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蔚来ES8抢先测评:硬件性能强劲,软件有待提升
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蔚来是新造车势力的第一明星公司,ES8可谓汽车行业万众瞩目。关于它有种种期待和种种争论,中国汽车行业很少有这样的产品,还没有诞生就吸引了这么多的目光和口水。
 
这款车在6月下旬终于开始交付给了消费者。你想知道它的产品体验到底如何嘛?
本文汇总了小特叔叔和我本人对ES8的产品测评。

我没有见过小特叔叔,但他是我特别欣赏的一位作者,他目前运作的公众号和小程序,可以说是中国特斯拉第一社区。
我听说他会写代码,是特斯拉车主,电动车铁杆支持者,他单枪匹马,做了挺多推动这个领域进步的事情。在这里我向他脱帽致敬!
小特叔叔对ES8的测评可以说是全网很早的一个详细测评,而且写的客观、具体、很用户视角。不掉书袋,通俗易懂。


在征求他的授权之后,我把他的测评文章,和我的产品测评,放在一起。
希望能通过不同人的观点,一起给读者更全面、客观、多元的参考。


Ⅰ 一苒对ES8的测评体验

1 全明星级别的硬件

蔚来ES8的硬件配置是奢侈的,从铝制车身、到空气悬架、再到强力电机、意大利Brembo刹车、大面积优质皮质内饰。
我负责任的说,蔚来是不惜血本在造车。
从实际驾驶的感受来讲,这台车的动态性能,包括加速刹车、操控转向、乘坐舒适,综合水平超过了奥迪Q5、凯迪拉克XT5这种中级豪华SUV,直接看齐了大尺寸豪华SUV(真心不是软蔚来。你往下看就知道了)。

能做到这个水平,原因并不奇怪——因为蔚来真的很肯堆料,很肯花钱!
这台车的制造物料成本应该是大幅高于奥迪Q5和凯迪拉克XT5的!

一台汽车太复杂。面面俱到无法穷尽。这里以点带面,谈一些让我几个印象很深的地方。

● 制动系统
蔚来标配了Brembo刹车,而且很骄傲的没有打上Brembo的Logo,用的NIO的字样。
这说明蔚来人可能认为NIO是一个很高级的品牌,想要强调自己——这种心态无可厚非。个人觉得如果喷涂成更亮眼的彩色,比如运动橙或者红,会让车主更加开心。


选用Brembo就已经比较奢侈了。因为这个级别的BBA一般都是不会用的。
不仅如此,还有最新的iBooster 2.0,通过新型的电控制动大幅提升了制动能力。

这就是为何,蔚来ES8车如此之重,整备质量高达2.5吨,车身面积很大,刹车距离却短的惊人,官方数据不到34米。(通常这么大的SUV能做到40米以内,就算很不错了。)

我自己没有办法实测验证,但从驾驶感受来看,确实刹车异常的干净、迅猛、稳定。不像这种大SUV的正常水平。

●尾部标牌
蔚来ES8在尾部有一个标牌,视觉效果不错,“Founders Edition”。
但我想重点强调的是它的材质。
我从来没有见过这个世界上有任何一个汽车厂家,在车尾的标牌上用铝合金材质(都是塑料件)。
但蔚来ES8用了。根据我的经验来看,单独为这样的标牌去做铝合金材质,模具投资不会小。这个部件看着小,其实会很花钱。


● 空气悬挂
ES8的底盘配备了空气悬挂。
这个先进配置抵消了大体重带来了负面效果,并且提供了好的舒适性。

我打听了一下,这套空气悬挂和玛莎拉蒂Levante上用的,是同一家供应商一模一样的型号。

难怪这么重的大车,开起来可以明显比Model X舒适性好——后者实际上轻200kg,但你去驾驶的时候,会觉得底盘很硬很没有高级感,不善于过滤震动。ES8的表现更接近传统意义上的德国高端车。

看到小特叔叔写的测评文章,我放心了——他的观点是一样的,作为资深特斯拉车主,他也认为ES8在这方面的驾驶舒适度是更高的。

2 软件体验一般

●很多高级功能都没有完成
据说要等后续OTA升级。比如先进自动驾驶辅助、包括目前实际上20万车很多都有的ACC这种功能。

这是让我有一些惊讶的地方,感觉蔚来作为一家面向未来的智能电动车企业,在软件开发的进度上是落后于硬件开发的。

虽然软件开发可以OTA,理论上部分功能可以上市后再更新,特斯拉也是这么操作的。
但如此大面积的未完成,还是不太正常的。

我知道蔚来软件开发很多工作是由一帮硅谷的大牛们在领衔,硬件更多在上海做。看来硅谷的高薪老外工程师有时候不一定有咱们中国人好使。

老外的业务素质不必怀疑。但是能不能像中国人一样去加班拼命赶进度?愿不愿意为了一家投资人和高管主要是中国人的初创公司真心卖命?

