说到拆车，不知道大家对这个词的有怎么样的认识。相信屏幕面前的各位在小时候都有对迷你四驱车进行过拆车与组装的过程吧，对于我来说拆车确实是我生活中的一部分，不过“拆”的都是玩具车和模型。但这一次新出行就来到了蔚来位于上海安亭的工厂对蔚来 ES8 的真车拆车件进行观赏和鉴定，同时也将会为大家揭秘为什么蔚来 ES8 有信心定价超过 40 万元立足在自主高端市场中。

外观往往是一台车最容易打动消费者的地方，而车辆的前脸则是车辆外观中与消费者最初接触的地方。若在车辆前脸中嵌入一双“炯炯有神”的眼睛则是为车辆前脸起了画龙点睛的作用。

大灯的尺寸除了在外观设计上起到重要的作用外，在功能性上也是与驾驶者的行车安全息息相关。在发光模组方面，蔚来 ES8 采用的是透镜投射式的发光模组。透射式透镜模组相较于传统形式的反射式模组而言性能更为优秀，在大灯的照射上可以将光线更高效的聚光、更集中在车前，以及照射范围更广。

值得一提的是在车辆大灯控制的 ECU 上蔚来 ES8 的大灯 ECU 模块也与对手相比复杂不少，蔚来方面表示已经考虑到了集成全面智能性的反馈，除了大灯的控制外在今年第四季度升级中包括 ADAS 系统均可以由该 ECU 作为后备支持。蔚来工程师表示若不考虑整车后续的智能性升级的话仅需采用简单的 ECU 驱动车灯即可，而蔚来 ES8 的 ECU 则是一种平台化发展的需求。该 ECU 已经与车辆的智能网关紧密联系，在未来将会可以进行 OTA 的升级并衍生出更多功能。目前蔚来 ES8 上带有了一个名为动态调光的功能，工程师表示在未来升级中 ES8 将会具备更强大的灯光功能。

除了性能以及智能性方面较为优秀外，整体模组尺寸也相较于反射式模组更为紧凑能为车辆的设计或其他功能提供更为充足的空间。虽然现在市面上采用透射式大灯的车型并不少，但蔚来确实在消费者看不见的地方下了功夫，并且值得称赞的一点是蔚来并不满足于车辆的现状，而是替消费者想到了车辆在往后的更新迭代中能为车主带来更多不一样的全新体验。

而空调虽然与驾驶者在驾驶时没有过多的直接接触，但绝对是车内使用频率最高的装备之一。在 ES8身上工程师将其称之为车辆热管理系统，这套系统在 ES8 上分为了两部分。第一部分将会为乘员舱进行加热制冷，第二部分将会为车辆的高压零部件进行加热制冷。

而乘员乘坐舱的加热制冷系统又可以分为三部分：前空调蒸发箱、后空调蒸发箱与空调分配箱。蔚来 ES8 的空调是采用了分体式的设计，传统车辆空调箱的放置位置是在副驾驶的下方位置，而由于蔚来 ES8 独创了一项名为女王副驾的座椅功能。所以工程师将车辆的将鼓风机挪到了外面放置在了发动机舱的位置。该设计目前在汽车行业中属于业内首创式设计。该设计对车辆本身的、材料、防水、防潮等方面都有非常大的要求，为了追求极致的用户体验，蔚来在这一设计上投入了不少的成本。

而蔚来 ES8 并没有采用目前争议性较大的热泵空调，而是采用了较为传统可靠的压缩机空调。因为蔚来ES8采用了前后双空调的设计，所以车内布局了两个 PTC，而在膨胀阀方面蔚来并没有采用传统的机械膨胀阀，而是采用了新型的电子膨胀阀设计。相较于传统的机械膨胀阀设计，电子膨胀阀可以更为精准的控制出风口的的温度线性。

在空调内部，蔚来 ES8 的前空调采用了博世无刷电机和电子膨胀网，相较于有刷电机而言无刷电机的优势就在于噪音更小且更为节能。而蔚来 ES8 空调内置双蒸发器与双 PTC 加热也保证了车辆的快速升温以及快速降温。

除此之外，蔚来 ES8 还有一处体现贴心的点，当车内 PM2.5 浓度过高的时候还会自动触发高效过滤器对车内环境进行循环的空气过滤。有一个细节点必须要注意的是蔚来 ES8 上的高效过滤器内含有活性炭的四层过滤网，除了用高效过滤器对污染空气进行过滤外，车内的负离子发生器也将会对车舱内进行负离子喷洒。另外蔚来在车辆前舱布置了空气质量传感器，在正常使用情况下跟车前车若排放尾气，传感器监测到一氧化碳，二氧化碳或者氨气时将会自动关闭车辆的外循环进气功能，以保障车内乘客的舒适环境以及安全。

对于蔚来 ES8 而言，车内座椅部分最大的亮点就在于首创的女王副驾这一设定。除去女王副驾外车辆座椅的做工以及用料都能彰显蔚来 ES8 对车内用户体验的重视。

在安全性能角度而言，蔚来 ES8 的座椅骨架采用了来自于安道拓最新的平台技术，保证了座椅骨架的坚固性能，座椅表面采用了非常大面积的电泳处理所有外露的金属件都进行了电泳处理，可以保证使用 10 年的使用不生锈。

