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电动车又来一个新物种 试驾欧拉 iQ
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电动车里的跨界风愈演愈烈,之前有吉利 GSe ,这次又来欧拉 iQ 。如果说吉利 GSe 的跨界像是降低了底盘的 SUV ,那欧拉 iQ 则更像是升高了底盘的轿车。这次我们来到被誉为天府之国的成都,专程试驾欧拉iQ ,体验一下这款车在新奇的外表下,开起来有哪些亮点。


三个问题了解欧拉 iQ :

1、欧拉 iQ 何时上市?价格多少?
欧拉 iQ 将于 8 月 31 日在成都车展上市,补贴后的售价预计在10 万元以内。

2、欧拉 iQ 的电池容量多大?充电需要多久?
欧拉 iQ 的电池容量为 46.57kWh,慢充需要 8 小时,快充需要 25min 充至80% 。

3、欧拉 iQ 的动力性能如何?
欧拉 iQ 搭载了博格华纳的永磁同步电机,最大功率 120kW ,最大扭矩 280Nm ,百公里加速时间 8.9s 。

跨界的外观设计十分大胆,看起来有点萌

由于欧拉 iQ 已经在北京车展正式亮相过,所以对于欧拉 iQ 的整个造型大家都是比较熟悉的。外观方面欧拉iQ 看起来简单而又夸张,前脸和很多纯电动车型一样采用了封闭式前脸,封闭式前脸采用了多条横幅式线条点缀,看起来比较夸张,前脸大灯与中间 Logo 面板横向连为一体。





由于是跨界车型,欧拉iQ 的侧面造型像是轿车被抬高。尤其后保险杠的收尾显得有些“着急”,使得整个侧面线条像是戛然而止。尺寸方面,新车长宽高分别为4445*1735*1567 mm,轴距为2615mm。




欧拉 iQ 配备了卡片式钥匙。

左后视镜上配备了NFC 功能,拿出卡片式钥匙刷一下后视镜即可解锁车辆。





总的来说,欧拉 iQ 的外观设计在电动车里比较新颖,但充满争议。有的人说它是异类,但也不乏标新立异的人士对它表示喜欢。

内饰设计非常简约,前排布局类似 MPV

欧拉iQ 的内饰设计比较简洁,和很多新能源车不一样,它并未使用大尺寸的中控屏,导致中控整体效果看起来不够大气。这款车采用了贯穿式空调出风口的设计,使出风口与中控台的装饰条融为一体,看起来效果也还不错。整个内饰大面积的皮质材料包裹提升了整车内饰的质感。






多功能方向盘右侧按键可以调节车辆设置。









欧拉 iQ 的中控屏虽然 UI 设计略显老套,使用起来挺方便,并集成了车载蓝牙、收音机、倒车影像以及 CarLife 功能,但是目前还不能支持 CarPlay 。








内饰部分总体看来略显简陋,材质和质感都比较一般,功能也比较欠缺。其实在预算有限的情况下,与其将成本花在视觉上的豪华感,不如增加一些实用的配置。

车内储物空间稀缺,后排舒适性欠佳

坐进车里当你想放置随身物品的时候,你会发现欧拉 iQ 的储物空间十分稀缺。尤其对后排乘客而言,更显得手足无措。车内前排没有封闭的中央扶手箱,而是用的开放式的储物箱,空间狭长,并不利于存放稍微大一点的物品。对于卡片票据等杂物,这样的开放式储物箱更加显得束手无策。













后排的腿部空间,很大程度是“偷”来的,一是通过将后排座椅靠背的角度设置得比较直,二是座椅做得比较短,身高一米七的人正常坐姿坐在后排,腿部会有一部分悬空,个子高的就更明显了。

驾驶体验:运动模式的动力强劲,但 NVH 有所欠缺

欧拉 iQ 搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机,最大功率 120kW ,最大扭矩为 280Nm ,官方称 0-100km/h 加速时间为 8.9s 。车底的三元锂电池由孚能科技提供,电池容量为 46.57kWh,电池密度为 140Wh/kg ,综合工况续航里程 360km 。




欧拉 iQ 设置了三挡动能回收,不过并没有设置实体按键,要通过中控屏进行操作。中高配车型才能调节能量回收,我们试驾的低配车型无法调节。这台车上预设的动能回收幅度相对来说比较轻,松开加速踏板后感觉到车辆会有轻微的制动效果。


在 ECO 模式下,欧拉 iQ 表现的特别柔弱,即便深踩加速踏板,并不会带来很强劲的加速效果。但切换到 SPORT 模式后,这台车完全变了一个性格,加速踏板的响应速度有了明显提升,动力输出也更加直接,只需要轻轻一脚车辆就会窜出去。而在 NORMAL 模式下,虽然会比 ECO 模式的加速感强一些,但整体加速感不是很强,高速超车时依然有点力不从心。因此驾驶欧拉 iQ 时,要在 SPORT 模式下才能完全激发它的潜能,驾驶感受也会更加畅快。



电子助力转向会根据车速的提升来调节力度,指向性比较精准。方向盘的尺寸和造型都还不错,但是握感较硬。车辆对于噪声的控制还可以,对尤其对风噪的控制,但是速度稍有提升就能明显感受到胎噪穿入车内。另外,电机高频噪声没有得到很好的控制,在驾驶舱内可以听到些许声音。


欧拉 iQ 悬架的调校比较硬,好处是韧劲十足,坏处就是路面细微的颠簸都会进入车内,分毫不差地传到乘客的臀部,非常影响乘坐体验。总体来说,欧拉 iQ 的 NVH 在同级别、同价位的电动车里并不算突出。


新出行点评:

欧拉 iQ 这套夸张的跨界造型算得上是电动车里的新物种,十分吸引眼球。但是从产品力来看,这款车还有很大的提升空间。在 10 万元区间内,同价位有比亚迪元 EV360 、奇瑞瑞虎 3xe 等劲敌虎视眈眈,再稍微往上还有帝豪 GSe 和广汽新能源 GE3 530 。现在造出一台电动车,配置上必须要有足够的亮点才行。但很遗憾欧拉 iQ 在这方面并不突出。不过我们可以期待欧拉 iQ 有一个惊喜的定价,或许能扳回一城。



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俊杰 Lv.4

简介:南山老司机。

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