这是疑问。

●软件体验有褒有贬
我的很多看法和小特叔叔很类似。

比如车内的智能交互,无论是仪表还是中控,我觉得交互设计的视觉效果是够简约了。但在交互的合理性和操作简便方面,可以说是汽车行业市场较高水平,但和标杆特斯拉比,仍然有较大差距。

公平的说,特斯拉目前在这方面是领先全球车企的。因为其它人还把汽车当做车来设计,但特斯拉明明就是当做一台大型移动智能机在设计。

蔚来这方面输一些,也不丢人。但确实比我期待的要差了一点——因为这是我认为中国车企反超海外公司相对最可实现的地方。

优点也有,就是硬件反馈的速度。
这套中控是我操作过的速度最快的,比电脑升级后的特斯拉Model S还要更快一点。

另一个亮点是Nomi,这个设计让冰冷的其实颇为传统的内饰有了一些生气,更有了一些现代感。说句不客气的话,如果去掉Nomi,你简直无法相信这是一台“中国特斯拉”的内饰设计!不就是屏幕更大的汉兰达或者途昂吗?


Nomi在语音识别方面的表现也很不错,而且能定位音源,知道是谁在跟他说话。这一点比我之前测试的一些车更好,很多车的设计是只能分辨和理解驾驶员的语音指令。

后续期待蔚来的软件团队及时更新程序,让这台硬件非常厉害的车,能够匹配更优质更丰富的软件功能。

3 产品设计

外型设计非常出色,简约的同时有科技感。
没有长着一张让所有人都喜欢的前脸——但这张脸显然有部分人会很喜欢!
就像BYTON的戴雷说过,新创品牌的关键,不是让所有人都喜欢你,而是让一部分人特别喜欢你!让少数人特别爱你,比让很多人都喜欢你但都程度有限,更加有意义。

这是一张“电动车特征”极为明显的脸,很有辨识度,大灯体现了很强的领先时代的感觉(当然背后也是成本成本成本,在蔚来做产品真的可以为所欲为!),这就够了。


内饰设计就差强人意。
上文也说了,太中规中矩了,跟外观放在一起,感觉不像一台车,也不太符合NIO这个先锋品牌的风格。
 

空间实用性没问题。
在5米以上的车身长度情况下,空间再不好,就没有天理了。

遗憾的地方是,目前全球没有看到任何一款电动车,在空间设计上接近特斯拉。捷豹和通用没有做到的事情,蔚来也没有做到。
ES8的前引擎盖无法提供行李空间。后备箱的空间也不算特别好——地板较高了,这实际上影响了空间表现。

4 很多人关心的一键换电服务,到底体验如何?

蔚来的「一键加电」服务(代客加电),受到了很多人的关注。
第一,这个服务和换电模式是有相关性的。而蔚来可以说是国内极少的面向私人消费者推广换电服务的厂家。
第二,一键加电服务,是业内首创。无论行业内还是普通消费者,都会关心这个模式到底实际情况如何。

从蔚来 App里看到的蔚来用户反馈来看,「一键加电」的满意度不错。
我专门咨询了我一个使用过的朋友,他特别提醒我,除了点评车辆本身的素质,还要说一下NIO app和换电体验。
 
 
 

以上。
我的这些点评,算是班门弄斧。
请继续看小特叔叔的精彩详细测评,还附有很多定量测试数据。

Ⅱ 小特叔叔的测评
1、 颜值:回头率收割机
 

和特斯拉一样,它也是玻璃天窗,大到几乎占据了整个车顶。不同的是,ES8 采用了电动纱窗+透明玻璃,而不是特斯拉的镀膜暗色玻璃。

所以,在打开纱窗时,车内显得非常明亮,像一个玻璃阳光房。
 

超大号的后视镜,行车视野很好,同时还有「盲区提醒」功能:当侧边有车时,后视镜会亮灯提醒。
 

钥匙设计得也别致,还支持无线充电。
 
「蔚来 ES8」的钥匙 vs「特斯拉 Model X」的钥匙

2、空间:「不止于大」

「蔚来 ES8」长 5.02 米宽 1.96 米,从数据上看,比特斯拉的「Model X」要稍微小那么几厘米。

但实际对比起来看,有棱有角的 ES 8 可能显得还要大一些。
 
「蔚来 ES8」vs「特斯拉 Model X」

「大」意味着很能装。

载客可以坐七个人(目前都是标配七座),不管前排还是后座,空间都挺大。
 

车内的收纳能力也算出色:

中控屏幕下面全是空的,可以放手提包;前排座椅中间的扶手箱内,可以放下一双鞋;后两排座椅可以放倒,这样就可以装更多行李。
 

后行李箱下面还有一个浅浅的隔层,用来收纳随车充、打气泵、三角架等随车用品。
 

特斯拉的车头是一个前备箱,可以放东西;而蔚来 ES8 的这个位置则塞满了各种汽车部件(下图),看起来是高压电源的一部分和散热装置。
 

3、「未完成」的车内操作系统
特斯拉的车内操作系统,主要是那块中控大屏幕+方向盘周围的一些键;蔚来的车内操作系统,除了相同位置的中控屏幕之外,还保留了更多的实体按键,多了一个智能语音助手
 

仪表盘能显示的信息有点简陋,在我看来还处于「未完成」的状态。
 

中控屏幕使用起来还算流畅, 但不知是因为屏幕不够大,还是 UI 设计不够合理,一个简单的操作通常需要很长的路径,要点许多下才可以

而且,太多「下滑翻页」这种操作了!开车时用起来很痛苦的!
 

但也有值得表扬的点:居然内置了QQ音乐、喜马拉雅电台、爱奇艺视频等App,可以很轻松的去在线播放音乐。不过,看电影只能在驻车的时候!
 

蔚来有一个自带的智能语音助手「Nomi」(上图)。

虽然 Nomi 目前还只能完成一些简单的操作:开关窗、控制空调、播放音乐、导航等等,但实际使用起来,有这样一个小帮手还是挺方便的。

比较贴心的一点是,它可以通过判断声音来源的位置,完成更精细化的操作:比如后排的乘客对它说「嗨,Nomi,关掉空调」,它就会只关掉后排的空调。

至于「AutoPilot」自动辅助驾驶,智能汽车的标配,目前蔚来都还没正式启用,只支持「定速巡航」,刹车和方向盘都需要自己控制。

4、驾乘体验:对乘客和驾驶员双重友好

对于乘客:
●蔚来的「空气悬挂」调教得很软,在过减速带时没有不适感;
●哪怕是「暴力驾驶」状态下,乘客都不会觉得很晕(还可以淡定地刷手机);
●前排采用了双层玻璃,隔音效果很好,就算在高速行驶中也听不到什么胎噪和风噪;(但因为很安静,车内的电机声也会明显一点。)
●把前排座椅放平,配上脚凳,坐起来很舒服,甚至还有按摩功能。
 

对于驾驶员:

蔚来的驾驶体验一个字“轻”。包括方向盘等所有的操作都给驾驶员很轻的感受。

百公里加速 4.4 秒,在提速方面不逊色于 Model X 75D。

但不知道为什么,在踩下电门和真正提速之间,有约 0. 5 秒的延时,不像特斯拉,随踩随到的动力。
 

总体来说,特斯拉开起来还是更带感些,哪怕是拿与蔚来同价位的 Model 3 来比较。

不过舒适和性能本来就难以兼得,蔚来已经做得不错了。

5、 大家最关心的充电、续航

● 真实续航水平

ES 8 目前配置的是 70 Kwh 的电池包,官方标准续航是 355 km。
 

那么真实续航水平如何呢?

ES 8 无法像特斯拉那样直接看到某段区间的能耗值,所以小特叔叔只好换一种方法,来测试它的真实续航。

小特叔叔测试的是不同时速下,实际行驶里程/掉电里程的比值
 
 
测试条件:室外温度 30 度,空调开启,定速巡航,搭载两人,无重行李。
测试道路:广深 S3 (较平坦,路宽车少,适合定速)

*每段测试距离约为 15-20 公里左右,其中 110 时速那段测试了 50 公里。(具体测试数据/照片,可在后台回复「ES8」获取。)
 
这个是小特叔叔发给我的原始测评数据

可以看出,随着速度的上升,能耗会大幅增加,续航也会变短。
而且,以上是夏天测得的数据,如果换成冬天,还要再打折扣(特斯拉是打 8 折)。

至于「雪崩式掉电」的情况(仪表盘突然显示掉了很多电),蔚来暂时没有遇到。不过偶尔会有仪表盘和中控屏显示的电量略微不一致的情况,这应该是软件的问题。

● 充电体验

蔚来目前还没有建成像特斯拉一样专属的充电网络,但在官网上可以看到规划有「专属桩」这一项。除此之外,还有具有蔚来特色的「换电站」、「移动充电车」等方式。

目前能用的最主要的充电方式有,在家用「家用充电桩」,出门在外用「第三方充电桩」和蔚来的「一键加电」服务(代客加电)。

从蔚来 App 上面少量的用户反馈来看,「一键加电」的满意度还挺高的。不知道在大批量交付后,是否依然能保质保量。

来说说情况更复杂一点的「第三方充电桩」。

用第三方充电桩,数量不是问题:很多商场、写字楼的停车场,以及高速路服务区都配置了充电桩。

问题是,第三方充电桩的运营商太多,标准不一,管理混乱。这样的后果就是,充电体验非常不稳定,槽点满满。

「第三方充电桩」槽点一:
功率不稳定,你没法知道下次充电需要等多久。

测试那天,小特叔叔在花都使用「XX充电」,刚开始功率是 70 Kw,接着很快就降到了 30 Kw左右。(倒不是 ES8 才这样,随行的特斯拉用它充电也一样。)

