因为节能，在近年来各大车厂其实都一直在致力于发展以及加强纯电动车辆的续航能力，其实我现在慢慢的觉得做电动车和跑赛车之间渐渐地出现了一种相似的途径，大家都知道赛车车厂方面除了加大引擎动力之外全车还要到处进行“偷轻”，以确保车辆效率最大化。而现在各大车厂在做电动车的时候除了在最基础的“电池加大”方面做文章之外，另外一点最重要的就是在节能方面做功夫，同样确保车辆效率最大化。

而热泵空调也正是电动汽车在节能方面的一个重点步骤，他的作用就像是赛车轻量化中的全车内饰拆除一样。今天我就给大家来讲解说明一下这到底是什么样的“黑科技”。

其实热泵空调的原理并不复杂，正如我标题上所说的一样，热泵空调的原理就像是一个抽水机一样，将原本要往低处流动的水抽上高处，热泵将会把热量从温度高的地方“抽”到温度低的地方。压缩机将会派出高压蒸汽，经过转换阀门进入到冷凝器内，蒸汽也将转换为液态，液体将会流入蒸发器中，蒸发器将会进行吸热处理，对车内空间进行降温。打个比方就是夏天车主上车打开空调之后，热泵就会将车内的热“抽”出车内，再将外界的热量通过压缩机转换为冷气输送到车内。

反之亦然，在天冷的时候车主对车厢进行加热处理，电动压缩机将外部环境的热量进行一个“抽”送动作，空调开始对车内进行制热。而制热的过程也正是与制冷过程相反的将车外热源“抽”进车内对车厢进行升温取暖。总而言之这套系统无论在制冷还是制热的情况下都只能对热量进行一个传送转换作业，并非传统的 PTC 空调的制热动作。

热泵空调相较于带电阻加热空调的优势就在于节能，不少电动车车主在冬天时候都“舍不得”打开车辆暖气，怕影响车辆的续航能力，所以很多时候车主在行驶过程中的取暖就只能靠抖。热泵空调的出现则为不少北方的电动车主带来了福音，根据雷诺 ZOE 搭载的 Denso 电装生产的热泵空调显示说明，Denso 电装旗下的热泵空调系统使用 1kW 的电力即可以产生 3kW 的制冷效果和 2kW 的制热效果。这就很明显是热泵空调的特性。换句话说，这套系统的制冷效果仅需传统空调的三分之一能耗，制热效果仅需传统空调的二分之一能耗便能产生相同的效果。在同样的制热情况下，采用了热泵空调的车型行驶里程将会大大增加。

说的那么好，但是为什么我们在新车上很少见到采用热泵空调的车呢？东西好是好，就是有点贵。根据相关资料显示，车载的热泵空调往往要比传统的车载空调在价格上贵上 4~5 倍的售价。所以我们在市面上的车款上并不多见热泵空调的搭载。

虽说搭载热泵空调的车型并不多，但在我们身边也并不完全没有。其实在十几万区间开始一直到百万元区间我们都可以找到搭载热泵空调的车型。包括大众、奥迪、雷诺、宝马等品牌均有采用，而离我们日常生活中最近的品牌就是上汽荣威。上汽荣威在 Ei5 和即将上市的 Marvel X 都搭载了热泵空调。

之前我有留意到有网友对热泵空调保留了一种怀疑的态度，甚至有网友表示热泵空调在 -5℃ 开始其节能性还不如传统的空调系统，关于这个问题荣威为大家给出了答案，荣威方面表示在旗下车型上搭载的全工况热泵空调系统在 -7℃ 的环境前提下高效的热泵空调将会相较于其他空调系统节能 37.5%。在同样供暖条件下搭载热泵空调系统的电动车将会比传统空调系统的电动车续航里程增加 15~30%。相较于传统空调系统优势显而易见。