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蔚来ES8抢先测评：硬件性能强劲，软件有待提升
一苒：新出行新能源大咖专栏作者
蔚来是新造车势力的第一明星公司，ES8可谓汽车行业万众瞩目。关于它有种种期待和种种争论，中国汽车行业很少有这样的产品，还没有诞生就吸引了这么多的目光和口水。
这款车在6月下旬终于开始交付给了消费者。你想知道它的产品体验到底如何嘛？
本文汇总了小特叔叔和我本人对ES8的产品测评。
我没有见过小特叔叔，但他是我特别欣赏的一位作者，他目前运作的公众号和小程序，可以说是中国特斯拉第一社区。
我听说他会写代码，是特斯拉车主，电动车铁杆支持者，他单枪匹马，做了挺多推动这个领域进步的事情。在这里我向他脱帽致敬！
小特叔叔对ES8的测评可以说是全网很早的一个详细测评，而且写的客观、具体、很用户视角。不掉书袋，通俗易懂。
小特叔叔的测评链接：作为一名特斯拉吹，我怎么看「蔚来 ES8」？| 真车体验报告
在征求他的授权之后，我把他的测评文章，和我的产品测评，放在一起。
希望能通过不同人的观点，一起给读者更全面、客观、多元的参考。
Ⅰ 一苒对ES8的测评体验
1 全明星级别的硬件
蔚来ES8的硬件配置是奢侈的，从铝制车身、到空气悬架、再到强力电机、意大利Brembo刹车、大面积优质皮质内饰。
我负责任的说，蔚来是不惜血本在造车。
从实际驾驶的感受来讲，这台车的动态性能，包括加速刹车、操控转向、乘坐舒适，综合水平超过了奥迪Q5、凯迪拉克XT5这种中级豪华SUV，直接看齐了大尺寸豪华SUV（真心不是软蔚来。你往下看就知道了）。
能做到这个水平，原因并不奇怪——因为蔚来真的很肯堆料，很肯花钱！
这台车的制造物料成本应该是大幅高于奥迪Q5和凯迪拉克XT5的！
一台汽车太复杂。面面俱到无法穷尽。这里以点带面，谈一些让我几个印象很深的地方。
● 制动系统
蔚来标配了Brembo刹车，而且很骄傲的没有打上Brembo的Logo，用的NIO的字样。
这说明蔚来人可能认为NIO是一个很高级的品牌，想要强调自己——这种心态无可厚非。个人觉得如果喷涂成更亮眼的彩色，比如运动橙或者红，会让车主更加开心。
选用Brembo就已经比较奢侈了。因为这个级别的BBA一般都是不会用的。
不仅如此，还有最新的iBooster 2.0，通过新型的电控制动大幅提升了制动能力。
这就是为何，蔚来ES8车如此之重，整备质量高达2.5吨，车身面积很大，刹车距离却短的惊人，官方数据不到34米。（通常这么大的SUV能做到40米以内，就算很不错了。）
我自己没有办法实测验证，但从驾驶感受来看，确实刹车异常的干净、迅猛、稳定。不像这种大SUV的正常水平。
●尾部标牌
蔚来ES8在尾部有一个标牌，视觉效果不错，“Founders Edition”。
但我想重点强调的是它的材质。
我从来没有见过这个世界上有任何一个汽车厂家，在车尾的标牌上用铝合金材质（都是塑料件）。
但蔚来ES8用了。根据我的经验来看，单独为这样的标牌去做铝合金材质，模具投资不会小。这个部件看着小，其实会很花钱。
● 空气悬挂
ES8的底盘配备了空气悬挂。
这个先进配置抵消了大体重带来了负面效果，并且提供了好的舒适性。
我打听了一下，这套空气悬挂和玛莎拉蒂Levante上用的，是同一家供应商一模一样的型号。
难怪这么重的大车，开起来可以明显比Model X舒适性好——后者实际上轻200kg，但你去驾驶的时候，会觉得底盘很硬很没有高级感，不善于过滤震动。ES8的表现更接近传统意义上的德国高端车。
看到小特叔叔写的测评文章，我放心了——他的观点是一样的，作为资深特斯拉车主，他也认为ES8在这方面的驾驶舒适度是更高的。
2 软件体验一般
●很多高级功能都没有完成
据说要等后续OTA升级。比如先进自动驾驶辅助、包括目前实际上20万车很多都有的ACC这种功能。
这是让我有一些惊讶的地方，感觉蔚来作为一家面向未来的智能电动车企业，在软件开发的进度上是落后于硬件开发的。
虽然软件开发可以OTA，理论上部分功能可以上市后再更新，特斯拉也是这么操作的。
但如此大面积的未完成，还是不太正常的。
我知道蔚来软件开发很多工作是由一帮硅谷的大牛们在领衔，硬件更多在上海做。看来硅谷的高薪老外工程师有时候不一定有咱们中国人好使。
