终于等到你，在广大准车主网友们将近半年的“追讨”之后，新出行终于拿到了威马 EX5 的试驾车，可以来跟大家好好聊聊这款新势力造车品牌的首款产品。我之前在测续航的时候，就已经长途的开着威马 EX5 行驶了300 多公里了，不过此前的车型还是一辆车况较好的工程车，而这次我拿到的则是一辆实实在在的量产车。

这篇文章我会分以下几个部分来跟大家详细的去聊聊：


写在最前：新出行体验的是哪一个版本？

目前威马一共推出 300、400 以及 500 三种续航版本，对应的 NEDC 综合工况续航里程分别为 300km、400km 以及 460km。每种续航版本对应的有探索版以及创新版两种配置车型；同时探索版和创新版都各自有一套配置选装方案。这是目前威马最大的主要亮点之一。如果对威马的这套选装方案部不了解的，可以点击《编辑部的最低购车方案只要 12.88 万元 威马 EX5 选购分析》这篇文章，新出行已经做了详细的分析。



威马 EX5 一共提供了 5 种车身颜色以及两种内饰配色。我们拿到的这辆试驾车是“秒白”的车身颜色搭配“宇宙黑”的内饰。车型版本为 400 创新版，补贴后的售价为 13.98 万元。此外还选装了 APA 自动泊车辅助、体验升级选装包、隐藏式感应门把手、18 英寸轮毂、Nappa 真皮打孔座椅；选装完总的价格为 15.476 万元。




威马 EX5 定位为一款紧凑型 SUV，威马在车身尺寸方面与荣威 ERX5 是最接近的。整车的造型其实算不上很惊艳、也没有很科技，看起来给人的感觉还是一辆很传统的车型。整个前脸比较吸引眼球的还是中间的格栅中间的发光 LOGO，车辆通电的时候 LOGO 的 5 条竖条会逐次点亮。







威马 EX5 全系标配的是 LED 大灯，大灯灯组与黑色的“格栅”采用一体式连接的设计。而下方的前雾灯则只有在创新版上才有配备。360°全景影像也是创新版才有的配置，探索版仅配备倒车影像，前视摄像头设置在 LOGO 的下方。360° 全景影像的画质和还原度都非常好，这点值得点赞。








车头 LOGO 下方的盖子打开是快充口，解锁的状态下按一下盖板就可以打开。按照威马公布的信息，快充状态下 30 分钟可以从 30% 充至 80%。慢充口位于车身左后方的位置，300 版本慢充时间需要 7.5 小时，400 的版本充满的时间需要 8.5 小时，500 的版本充满需要 9.2 小时。






在快充桩上实测充电电压大约为 360V、充电电流为 120A 左右，充电功率大约为 42kW。剩余电量为 36% 的情况下，充电桩显示充满大约需要 56 分钟，换算过来相当于完全充满大约需要 1 小时 30 分钟。


侧面后车窗下边缘采用了上扬的设计，让整个车身看起来显得更硬朗一些。当然了侧面的最大亮点是隐藏式的车门把手。我们体验的这辆车选配了隐藏式感应门把手，选装价格为 1980 元。


选装了隐藏式感应门把手之后，在带着车钥匙靠近的时候车门自动解锁门把手自动弹出，不需要你再去按解锁键。当然了，这项功能也可以关闭，你可以选择手动解锁的方式。如果是标配的门把手，那么则需要手动去按压门把手才能打开。




威马 EX5 标配的是 17 英寸的轮毂，我们这辆选装的是 18 英寸的轮毂，选装价格为 2000 元。而轮胎的尺寸为 225/55 R18。轮胎型号为米其林浩悦 Primacy 3St 系列，售价大约为 1100 元左右。值得注意的是标配的 17 英寸轮毂也是采用米其林的轮胎。


在离地间隙方面，官方给出的数据为超过 174mm，我们用 550ml 的矿泉水瓶简单的测量了一下，瓶盖距离车侧的边缘还有一指的距离。不过需要注意的是，车底电池组是凸出来的，相比车侧边缘还要低，所以在经过一些烂路的时候需要注意，因为车头能过的地方底盘中央不一定能过。

威马 EX5 的尾部还是挺简洁的，采用时下流行的贯穿式尾灯，两侧的灯组也是扁平化设计，所以会导致尾部的中间有点空，不过两侧的通风口装饰件在我看来有加分。尾部下方的两侧分别是“威马汽车”和“EX5 400”的车型标识。





