由于欧拉 iQ 已经在北京车展正式亮相过，所以对于欧拉 iQ 的整个造型大家都是比较熟悉的。外观方面欧拉iQ 看起来简单而又夸张，前脸和很多纯电动车型一样采用了封闭式前脸，封闭式前脸采用了多条横幅式线条点缀，看起来比较夸张，前脸大灯与中间 Logo 面板横向连为一体。

由于是跨界车型，欧拉iQ 的侧面造型像是轿车被抬高。尤其后保险杠的收尾显得有些“着急”，使得整个侧面线条像是戛然而止。尺寸方面，新车长宽高分别为4445*1735*1567 mm，轴距为2615mm。

总的来说，欧拉 iQ 的外观设计在电动车里比较新颖，但充满争议。有的人说它是异类，但也不乏标新立异的人士对它表示喜欢。

欧拉iQ 的内饰设计比较简洁，和很多新能源车不一样，它并未使用大尺寸的中控屏，导致中控整体效果看起来不够大气。这款车采用了贯穿式空调出风口的设计，使出风口与中控台的装饰条融为一体，看起来效果也还不错。整个内饰大面积的皮质材料包裹提升了整车内饰的质感。

欧拉 iQ 的中控屏虽然 UI 设计略显老套，使用起来挺方便，并集成了车载蓝牙、收音机、倒车影像以及 CarLife 功能，但是目前还不能支持 CarPlay 。

内饰部分总体看来略显简陋，材质和质感都比较一般，功能也比较欠缺。其实在预算有限的情况下，与其将成本花在视觉上的豪华感，不如增加一些实用的配置。

坐进车里当你想放置随身物品的时候，你会发现欧拉 iQ 的储物空间十分稀缺。尤其对后排乘客而言，更显得手足无措。车内前排没有封闭的中央扶手箱，而是用的开放式的储物箱，空间狭长，并不利于存放稍微大一点的物品。对于卡片票据等杂物，这样的开放式储物箱更加显得束手无策。

后排的腿部空间，很大程度是“偷”来的，一是通过将后排座椅靠背的角度设置得比较直，二是座椅做得比较短，身高一米七的人正常坐姿坐在后排，腿部会有一部分悬空，个子高的就更明显了。

欧拉 iQ 搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率 120kW ，最大扭矩为 280Nm ，官方称 0-100km/h 加速时间为 8.9s 。车底的三元锂电池由孚能科技提供，电池容量为 46.57kWh，电池密度为 140Wh/kg ，综合工况续航里程 360km 。

欧拉 iQ 设置了三挡动能回收，不过并没有设置实体按键，要通过中控屏进行操作。中高配车型才能调节能量回收，我们试驾的低配车型无法调节。这台车上预设的动能回收幅度相对来说比较轻，松开加速踏板后感觉到车辆会有轻微的制动效果。

在 ECO 模式下，欧拉 iQ 表现的特别柔弱，即便深踩加速踏板，并不会带来很强劲的加速效果。但切换到 SPORT 模式后，这台车完全变了一个性格，加速踏板的响应速度有了明显提升，动力输出也更加直接，只需要轻轻一脚车辆就会窜出去。而在 NORMAL 模式下，虽然会比 ECO 模式的加速感强一些，但整体加速感不是很强，高速超车时依然有点力不从心。因此驾驶欧拉 iQ 时，要在 SPORT 模式下才能完全激发它的潜能，驾驶感受也会更加畅快。

电子助力转向会根据车速的提升来调节力度，指向性比较精准。方向盘的尺寸和造型都还不错，但是握感较硬。车辆对于噪声的控制还可以，对尤其对风噪的控制，但是速度稍有提升就能明显感受到胎噪穿入车内。另外，电机高频噪声没有得到很好的控制，在驾驶舱内可以听到些许声音。

欧拉 iQ 悬架的调校比较硬，好处是韧劲十足，坏处就是路面细微的颠簸都会进入车内，分毫不差地传到乘客的臀部，非常影响乘坐体验。总体来说，欧拉 iQ 的 NVH 在同级别、同价位的电动车里并不算突出。

新出行点评：

欧拉 iQ 这套夸张的跨界造型算得上是电动车里的新物种，十分吸引眼球。但是从产品力来看，这款车还有很大的提升空间。在 10 万元区间内，同价位有比亚迪元 EV360 、奇瑞瑞虎 3xe 等劲敌虎视眈眈，再稍微往上还有帝豪 GSe 和广汽新能源 GE3 530 。现在造出一台电动车，配置上必须要有足够的亮点才行。但很遗憾欧拉 iQ 在这方面并不突出。不过我们可以期待欧拉 iQ 有一个惊喜的定价，或许能扳回一城。