特斯拉充电截图。花了一个多小时,才将电充够回到市区。
后来根据蔚来 App 的站点信息,来到深圳湾的「X来电」充电。

虽然写着是 30kw 的直流桩,但实际功率在 15kw 左右,预计 5 小时才能充满...
 
约 5 小时才能充满电的充电桩
 
于是凌晨 1 点多,小特叔叔又换到深圳湾对面的南方电网充电站。这回速度还算稳定,50+kw,充了大半个小时,就开回广州了。

「第三方充电桩」槽点二:
支付方式不统一,需要下载 N 个软件、充值 N 次。

拿到车的当晚,我在自己公司楼下的第三方充电桩充了一晚上,使用和支付都很简单,微信扫一扫就可以搞定。

但在市区的另一个充电桩,当我插上充电枪之后,才发现他们已经不支持扫码支付了,只能充卡。

以及上面提到的每个充电桩运营商,都需要用户下载它们自己的 App,然后注册、充值。

那两天充的值,比我这一年开特斯拉花的电费还多...(特斯拉是终身免费超级充电,几乎很少去第三方充电)
 

当然,这个第三方充电桩的锅,不该「蔚来」来背。

综合以上的续航和充电体验,日常通勤开开问题应该不大(有「家充」等固定充电桩)。但跑长途就会很辛苦,可能会遇到「充电两小时、行驶两小时」的尴尬。

那么,问题来了——

6、 蔚来 ES8 值得买吗?

我们来看看「蔚来」的关键硬件信息:
 

蔚来的用料确实很扎实,基本上都是好东西。就硬件上来说,它对得起 30-40 多万的补贴后价格。

而蔚来所面对的,无论是用户接受度,还是充电站设施,或者政策环境等等,都比以前要好了很多。

更何况,国内厂商在「挠消费者痒处」这方面,大有全面超越国外前辈之势。

比如,蔚来有几个特斯拉没有的贴心功能:

● 驾驶室中间的手机无线充电盒
● 智能语音助手 Nomi
● 带按摩功能的驾驶位,以及「女王副驾」
● 中控屏幕可以在驻车状态下播放视频、电影

这几乎都是小特叔叔之前费了老大劲,想在特斯拉上实现的(目前还只成功了前两个),而蔚来直接帮用户做好了。

从我体验到的蔚来 ES8 来看,这场比赛的入场券,蔚来已经拿到了。

而这一切,才刚刚开始。

Ⅲ 总结

写这篇文章当天,我和42号车库的Allen一起,在慕尼黑机场偶遇了李斌。
斌哥很有人格魅力,非常亲切的和我们俩合影,并且友善的提醒我们——排错了队伍,这条队伍是中转航班的。
 

他当时正准备中转去柏林,参加重要会议。熟悉政治新闻的朋友应该知道,为什么这几天很多中国的精英人物都会出现在柏林。

李斌孤身一人,没有随从,没有排场,自己排队过安检,对素不相识的人也很友善。
看到这一幕的时候,我内心会稍微的感慨一下,这是新时代的中国企业家。

前段时间关于新势力的争议和吵闹很多。
但任何人怎么说其实不重要,最终还是看产品说话。

在我来看,ES8就像一艘豪华的大船,一群有志在智能电动车时代做出一番事业的人聚集在一起,在较短的时间内,迅速打造了这艘新船。不惜成本,给它配上了很高标准的零部件,整合了各种最新的设计和新技术,还在商业模式和服务模式上试图做创新。
然而,时间紧任务重理想远大,又是第一次造船,所以Bug难免有不少,而且资金压力也会很大。

从商业的角度来看,通过不惜成本的投入,来打造产品和服务,是不符合规律的,因为这意味着不能持续。
但作为初创公司,如果事事谨小慎微,按照传统思路行事,那也干脆就别创业了!
这有点像许文强新到上海滩,按常理一个小喽喽根本没机会出头!他唯有不计风险的玩命搏杀,图的就是出人头地。

现在就看李斌如何带领团队,把这艘豪华的大船上的Bug一一扫除,快速提升公司的运营效率,在创新和稳健中找到平衡,可能只有这样,才有机会在上海滩杀出一条血路。
 



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