科技创新依然是奥迪的最大杀手锏，这点毋庸置疑。

当奔驰、宝马都抢滩发布他们面向 2020 年的新能源产品后，终于轮到奥迪上场了。先说一下奥迪 e-tron 比 EQC 和 iX3 有优势的地方，第一点是它将会是最快交付给用户的量产车；第二点是它率先公布了预售价： 7.99 万欧元，与一辆 Q8 的 7.63 万欧元相当的售价；第三点是它提供行业最高的 150kW 充电功率，大幅度缩短充电时长。从这三个信息点可以看出，奥迪 e-tron 的定位是一款旗舰型定位的运动 SUV。


关于奥迪 e-tron 的关键信息点都在这里：

1、欧洲预售价格 7.99 万欧元，与 Q8 7.63万欧元的价格接近；
2、2018 年第一批交付给挪威用户，随后是年底交付给欧洲用户；
3、e-tron 将会在布鲁塞尔工厂生产，中国生产时间待定；
4、支持 150kW 充电功率，30 分钟充至 80%；
5、顶级空气动力学，中网提供主动进气格栅；
6、提供热泵温控系统；
7、可选虚拟后视镜，风阻系数下降 0.01cd 达到 0.27 cd；
8、双电机总成，系统输出功率最大 300kW、峰值扭矩 664N·m；
9、百公里加速时间在运动模式下最快 5.7s，其它模式 6.6s；
10、配备 95kWh 软包电芯的动力电池，能量密度为 135.7Wh/kg ；
11、配备前后独立的空气悬架，支持三段高度调节；
12、内部一套全新的交互系统；
13、具备自动辅助驾驶能力，跟随、变道；
14、前舱具备 60L 容量行李厢和后方标准 600L 容积行李厢；
15、全球轻型车测试规程（WLTP）下，单次充电续航超过 400 公里；


















当前的展示车为 edition one ，相当于创始版，配备的是 21 英寸的轮胎与选装了橙色的制动卡钳，而在官方资料上我们找到了一款 19 英寸的配置，其中轮胎的尺寸为 255/55 。在怎么选的问题上，如果用户对外观要求较高的话，我个人更建议选择一体感更好的 21 英寸，而相反对于续航以及隔音效果比较看重的用户，我个人觉得 19 英寸这款起步配置的轮胎已经足够优秀了。



作为一款新能源汽车，设计师不仅深度考虑到空气动力学的优化，更把重点放在了突出个性，例如尾部采用饱满的设计，采用一个光带贯穿整个尾部。取消排气管之后，底部下方被设计成了一个巨大的扩散器。


车身的结构上采用全新布局，95kWh 的动力电池位于车身的中央，前后各一台驱动电机，在配重比上 e-tron 的前后比重为 50:50。在悬架体系上，前后悬架均采用了五连杆独立悬架，同时在选配上提供全空气悬架系统。在转向系统上 e-tron 调整了渐进式的转向系统，根据转向角度调整转向比例，更方便了用户在操作时候的舒适性。











e-tron 提供两种不同的动能回收功能，第一种是松开电门踏板后的滑行，第二种是踩下制动力踏板后的制动力，在回收等级上提供3种不同的力度可选。新的动能回收系统奉献了高达 30% 的续航里程，站在了行业领先的水准。