，换上了全新的家族式“龙颜”前脸与内饰，并对配置做了一些调整，外观变得更加动感，整体来看非常容易辨别出这是比亚迪最新的“王朝系列”车型。


长安 CS75 PHEV 作为长安首款插电式混合动力 SUV 新车基于燃油版 CS75 打造，外观大体是保持一致的。前脸最主要的变化在于换装了“星空”网状格栅，并加入了蓝色装饰。前大灯组合内部、雾灯区域、前翼子板等细节处同样使用了大量的蓝色点缀，以彰显新能源车型身份。

众所周知，比亚迪“Dragon Face”家族式设计语言的推出使得产品在外观上有了很大的提升，全新一代宋同样换装了最新的龙颜家族式设计语言，大尺寸进气格栅搭配锐利的“龙晶”大灯组，使得前脸造型非常精致，俗称“小唐”，这一次比亚迪在不擅长的外观上算是扳回一城。


来到车身侧面，两车的变化其实都不大，CS75 PHEV 仅在前翼子板以及轮圈等细节处有所变化，同样使用了蓝色元素进行点缀；宋 DM 侧面前低后高的侧面线条走势使整个侧面看起来更有冲击力，车身尺寸方面，宋 DM 长宽高分别为 4600*1870*1700mm，轴距为 2660mm，CS75 PHEV 与之相比，在车高以及轴距的参数上更具优势。


虽然车身侧面没有太大变化，但两款车型都针对轮胎做出了相应改动，CS75 PHEV 全系标配来自邓禄普的敢越客轮胎，尺寸为 225/60 R18 轮胎，兼顾操控和静音；而宋 DM 中高配两款车型搭载的是固特异的御乘系列轮胎，尺寸为 235/50 R19，不过中低配的两款车型配备的轮圈尺寸降低为 225/60 R18。



尾部方面，同样地，两车与我们之前印象中最大的不同在于贯穿式尾灯的加入，可以说是“无贯穿式尾灯，不潮流”了，所以用时尚大气来形容两者会比较贴切，值得一提的是，CS75 PHEV 还保留了燃油版双边共两出的排气形式，而宋 DM 虽然采用了隐藏式排气设计，但代表零百加速成绩的 4.9s 尾标并不低调。

内饰：风格迥异 分别延续家族化设计

熟悉长安的小伙伴应该很容易发现 CS75 PHEV 在内饰上并没有太多的变化，依旧是类似与 CS75 燃油版以及睿骋 CC 的最新家族化内饰布局。其并不像外观一样增加了许多蓝色装饰来强调自己的新能源车身份，整体视觉观感上较为大气精致，宜商宜家。而宋 DM 同样紧随着唐的步伐，换上了全新的家族化内饰设计，简约与科技感是最强烈的体验，中控台布局十分简单，12.8英寸的屏幕无疑是中心焦点，全车绝大多数功能都可以通过该大屏操控。


动力：三擎四驱 E 混动 VS 比亚迪第三代 DM 技术

首先通过一张表格来了解一下 CS75 PHEV 与宋 DM 的车型参数：


长安 CS75 PHEV 采用了 1.5T 发动机+电动机组成的插电式混合系统，其中发动机的最大功率为 115kW ，最大扭矩 225Nm ，搭配容量为 12.9kWh 的电池组，纯电模式下续航达到了 60km ，NEDC 模式总的续航里程为 800km ，百公里平均油耗为 1.6L 。


先补充说明一下 CS75 PHEV 的多模变速箱，传动方面 CS75 PHEV 是由前轴的 GNK 单级减速器与后轴上的舍弗勒两挡减速器共同组成。电动机部分，该车共有 3 台电机，由 70kW 的电机（P1）+前轴的 GKN 第二代单级减速器及后端的 70 kW电机（P3）+后轴的舍弗勒两级减速器和 80kW 的驱动电机（P4）组成。其中前桥电机为主驱动电机，后桥动电机为副驱动电机，另外长安 CS75 PHEV 的 P1 电机可为车辆提供充电功能，充至 80% 电量需要 1.5 小时左右。所以，简单来说，CS75 PHEV 就是三擎四驱 E 混动，另外，其采用桩充的话，充满需 4 小时。


