开场就省了吧，我们直接进入主题。


一、研发周期

全新一代唐DM研发周期接近五年，秦Pro系列仅次于它，甚至说比全新一代宋的研发周期还要长，产品在成熟度上面我个人觉得是没有问题。不过我不建议用旗舰车型唐DM的标准去点评秦Pro DM，毕竟在定位与本质在还是有一定差距的。

二、将来前景

我更看好秦Pro EV，两个点：1、开放的硬件；2、几乎是系列中最长的纯电续航，超500km不是问题。至于秦Pro DM，我更认为它是市场细分领域的、非常具备竞争力的紧凑型轿车，在这个定位中其实目前还没有很多的对手。


三、独立悬挂和非独立悬挂的区别

我拿到的是非量产的秦Pro DM“疑似顶配版”，具备独立悬挂。工程院的技术人员给我的回复是，非独立悬挂更容易把秦Pro DM调教成舒适型轿车，在路测的时候对抗多种路面颠簸，非独立悬挂的调教更容易被用户接受。

而独立悬挂就是注重操控，目前不知道最终量产版是否与全新一代宋DM采用同样的铝制下摆臂，但是我个人认为秦Pro DM“独立悬挂版本”的操控已经能让大部分人满意了。


四、配置与功能

这个我不打算细说了，可以看我在我微博搜索“秦Pro”就能看到我上次做的直播，非常详细介绍了。我还是要说一些有待改进的点。

轮胎使用了 215 的 17 英寸米其林 P3st 轮胎，我觉得在抓地力上不够好，尤其是在中高速的环境下，我觉得轮胎有点 hold 不住 217kW + 417N·m 的动力系统。如果我自己会还一套 235 的轮胎，建议用 PS4 。


蹲下来看底盘，没有很饱满的护板包裹，我怀疑应该是试装车的问题，希望在量产版能看到。

中央通道、空调出风口下方的储物格，我觉得小了一点，紧凑了一些，如果要放 iPhone Xs 之类的，我觉得有点不太适合。

秦Pro DM是有氛围灯的，我在夜间开车的时候就看到了，但是只有单一颜色，白天基本看不到。

其它更多的是亮点，我觉得秦Pro DM相比我之前开了很久的老秦DM 80/100都要有更好的质感，而且我个人很喜欢中央通道两侧的腿垫，很舒服。而且中央扶手的打开方式还是翻页式的，这点就很像某豪华品牌的使用习惯了。当然少不了的是，我觉得内饰的用料和做工还是真不错的，这点我建议大家去试试看。

五、驾驶体验与动力表现

我拿到的是第一批的试装车体验，和今天大家看到的试驾车基本一样的状态。动力完全没问题，第三代DM系统的加入，让整车的 NVH 控制在合理水平。


在ECO模式下（这个功能键被放在了挡位的右侧），车辆在 50% 的剩余电量，车辆的起步平稳，据悉这是吸纳了老秦DM车主对起步瞬间有冲击感的一种平衡调教。BSG 对平顺性起着很重要的作用，30-60km/h 的提速稳而不急，这种感受很舒适。

在SPORT模式下，呜呼，这感觉到位了。相比老秦DM，少了在弹射时候的打滑感受，这一次能感受到前段的加速是比较平稳的，到了 30-40km/h 并发的动力让车辆再迅速弹了出去，此时一定要握好方向盘，毕竟 215 的轮胎抓地力在这个状态下有点吃力。

同样是 5.9s 的官方加速成绩，但是不同的加速体验感受，这是秦Pro DM和老秦DM 的最大区别。前者更注重于舒适性，后者更注重于运动性能。

后期等我拿到了长测车，我再和大家深度聊聊能耗、城市和环城的体验感受还有就是对它进行更深度的硬件技术的挖掘。

六、我自己的看法

我个人认为秦Pro DM的定位非常精准，它就是冲着这部分对颜值、配置、舒适要求较高的用户，在这个选车逻辑里面，秦Pro DM确实值得考虑。如果秦Pro DM的最终售价在 14-18万，我觉得它对这个领域的新能源轿车会造成很大的冲击。


目前秦Pro DM 只有纯电 80km 的版本，我也问了会不会在后期推出 100 的版本，目前官方还没有回复。同时我们还可以看到，为了和旗舰车型唐DM拉开差距，在配置上其实秦Pro DM收敛了很多，刚开始我看到雏形车的时候真的吓了我一跳，但现在我觉得这个配置的设定很符合常理。