陆斌还是一如既往的乐观爱笑，尽管背负着巨大的压力。他也承认现在很多细节点做的还不够，容易引起用户的误会，但会改进，会持续诚心对待用户，特别是第一批用户：

1、小定转大定是将近 4100 位用户，转化率 35%，北方的转化率更高一些。关闭小定的时候有 11000 多个，确实有一些用户等不了交付时间，还有一些用户所在的城市地补政策没有配套，合伙人没有配套等原因。

2、对于非 15 个核心城市的用户如何订车的问题，可以就近交付，可以交大定。但有一个问题，跨区交付是否能享受当地的地补政策这个国家政策决定的，企业也没有办法，这个是是否可以就近交付的关键。

3、对于已经选配的用户是否可以修改选配的问题，威马是为数不多国内大规模运用 C2M 的车企，在大定交了 1000 个的时候，只有 19个用户没有选配，其他所有用户都有或多或少的选配，说明方式得到认可。再修改，会对供应链体系，零部件供应，质量体系都有考验，还在研究中。（新出行估计希望不大，太难了）

4、Master 用户有点像航空公司的终身白金卡一样，有着特殊的权益和保障，昨天 100 多名用户里到现场的那些，都会给予这个，未来会建立一套用户级别的晋级体系。



5、每一个对手都有亮点值得学习，很多对手上市的纯电车都会尽快买回来研究，过了很多年后大家回望，会发现中国有这样一个时间阶段，大量的研发资金投入在智能电动车上，请大家多多支持新势力造车，我们毕竟是为了整个行业做出了贡献。

6、电池回收政策需要一定的保有量，威马估计在一年后会制定相关的政策。



7、现在的订单全部来自网上，线下体验店也会马上开业。陆斌坦言，其实挺对不起用户的，小定大定一直来不及试驾，这在互联网叫盲定、叫众筹了，真的很感谢支持威马的用户，会用满满的诚意去回报。威马走汽车新零售的路是很坚决的，之前那么大流量的汽车网站为啥做汽车电商不成功？陆斌觉得两大原因，一是没有稳定性的货源，毕竟不是生产方；二是缺乏体系化的线下渠道，威马会探索这样一条路。

8、威马温州工厂产能 20 万台，所以明年 10 万的目标，产能不是问题，威马第二基地已经在建设，同期有三个生产基地在建设。
至于明年 10 万台交付的目标信心在哪里？第一源于市场的增长，今年纯电 50 万台左右，每年增长 100% 左右，明年 100 万台左右，威马有信心做这个市场的领军者。



9、明年上半年，上海车展期间，推出 EX5 pro，明年下半年推出 EX6，没有给 6 定太高的目标，因为 EX6 属于高端人群，产品也更高端化一些。

10、融资今年会有 C 轮，情况很好，但我们不怎么多说这些。我们也不烧钱，提前 10 个月才开始市场推广，先做再说，到现在为止也就三次活动，其他的钱都投入研发了。

11、我经常在各个微信群，微博里潜水看大家的发言，每天被艾特，线上的用户很激烈，线下沟通的时候，我们坦诚的说出原因，用户反而很宽容，很理解。

12、现在威马两个平台，一个 Ajax 平台，一个 C 平台，SUV 在先，2020 年后，也会有 MPV，轿车，cross 车型。但陆斌觉得，现在的轿车高 1 米 4 左右，加了电池基本在 1 米 5 左右，比例很怪，被迫去加长加宽，整车质量和续航又受到了影响。所以威马没有把轿车放前面，2020 年后会布局。



13、对于融资上市的话题，威马不管人家啥时候 IPO 了，总是不急，因为我们短期不需要 IPO 来融资。不代表未来不会。

14、威马的智行合伙人体系，从来不给合伙人压库存，厂家直接到用户，合伙人不负责销售，没有定价权，线上才能是标准品，合伙人只需要负责服务和体验。第一步把模式走通，未来会不断扩充合伙人的数量和质量。中国地区广，各地情况很不一样，服务上，我们需要和合伙人一起才能做好。

15、明年会制定威马品牌内的二手车置换政策，但跨品牌的二手车置换，估计短期做不了。



16、威马对电池品牌的选用是透明的，三家也是统一技术标准，用户不要为了电池品牌而选择一台车。目前只有宁德时代在供货，另外两家（宇量和力神）还在技术评估阶段。苹果有五家电池供应商，在中国就两家，比克和力神。

17、关于金融政策，今年会有一些小规模的线下金融方案，但不完美，明年会有更好的线上金融方案。