宋 DM 搭载的是也依然还是 1.5T 发动机和前后双电机组成的混动系统，不过采用的是比亚迪新三代 DM 技术，新增了 BSG 电机，在驾驶平顺性方面会有不错的提升。官方公布的百公里加速时间依然为 4.9 秒，纯电续航为 80km。新款宋 DM 的前/后电机跟老款一样，最大功率都为 110 kW，合计 220kW，最大扭矩都为 250Nm，合计 500Nm。动力系统的综合功率达 333kW，综合扭矩为 740N·m。传动方面依然是电动的全时电四驱的驱动方式。同样采用桩充模式下，充满需 4 小时左右。


并且该 BSG 电机并非是传统弱混动车上的 BSG 电机，比亚迪第三代 DM 技术的 BSG 电机参数为 508V，25KW，其工作原理是当电池没电，其作为启动电机，直接驱动 P3，P4 位置的电机工作，而在进入了燃油引擎高效运转的区间，再切换到燃油动力，实现节油和动力性能的保证。


空间：两者都达到同级别优秀水准

空间方面，此前我们在静态体验长安CS75 PHEV 时，无论储物空间还是乘坐空间表现的都不错，并且其后排还带靠背角度调节，能提供不同的舒适坐姿，此外中高配车型还有副驾驶位老板键，所以 CS75 PHEV 乘坐空间的灵活性还是不错的。此次模特分别是销售小姐姐和雨丝童鞋~由于体验者不同，所以我们分开先来看看 CS75 PHEV 的空间表现。






配置：标配皆丰富 差异化配置宋 DM 稍逊一筹

最后我们通过下列两张表格来分析一下两款车在配置水平上的差异，首先在标准配置层面，两车都延续了自主品牌丰富的配置优势，基本来说，都可以很好地满足日常使用。




但这是不是就意味着宋 DM 在配置层面就完全处于下风了呢？其实不然，除了多出的电动感应后备厢、远程启动、以及原厂行车记录仪等配置外，其搭载的 DiLink 智能网联系统，这套系统成熟好用，其基于安卓开发，能兼容大量安卓软件，小迪行车语音交互功能也将搭载在全新一代宋中，很大程度保证了行车安全。云端服务的加入可以实现远程控制、紧急救援等、无疑为驾驶者带来了极大的方便。


回到灯光配置上面，在成都车展前夕比亚迪发布的“Dragon Beam”（中文名：龙晶）车灯正式被应用在新款宋 DM 上，这套悬浮式大灯除了功能性上较大提升外，整体造型也确实好看，所以隐藏在背后不低的造价也是不容忽视的一部分。


再补充一个小细节点，在我们的实际体验过程中发现新款宋 DM 取消了老款车型上比较鸡肋的侧方的脚踏板，取而代之的是更为简洁规整的侧裙设计；而 CS75 PHEV 表现更优的一点是车门板采用了全包式设计，可以有效地防止乘客上下车时裤腿蹭到车身上的泥土雨水，对于一台 SUV 来说，能考虑到这一点还是比较难能可贵的。

上面我们大致看了两车在硬件配置上的对比，那么在现在越来越受用户重视的软件以及服务上表现如何呢？接下来我们来一一列举

各有所长正面刚 孰胜孰负还难料

由于价格区间以及定位身世等种种原因，都让 CS75 PHEV 和宋 DM 的正面对决成为了必然。CS75 PHEV 在静态的层面、配置以及定价层面表现都很不错，而在日常使用过程中，其善于将发动机、电动机进行巧妙结合，使动力系统更多地保持在高效运转的频率上，是一套比较优化的解决方案。而拥有比亚迪强大资金和新能源技术支撑的宋 DM ，产品力既强大又均衡，此外宋的全新外观内饰设计也一改往日的短板，甚至可能会成为一个加分项。