老外的业务素质不必怀疑。但是能不能像中国人一样去加班拼命赶进度？愿不愿意为了一家投资人和高管主要是中国人的初创公司真心卖命？
这是疑问。
●软件体验有褒有贬
我的很多看法和小特叔叔很类似。
比如车内的智能交互，无论是仪表还是中控，我觉得交互设计的视觉效果是够简约了。但在交互的合理性和操作简便方面，可以说是汽车行业市场较高水平，但和标杆特斯拉比，仍然有较大差距。
公平的说，特斯拉目前在这方面是领先全球车企的。因为其它人还把汽车当做车来设计，但特斯拉明明就是当做一台大型移动智能机在设计。
蔚来这方面输一些，也不丢人。但确实比我期待的要差了一点——因为这是我认为中国车企反超海外公司相对最可实现的地方。
优点也有，就是硬件反馈的速度。
这套中控是我操作过的速度最快的，比电脑升级后的特斯拉Model S还要更快一点。
另一个亮点是Nomi，这个设计让冰冷的其实颇为传统的内饰有了一些生气，更有了一些现代感。说句不客气的话，如果去掉Nomi，你简直无法相信这是一台“中国特斯拉”的内饰设计！不就是屏幕更大的汉兰达或者途昂吗？
Nomi在语音识别方面的表现也很不错，而且能定位音源，知道是谁在跟他说话。这一点比我之前测试的一些车更好，很多车的设计是只能分辨和理解驾驶员的语音指令。
后续期待蔚来的软件团队及时更新程序，让这台硬件非常厉害的车，能够匹配更优质更丰富的软件功能。
3 产品设计
外型设计非常出色，简约的同时有科技感。
没有长着一张让所有人都喜欢的前脸——但这张脸显然有部分人会很喜欢！
就像BYTON的戴雷说过，新创品牌的关键，不是让所有人都喜欢你，而是让一部分人特别喜欢你！让少数人特别爱你，比让很多人都喜欢你但都程度有限，更加有意义。
这是一张“电动车特征”极为明显的脸，很有辨识度，大灯体现了很强的领先时代的感觉（当然背后也是成本成本成本，在蔚来做产品真的可以为所欲为！），这就够了。
内饰设计就差强人意。
上文也说了，太中规中矩了，跟外观放在一起，感觉不像一台车，也不太符合NIO这个先锋品牌的风格。
空间实用性没问题。
在5米以上的车身长度情况下，空间再不好，就没有天理了。
遗憾的地方是，目前全球没有看到任何一款电动车，在空间设计上接近特斯拉。捷豹和通用没有做到的事情，蔚来也没有做到。
ES8的前引擎盖无法提供行李空间。后备箱的空间也不算特别好——地板较高了，这实际上影响了空间表现。
4 很多人关心的一键换电服务，到底体验如何？
蔚来的「一键加电」服务（代客加电），受到了很多人的关注。
第一，这个服务和换电模式是有相关性的。而蔚来可以说是国内极少的面向私人消费者推广换电服务的厂家。
第二，一键加电服务，是业内首创。无论行业内还是普通消费者，都会关心这个模式到底实际情况如何。
从蔚来 App里看到的蔚来用户反馈来看，「一键加电」的满意度不错。
我专门咨询了我一个使用过的朋友，他特别提醒我，除了点评车辆本身的素质，还要说一下NIO app和换电体验。
以上。
我的这些点评，算是班门弄斧。
请继续看小特叔叔的精彩详细测评，还附有很多定量测试数据。
Ⅱ 小特叔叔的测评
1、 颜值：回头率收割机
和特斯拉一样，它也是玻璃天窗，大到几乎占据了整个车顶。不同的是，ES8 采用了电动纱窗+透明玻璃，而不是特斯拉的镀膜暗色玻璃。
所以，在打开纱窗时，车内显得非常明亮，像一个玻璃阳光房。
超大号的后视镜，行车视野很好，同时还有「盲区提醒」功能：当侧边有车时，后视镜会亮灯提醒。
钥匙设计得也别致，还支持无线充电。
「蔚来 ES8」的钥匙 vs「特斯拉 Model X」的钥匙
2、空间：「不止于大」
「蔚来 ES8」长 5.02 米，宽 1.96 米，从数据上看，比特斯拉的「Model X」要稍微小那么几厘米。
但实际对比起来看，有棱有角的 ES 8 可能显得还要大一些。
「蔚来 ES8」vs「特斯拉 Model X」
「大」意味着很能装。
载客可以坐七个人（目前都是标配七座），不管前排还是后座，空间都挺大。
车内的收纳能力也算出色：
中控屏幕下面全是空的，可以放手提包；前排座椅中间的扶手箱内，可以放下一双鞋；后两排座椅可以放倒，这样就可以装更多行李。
后行李箱下面还有一个浅浅的隔层，用来收纳随车充、打气泵、三角架等随车用品。
特斯拉的车头是一个前备箱，可以放东西；而蔚来 ES8 的这个位置则塞满了各种汽车部件（下图），看起来是高压电源的一部分和散热装置。
3、「未完成」的车内操作系统
