NIO Power 其实并不是蔚来推出的全新服务，NIO Power 电能服务体系包含了专属充电桩、全自动换电站、移动充电车、超级充电网、代客充电等五种解决方案，服务一直都是蔚来的一大特色，更多关于蔚来与 NIO Power 的信息我们将会在今天（8月20日）和大家在北京一起探索。

蔚来方面在今天的活动中表示每年的 NIO Day 都会发布一款新车，目前并没有透露今年的新车是什么，但根据种种信息表面今年的新车或将为 ES6。而蔚来也表示目前也具备了正向研发能力，现在蔚来已经在上海、北京、圣何塞、慕尼黑等 14 地设立设计、研发与生产机构。

目前蔚来与江淮汽车创新式的深度战略合作是创新形的，工厂并非江淮原有工厂，而是重新建立的，高度环保。蔚来更宣称该工厂是国内制造全铝车身工艺最高的工厂。

而 NIO House 是线下的社区更是蔚来服务体系中重要的一环，在将来蔚来将会在更多的城市建立 NIO House，为用户提供更优质的服务。蔚来表示在传统行业里，购买往往是双方关系的终结。而在蔚来，购买则是双方关系的开始。

“ ES8 就要走高性能道路”—李天舒

一开始蔚来方就 ES8 是否需要高性能作过讨论，后来依旧决定让 ES8 走高性能的道路，在第一届 FE 赛车蔚来就已经开始参赛，后续还打造出了 EP9，为蔚来积累了不少技术基础。

目前蔚来电机为 240 kW，在将来将会升级至 300 kW。在 0~5500 转区间可以输出最大扭矩 420Nm，动力输出非常直接蛮横。而首个量产铜转子技术具有损耗低、效率高、提升额定功率和额定扭矩提升 10% 左右等特点。

蔚来为了达到续航最大化将会对车辆的驱动模式进行智能切换。在制动性能上蔚来 ES8 搭载了 Brembo 前四活塞刹车，配合 355mm 通风盘，后集成大活塞 EPB 卡钳，适配电动车超大 365mm 通风盘，为刹车带来进一步的保证。

在悬挂方面 ES8 采用了前双叉臂独立悬挂后多连杆式独立悬架，并达到了50：50的前后配重比，全框式中空铝制副车架夜车车辆的操控性能带来保证。CDC 主动减震器将会对地面进行 500 次/秒的主动扫描配合空气悬挂带来稳定的车辆表现。

有用户表示蔚来 ES8 在踩下电门后，动力输出会有一定的延迟。蔚来则解释到这是一种保护机制，避免动力输出太大影响车辆其他部件。有网友非常关心 OTA 功能，蔚来表示目前第一批车辆并没有搭载 OTA 升级，但在后续更新中将会开放该功能。

“加电比加油方便”这句话在今天的会上已经出现了很多次，充电是目前阻碍电动车发展的一大难题。而蔚来也一直致力于解决这个难题，蔚来说“专属充电桩就是体验最好的加电方式”。蔚来的充电桩不仅有高颜值，还带有智能网联。内置 4G 模块支持国内三大运营商，可进行预约充电、远程控制。为用户做到最佳体验。在进行专属充电桩安装的时候蔚来遇到过很多阻挠，现阶段还有很多人堆电动车存在一定的不理解。截止 8 月 16 日，蔚来已经安装了专属充电桩 2249 根，并已经覆盖了全国 173 个城市。

新出行点评：

近段时间业内不少声音都在针对蔚来，此次蔚来在北京召开座谈会，以实际的产品力以及讲解让大家对蔚来品牌认识加深，用实际行动来应对各方的质疑。不论是车辆实力还是车厂规划蔚来都为大家进行了详细讲解。虽然此次活动并无新产品亮相，但我们仍然可以期待今年 12 月的 NIO Day 中蔚来为我们带来的全新产品。希望届时这枚全新产品能如同 ES8 一般再次震撼新能源汽车界。