威马 EX5 的内饰通过黑、灰两色的配色和高亮装饰的运用，加上大量的缝线处理，内饰营造出不错的质感。三幅式平底多功能方向盘搭配烤漆材质，很有运动感。中控台的 12.8 英寸液晶大屏可进行旋转，在导航时界面会竖屏展示，如果在停车时使用影院模式，大屏可自动旋转成横屏。除了旋钮式换挡、电子手刹、 AUTOHOLD、后备厢开启等常用功能外，其余功能区采用的是触摸操作。





















这辆车选装了体验升级套装，车内配备了氛围灯，并且氛围灯可以跟随音乐闪烁，在荣威 MARVEL X 上也有类似的功能。





威马 EX5 的中控系统是我这次要体验的另一个重点，它是目前除了比亚迪系列车型之外第二个支持大屏旋转的车型。大屏的尺寸为 12.8 英寸，默认是竖屏状态，可以手动切换横屏和竖屏。




在部分功能例如全屏播放视频的时候屏幕会自动切换到横屏状态，带来更好的观看体验。但一旦行驶起来，大屏会自动变成竖屏，也就是行驶˙状态下大屏的竖屏优先级最高。


系统的主界面跟苹果手表有点类似，采用圆形的功能图标，而且按照威马“千人千面”的设计理念，常用的功能图标会变得越来越大。大屏的触控反应还算不错，整个操作没有存在明显的卡顿，导航地图的放大和缩放也都很顺畅。











威马 EX5 也支持手机远程控制功能，APP 名称为“小威随行”，下载了 APP 绑定了手机就可以了。绑定了之后手机可以完全替代钥匙，对车辆上锁、解锁、控制空调和后备箱等。寻车并且在没有钥匙的情况下，把手机放入车内后，也可以无钥匙启动车辆，实现全程无钥匙操作。空调可以预约打开的时间，上车前先打开空调让车内降温。






在储物空间方面，威马 EX5 作为一台家用型 SUV 车型自然拥有着不错的储物空间，车内各个部位空间利用率都相当不错，随处可见的储物空间也为车辆使用者做出了很大的便利。





作为一款 SUV 车型，后备厢空间同样是不少消费者非常看重的一点，规整的后备厢并没有受到电池的太大影响，座椅能够进行 4/6 分拆，即使放置大型物体也相对比较便捷。常规状态下后备厢的容积为 488L，后排座椅放倒后的容积为 1500L。这辆创新版还配备了感应式电动尾门，同时支持脚踢开启和脚踢关闭，非常的方便。此外，车头还配备了一个容积为 60L 的行李箱。








我们体验威马 EX400 创新版车型选装了 Nappa 打孔真皮座椅，前排主驾驶位座椅支持 6 向电动调节和副驾驶位的 4 向电动调节，并且还有电动腰托，而标配的是高级真皮打孔座椅，同样包含主驾驶位 6 向电动调节和副驾驶位 4 向调节，但不含电动腰托。座椅的填充方面也是比较柔软，整个座椅的舒适性表现不错。








威马 EX5 的续航测试并不是在这次试驾的时候做的，而是早在半个月前新出行就单独在威马温州工厂拿车进行了测试。还没有看过这篇文章的童鞋可以点击这里（威马 EX5 真实路况续航测试 结果没让人失望）查看详细的测试过程，下面我就摘取关键的部分来跟大家分享整个续航测试过程，如果有看过的童鞋也可以跳过这一部分。


半个月前做续航测试的车辆为非量产状态，但三电系统则已经是量产状态的了，非量产状态的是在车辆工艺以及其它配置方面。测试路线是从威马的温州工厂出发，在温州市区以及郊区进行测试，整个测试路线大约包含了 30% 的市区、30% 的郊区、30% 的 80km/h 以上的快速路，10% 的 100km/h 以上的高速路。




测试是从下午 14：30 到次日凌晨 2：30 进行，下午的气温大约为 30℃、夜间的气温大约为 28℃。测试开始前会将车辆充满电，沿着既定的路线行驶，一直到车辆没电趴窝为止。


测试过程中车内一共有两位乘客，我的体重 64kg，另一位同伴的体重约为 120kg。测试过程中空调设置为制冷模式 24℃、二档的风量。车辆驾驶模式调节至 ECO 模式，动能回收调节至强。