而座椅舒适性系统包含了四向气动的腰托，依靠气阀控制住气袋充气实现四向调节的效果。而目前高档车型中常见的座椅按摩功能在蔚来 ES8 上也没有落下， ES8 上的座椅按摩功能在座椅中的六个点分别通过气泵充气放气从而实现波浪式、点阵式以及猫步式的按摩方式。

通风系统以及加热系统也是 ES8 座椅舒适系统中不可或缺的一部分，座椅内三文治网格形状布置在保证了车辆座椅通风的同时还能保证乘坐的舒适性，座椅通风的风扇是来源于康斯博格提供的产品，与沃尔沃来自于同一个供应商，这套小风扇将可以让车内环境在 30 分钟内降温到 35 度（注意，是仅用风扇散热），效率非常不俗。而加热系统则在座椅内布置了绝缘铜丝，在通电之后金属铜丝将会进行发热对座椅进行加热。

了解蔚来的同学们都应该了解蔚来的 EDS 系统， EDS 系统是国内首个量产的大功率异步电机系统，且蔚来搭载这套 EDS 采用的是集成式的设计，这种设计可以节省重量体积，使得车辆在整车的装配上更加的紧凑。蔚来 ES8 的 EDS 采用双三相电机的设计在目前市面上的纯电车型中也是亮点十足，双三相电机的设计带来的优点就是可靠性高，而工程师们更表示双三相电机的设计是现在功率密度最高的一种电机设计，甚至相比较与其他多相电机在设计功率密度上更为优胜。

而 EDS 零件也是通过了上百项的测试项目合格后才会装备到量产车中，其中的环境测试中还包含了温度、湿度、振动、气密、耐久等项目保证了高可靠性和高质量，通过严格的下线检测选取满足产品性能指标的产品进行装车。

除了电机，蔚来 ES8 电机内的转子也是大有来头，这是国内首个大功率的铜转子电机。虽然这台电机是异步电机但是这台电机带来的效率相当高，而铜转子的电机在一致性以及工艺上挑战也是相当不小，目前蔚来通过工艺以及焊接等方面的控制将异步电机的生产达到了高一致性和高质量的水平。

功率密度大为驾驶者带来的优势显而易见，最直接的就是蔚来 4.4 秒的破百时间以及 220km/h 的极速，除了能为车辆带来更好的性能外功率密度大的车在同等功率的情况下在质量方面要优胜于功率密度小的车辆不少。

蔚来 ES8 在电池的冷却方面最有特色的一点就是在于没有采用风冷式冷却而采用了液冷式冷却，在车辆电池电机的冷却模块内包含了冷凝器、散热器和冷却风扇、散热器主要走的是冷却剂水和乙二醇的混合，在环境温度 25~35℃ 的时候主要通过环境温度为车辆电机和电池水冷却后进行电池水冷，当环境温度高于 37℃ 的场景下将会采用 chiller （冷凝器）为电池水冷却后对电池进行冷却。

铝制副车架一直都是蔚来 ES8 在底盘上的亮点之一，而蔚来 ES8 的铝制副车架是目前国内同行中最大的后副车架。由于尺寸过大，在进行一体铸造的非常困难。蔚来为了后副车架的制造可行性与良品率将其两边进行铸造，中间通过焊接的方式连接起来，既保证了产品强度、刚度和车辆安全性，也能保证产品的良品率。对车辆产能带来不小帮助。

在整体结构上蔚来 ES8 的副车架形态与特斯拉 Model X 十分相似，但无论在粗壮程度以及局部刚度上蔚来ES8明显优胜于特斯拉，换句话说蔚来 ES8 在车辆后方收到碰撞时候车内被动安全性能将会明显优于 Model X 。官方甚至表示蔚来 ES8 的后副车架将能在受到后车 80km/h 撞击时保证不裂开，而在靠近电池的一端还进行了额外加固完美的保证了车辆电池在受到 80km/h 的 40% 偏置撞击后保持结构不失效的安全性以及保障车内乘员安全性。

除了安全性能得到保障外，在乘坐舒适性上这个副车架也有做文章，蔚来 ES8 在副车架的衬套上做的比我们传统了解的衬套都要大，直径达到了 103mm 。在车辆后排乘坐中起到了很好的缓冲缓震作用，从而保证了蔚来 ES8 的后排乘坐舒适性。

新出行点评：

蔚来 ES8 自上市以来话题源源不断，其中不少声音都在质疑它为什么售价高达 40 万以上。相信经过这次的拆车分析大家对于蔚来 ES8 的售价定位也能有一个直观的定位和了解，虽然外观是俘虏消费者购车欲望的第一要数，但内在的硬实力同样不可或缺。蔚来此次拆车活动用行动告诉了消费者蔚来为什么有信心将车辆定位于高端市场。同时通过这次活动也让我们更加期待即将与消费者见面的 ES6 车型会为我们带来怎么样的惊喜。