特斯拉的车内操作系统，主要是那块中控大屏幕+方向盘周围的一些键；蔚来的车内操作系统，除了相同位置的中控屏幕之外，还保留了更多的实体按键，多了一个智能语音助手。
仪表盘能显示的信息有点简陋，在我看来还处于「未完成」的状态。
中控屏幕使用起来还算流畅， 但不知是因为屏幕不够大，还是 UI 设计不够合理，一个简单的操作通常需要很长的路径，要点许多下才可以。
而且，太多「下滑翻页」这种操作了！开车时用起来很痛苦的！
但也有值得表扬的点：居然内置了QQ音乐、喜马拉雅电台、爱奇艺视频等App，可以很轻松的去在线播放音乐。不过，看电影只能在驻车的时候！
蔚来有一个自带的智能语音助手「Nomi」（上图）。
虽然 Nomi 目前还只能完成一些简单的操作：开关窗、控制空调、播放音乐、导航等等，但实际使用起来，有这样一个小帮手还是挺方便的。
比较贴心的一点是，它可以通过判断声音来源的位置，完成更精细化的操作：比如后排的乘客对它说「嗨，Nomi，关掉空调」，它就会只关掉后排的空调。
至于「AutoPilot」自动辅助驾驶，智能汽车的标配，目前蔚来都还没正式启用，只支持「定速巡航」，刹车和方向盘都需要自己控制。
4、驾乘体验：对乘客和驾驶员双重友好
对于乘客：
●蔚来的「空气悬挂」调教得很软，在过减速带时没有不适感；
●哪怕是「暴力驾驶」状态下，乘客都不会觉得很晕（还可以淡定地刷手机）；
●前排采用了双层玻璃，隔音效果很好，就算在高速行驶中也听不到什么胎噪和风噪；（但因为很安静，车内的电机声也会明显一点。）
●把前排座椅放平，配上脚凳，坐起来很舒服，甚至还有按摩功能。
对于驾驶员：
蔚来的驾驶体验一个字“轻”。包括方向盘等所有的操作都给驾驶员很轻的感受。
百公里加速 4.4 秒，在提速方面不逊色于 Model X 75D。
但不知道为什么，在踩下电门和真正提速之间，有约 0. 5 秒的延时，不像特斯拉，随踩随到的动力。
总体来说，特斯拉开起来还是更带感些，哪怕是拿与蔚来同价位的 Model 3 来比较。
不过舒适和性能本来就难以兼得，蔚来已经做得不错了。
5、 大家最关心的充电、续航
● 真实续航水平
ES 8 目前配置的是 70 Kwh 的电池包，官方标准续航是 355 km。
那么真实续航水平如何呢？
ES 8 无法像特斯拉那样直接看到某段区间的能耗值，所以小特叔叔只好换一种方法，来测试它的真实续航。
小特叔叔测试的是不同时速下，实际行驶里程/掉电里程的比值。
测试条件：室外温度 30 度，空调开启，定速巡航，搭载两人，无重行李。
测试道路：广深 S3 （较平坦，路宽车少，适合定速）
*每段测试距离约为 15-20 公里左右，其中 110 时速那段测试了 50 公里。（具体测试数据/照片，可在后台回复「ES8」获取。）
这个是小特叔叔发给我的原始测评数据
可以看出，随着速度的上升，能耗会大幅增加，续航也会变短。
而且，以上是夏天测得的数据，如果换成冬天，还要再打折扣（特斯拉是打 8 折）。
至于「雪崩式掉电」的情况（仪表盘突然显示掉了很多电），蔚来暂时没有遇到。不过偶尔会有仪表盘和中控屏显示的电量略微不一致的情况，这应该是软件的问题。
● 充电体验
蔚来目前还没有建成像特斯拉一样专属的充电网络，但在官网上可以看到规划有「专属桩」这一项。除此之外，还有具有蔚来特色的「换电站」、「移动充电车」等方式。
目前能用的最主要的充电方式有，在家用「家用充电桩」，出门在外用「第三方充电桩」和蔚来的「一键加电」服务（代客加电）。
从蔚来 App 上面少量的用户反馈来看，「一键加电」的满意度还挺高的。不知道在大批量交付后，是否依然能保质保量。
来说说情况更复杂一点的「第三方充电桩」。
用第三方充电桩，数量不是问题：很多商场、写字楼的停车场，以及高速路服务区都配置了充电桩。
问题是，第三方充电桩的运营商太多，标准不一，管理混乱。这样的后果就是，充电体验非常不稳定，槽点满满。
「第三方充电桩」槽点一：
功率不稳定，你没法知道下次充电需要等多久。
测试那天，小特叔叔在花都使用「XX充电」，刚开始功率是 70 Kw，接着很快就降到了 30 Kw左右。（倒不是 ES8 才这样，随行的特斯拉用它充电也一样。）
特斯拉充电截图。花了一个多小时，才将电充够回到市区。
后来根据蔚来 App 的站点信息，来到深圳湾的「X来电」充电。
虽然写着是 30kw 的直流桩，但实际功率在 15kw 左右，预计 5 小时才能充满...
