两千多年前，在贯穿东西的古丝绸之路上，骆驼商队驮着中国的丝绸和茶叶缓慢前行，经过西域去到西亚，再到欧洲，驼铃声悠扬；两千多年后，从福建出发运送新茶前往欧洲，只需要十几个小时的飞行。现代交通工具的快速发展，打破了时间和空间的限制，在探索未知世界的旅途中，人类从未停止过脚步。而通过这几次与拜腾团队的零距离接触，他们给我的感觉确有一种开拓者的豪情。


步步为营 拜腾南京一期工厂年底封顶

拜腾 M-BYTE 概念车一经亮相便给我们带来了耳目一新的感觉，即便是在新势力造车百花齐放的当下，其漂亮的整车外观和中控台的超大共享全面屏以及驾驶员触控屏都使这台车在智能化更加与众不同，如果说设计语言赋予拜腾智能基因容貌，那么研发工作便构建了拜腾智能基因的灵魂。同样的，拜腾采取了自建工厂的道路，犹记得国内新造车的另一位代表人物曾说过，如果选择代工，那他将天天睡不着觉。但同时这也注定了，拜腾造车之路初始便会面临更多的困难与挑战。


这次来到拜腾总部，首次接触到拜腾工厂车间的生产运营团队，他们正在有条不紊地推进各项研发工作及工厂建设，拜腾南京工厂的试制车间已于今年的 4 月 1 日启用，冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间将在今年封顶。

此外，测试中心内部的实验室将在明年 5 月份完工，主要试验能力包括环境风洞、24 通道、ADAS 与车联网、NVH 实验室、三电系统试验、电磁兼容实验室等。


拜腾南京工厂的规模可以说是十分巨大的，打个比方，欧洲最大的足球场—西甲豪门巴塞罗那主场诺坎普球场占地面积为 82.5 亩，那么，拜腾工厂占地达到 1200 亩，相当于 15 个左右诺坎普球场的大小。


通过航拍图可以看到，整个拜腾南京工厂的规划布局还是十分成熟的，与传统车企的差别不大。图片上测试跑道左侧的空地为二期工厂预留，其中，正在建设的一期工厂会在明年年底完工投产，年产能达 10 万辆。


在今年，已经投入运行的试制车间将完成 100 台左右 M-BYTE 的样车的生产制造，其中部分样车将在测试中心的 24 通道整车道路模拟中完成 1 天约等于 3 万公里的高强度测试，而 3 万公里几乎相当于普通家庭用车两年左右的行驶里程。而在 9 月份，M-BYTE 会开始进行系统的道路测试。


除此之外，我们汇总了一些“知识点”可以从侧面烘托出拜腾南京工厂的底子“并不简单”:

开创未来非易事 暗流与机遇并存

不得不说，拜腾在当下涌现出的新造车浪潮中属于后来者，在 2019 年量产上市的 M-BYTE 将成为新造车运动中的第二梯队，并且与此同时， M-BYTE  的车内巨屏目前所面临的争议并不算不少，主要集中在阻挡视野、亮度是否会过高晃眼、是否反光等方面，争议归争议，据目前的拜腾的方案，上诉问题已经得到解决，并且巨屏在量产车中肯定会得以保留。


新出现在世界上的许多创新，尤其是颠覆性的变化，面世之初，皆受争议，同时万事万物都是有双面性，正如拜腾汽车创始人之一的戴雷博士所言：“现在第一梯队的新造车企业是可以给到拜腾带来很丰富的经验，让拜腾可以及时总结问题”，同时，拜腾中国的设计总监陈辰先生同样说道：”设计永远没有完成的时候。”所以，以巨屏来说，拜腾一直在对其进行优化，之于争议，在交互层面来讲是为一辆能够实现自动驾驶的汽车来说，这样的交互就显得合理多了。



我们知道，当我们还在用键盘手机的时候，苹果手机横空出世，整个手机主要由一个触摸控制的大屏幕构成。当时只觉得如此设计从未见过，应该没有手上的诺基亚、摩托罗拉好用，却不曾想，凭借触摸屏以及不俗的实力，苹果很快就重新定义了整个行业。


电动化已经不是一个特有的标签，随着越来越多品牌的加入，在三电上凸现自己的核心竞争力已然不易，在动力系统表现均衡的情况下，要实现后来居上，在某一方面极具勇气的突破不失为上策，由开放团结的拜腾团队打造的 M-BYTE 也许就有这样的潜力。今天我们看共享全面屏是过于超前的魔幻，等今后再回首，那可能就是拜腾赢得商业成功的定海神针了。


其实每当我想到“周末”一词，可以与之搭配的活动选项多到数不清，比如聚会、自驾、郊游、看电影逛商场等等，但是环顾所有却难以找到一个可以单独精准地描绘我内心的周末。就像奶茶配红豆、踏青配晴天，常言道：世间万物都在冥冥之中有着自己的另一半，未来出行也不例外，在周末，出游途中，配上“人与人、车与车、人与车”的智能交互，前所未有的出行体验也还是蛮令人向往的。