整个测试从下午两点开始，一直持续到次日的凌晨。在行驶了 338km 之后，仪表盘显示电量变成 0，剩余续航为 28km。此时由于电量过低，电机输出功率额受到限制，车速被限制在 50km/h 以内。


在最后行驶了 364km 以后，我们停止了测试，此时表显的剩余续航为 4km，以此推算也就相当于威马 EX5 的实际综合续航大约为 368km 左右。考虑到测试当天路况含有几十公里的高速路况，并且全程开空调，因此对于一台 NEDC 续航为 400km 的电动车来说，这个测试成绩还是比较不错的。




从实测的对比数据来看，威马 EX5 的隔音水平还是比较出色的，在关闭车窗之后车内噪音能从 55.9dB 大幅下降到 40dB 左右。目前实测的这个数据仅供参考，待后续我们拿到车辆之后再在合适的环境重新测试一遍。

性能测试：0-100km/h 加速 8.1 秒 刹车距离 38.5 米

威马 EX5 搭载的是一台永磁同步电机，电机最大输出功率为 160kW，最大输出扭矩为 315Nm，官方公布的 0-100km/h 的加速成绩为 8.5 秒。在这次的试驾体验中，我们也做了它的性能测试。


测试时，车辆剩余电量为 67%，算是比较充足的状态。温州当地的天气晴朗，室外气温为 30℃，地表温度 50℃，轮胎温度为 39℃，外界的各项环境条件都算比较理想。测试时关闭车内空调以及 ESP 稳定系统，切换到 SPORT 模式，连续测试了 6 组数据，录得最好的加速成绩为 8.1 秒，最好的刹车距离为 37.8 米。


加速成绩最慢为 8.4 秒，在官方公布的数据以内，说明这次威马官方公布的 0-100km/h 的加速成绩还是有点保守。刹车成绩最长的距离为 39.7 米，保持在 40 米以内，几次刹车距离不算很稳定，最短和最长相差了将近 2 米，在最后出现了刹车热衰减，不过总体的测试成绩算是比较不错的了。


终于可以来跟大家好好的聊聊驾乘方面的体验了。需要注意的是威马 EX5 并没有传统的“Start/Stop”一键启动按键，但实际上中控上的换挡旋钮就相当于启动按键。上车之后按下 P 按键，此时车辆启动，仪表和中控亮起，挂上挡就可以走。停车之后挂 N 挡按下 P 按键就相当于熄火，实际还是与常规的车辆操作一样。


威马 EX5 有两种驾驶模式可以选择，分别是经济（ECO）和运动 （SPORT）。根据官方给出的数据，经济模式下踩下电门后的电机响应时间是 0.5-0.6s ，动力输出十分平顺，感觉很舒适。在运动模式下，电机的响应速度缩短到 0.2s ，更快的响应速度带来了更畅快的驾驶体验，加速性能明显提升了很多。


动能回收的调节也是只有 1 和 2 两级，就算调到2级，阻力也不会特别强，没有明显的拖拽感，保证了车辆整体的平顺性。但在同时，较弱的回收力度意味着它不太适合进行单踏板操作，右脚需要频繁的在油门和刹车踏板之间来回切换。在试驾过程中我们发现了一个小小的 bug，当动能回收调到 2 级，并切换到运动模式后，如果轻微踏着一点点电门，车辆的动力输出似乎有点自相矛盾，感觉它在加速和动能回收之间挣扎，从而产生一些顿挫感。


威马 EX5 的悬架是前麦弗逊后扭力梁，威马毫不避讳的说用扭力梁是为了能够节省更大的空间以及能够承受更大的重量。底盘由威马工程师与英国著名底盘调校公司 MIRA 联合调校，质感紧致。这套悬架总体来说是比较舒适的，韧劲很足，在过滤细小的震动和颠簸的时候非常到位，过弯的时候支撑性也比较不错。在应对一些烂路时，悬架的表现也可圈可点，非常干脆，没有太多余震。结合它的售价和车型定位来看，这套悬架的表现相当不错。




试驾车上选装了打孔真皮方向盘，手感很不错。转向方面，方向盘的指向性还是比较精准，方向盘的回馈力度适中，很符合我的习惯，而且就是转向力度是有两级可调的，可以根据自己的习惯去做选择。