约 5 小时才能充满电的充电桩
于是凌晨 1 点多，小特叔叔又换到深圳湾对面的南方电网充电站。这回速度还算稳定，50+kw，充了大半个小时，就开回广州了。
「第三方充电桩」槽点二：
支付方式不统一，需要下载 N 个软件、充值 N 次。
拿到车的当晚，我在自己公司楼下的第三方充电桩充了一晚上，使用和支付都很简单，微信扫一扫就可以搞定。
但在市区的另一个充电桩，当我插上充电枪之后，才发现他们已经不支持扫码支付了，只能充卡。
以及上面提到的每个充电桩运营商，都需要用户下载它们自己的 App，然后注册、充值。
那两天充的值，比我这一年开特斯拉花的电费还多...（特斯拉是终身免费超级充电，几乎很少去第三方充电）
当然，这个第三方充电桩的锅，不该「蔚来」来背。
综合以上的续航和充电体验，日常通勤开开问题应该不大（有「家充」等固定充电桩）。但跑长途就会很辛苦，可能会遇到「充电两小时、行驶两小时」的尴尬。
那么，问题来了——
6、 蔚来 ES8 值得买吗？
我们来看看「蔚来」的关键硬件信息：
蔚来的用料确实很扎实，基本上都是好东西。就硬件上来说，它对得起 30-40 多万的补贴后价格。
而蔚来所面对的，无论是用户接受度，还是充电站设施，或者政策环境等等，都比以前要好了很多。
更何况，国内厂商在「挠消费者痒处」这方面，大有全面超越国外前辈之势。
比如，蔚来有几个特斯拉没有的贴心功能：
● 驾驶室中间的手机无线充电盒
● 智能语音助手 Nomi
● 带按摩功能的驾驶位，以及「女王副驾」
● 中控屏幕可以在驻车状态下播放视频、电影
这几乎都是小特叔叔之前费了老大劲，想在特斯拉上实现的（目前还只成功了前两个），而蔚来直接帮用户做好了。
从我体验到的蔚来 ES8 来看，这场比赛的入场券，蔚来已经拿到了。
而这一切，才刚刚开始。
Ⅲ 总结
写这篇文章当天，我和42号车库的Allen一起，在慕尼黑机场偶遇了李斌。
斌哥很有人格魅力，非常亲切的和我们俩合影，并且友善的提醒我们——排错了队伍，这条队伍是中转航班的。
他当时正准备中转去柏林，参加重要会议。熟悉政治新闻的朋友应该知道，为什么这几天很多中国的精英人物都会出现在柏林。
李斌孤身一人，没有随从，没有排场，自己排队过安检，对素不相识的人也很友善。
看到这一幕的时候，我内心会稍微的感慨一下，这是新时代的中国企业家。
前段时间关于新势力的争议和吵闹很多。
但任何人怎么说其实不重要，最终还是看产品说话。
在我来看，ES8就像一艘豪华的大船，一群有志在智能电动车时代做出一番事业的人聚集在一起，在较短的时间内，迅速打造了这艘新船。不惜成本，给它配上了很高标准的零部件，整合了各种最新的设计和新技术，还在商业模式和服务模式上试图做创新。
然而，时间紧任务重理想远大，又是第一次造船，所以Bug难免有不少，而且资金压力也会很大。
从商业的角度来看，通过不惜成本的投入，来打造产品和服务，是不符合规律的，因为这意味着不能持续。
但作为初创公司，如果事事谨小慎微，按照传统思路行事，那也干脆就别创业了！
这有点像许文强新到上海滩，按常理一个小喽喽根本没机会出头！他唯有不计风险的玩命搏杀，图的就是出人头地。
现在就看李斌如何带领团队，把这艘豪华的大船上的Bug一一扫除，快速提升公司的运营效率，在创新和稳健中找到平衡，可能只有这样，才有机会在上海滩杀出一条血路。
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