威马在 NVH 上是下了很大的功夫的，EX5 在电流声的抑制是挺不错的，而且加上它本身低风阻的设计，它的风噪也比同级别的对手来说表现的要优秀一些。另外就是米其林的这套静音轮胎也给 NVH 加了不少的分。当车辆在 80km/h 的时速以下，车内的各种噪音控制得比较到位。在超过 80km/h 后，会感受到胎噪逐渐变大，传入车厢，同时电机运转的声音也会开始进入耳朵。在这个价位和级别的纯电动 SUV 里，威马 EX5 的 NVH 表现可以排在前列。


最后要吐槽一下前排座椅的高度，即使调节到最低的坐姿都感觉有点高，此时方向盘几乎与驾驶员的下巴平齐，让人略有不适。



威马 EX5 目前的直接竞争对手其实就属于帝豪 GSe 和传祺 GE3 530 两款车型了。以我们这次体验的这款 400 创新版为例，选装了多项配置之后的售价为 15.476 万元。相同的价格同级别能买到的车型有传祺 GE3 530 最顶配版本（15.58 万元）、帝豪 GSe 顶配版本（14.58 万元）还有 9000 元左右的剩余。



如果单纯从产品来看，威马 EX5 是有一定优势的，第一是整车配置足够丰富，都强于后两者。比如感应式车门把手、感应式电动尾门等等都是另外两款车型所没有的。而且更加值得一提的是它标配的配置就已经非常丰富了，基本你买标配的创新版就已经足够了。从我们此前的分析导购文章《编辑部的最低购车方案只要 12.88 万元 威马 EX5 选购分析》来看，只需要 12.88 万元就能满足需求了，而这个价格只能购买后两者的最低配车型。第二个优势是威马 EX5 的驾乘体验也不输后两者，底盘、隔音、动力表现都不弱，我能给很高的评价。


当然威马 EX5 也有劣势，第一个是内饰的做工用料还是没有后两者好；第二个就是大家关心的交付问题。作为一个全新的造车品牌，交付问题是大家最为担心的，虽然官方称能在年底之前交付 1 万辆，明年能达到 10 万辆的交付量，但难免还是会让人担心。

还有一个需要注意的点是如果选择的是探索版，那么如果要选装“ 360 高清全景倒车影像”、“ HandsFree 感应式电动开启尾门”、“隐藏式电动感应门把手”、“互动式车窗投影”这几项配置，则将延迟到 2019 年才交付，这对于目前指标即将过期的童鞋来说可能就不那么友好了。


如果你目前手握 15 万元左右的预算，想购买一辆纯电动 SUV，并且不是很着急提车的话，那么我觉得威马 EX5 是目前 12-15 万元这个级别最好的选择，配置足够丰富并且有很高自主选择权、续航 400km 实测 368km 在同级别中也还是有优势；此外虽然威马是一个全新的造车品牌，但动态驾驶体验 EX5 也做得足够出色，这点也是要点赞的地方。



1、已经选配的用户是否可以修改选配？

答：选配了之后再修改，会对供应链体系，零部件供应，质量体系都有考验，还在研究中。（相当于目前是无法修改的，未来有可能可以，具体还在研究中）

2、Master 用户有什么权益？怎么成为 Master 用户？

答：成为 Master 用户之后，后续购买威马的任何车型，都享有整车和三电的终身质保、终身免费流量、免费更新新型家用充电桩的权益。交付大会到场的 100 多名客户都是 Master 用户。未来会建立一套用户级别的晋级体系。

3、威马接下来有什么新车计划？

答：目前威马有 Ajax 和 C 平台两个车型平台，车型计划是 SUV 在先，2020 年后，也会有 MPV、轿车以及 Cross 车型。明年上半年会推出 EX5 Pro 版车型，下半年会推出 EX6，也是威马的第二款车型。

4、关于电池的供应商

答：目前威马只有宁德时代在供货，相当于目前拿到的车型都是采用宁德时代的电池。另外两家（宇量和力神）还在技术评估中；另外三家电池也是统一的技术标准。

5、威马 EX5 有采用热泵空调吗？

答：没有，空调还是采用普通的制冷和 PTC 加热方式，没有采用热泵空调。

这次的体验分享就到这里了，待后续新出行拿到实车之后再跟大家做进一步的分享。欢迎大家关注我的微博：@江俊杰--，更多新能源车资讯，欢迎下载新出行 APP。