在人们使用燃油车的经验中汽车的能耗表现与道路的顺畅情况是有着密切的联系的，往往是道路拥堵的情况越严重汽车的油耗会越高，这是由内燃机的特性所决定的。随着世界能源变革进程的加快，电动汽车越来越多地走进了我们的生活，那么内在构造与燃油汽车有着巨大差别的电动汽车在不同路况会有怎样的能耗表现呢？本期的新出行实测带您去一探究竟。

怎么测试？其他条件相同，不同路况分别测试记录数据

此次我们要测试的是拥堵路况和顺畅路况对电动车能耗的影响，在先期准备阶段就要保证除了行驶路况外电动车的其他条件是一致的。这一次我们的测试车辆依然是那位老朋友——腾势 400 ，参与测试的人员一共两人，一人负责驾驶、另一人负责记录，为了保证测试结果的公正，在每一次的过程中两人各驾驶一半路程。



我们保证在每一次测试前电动车的电量都是 100％ ，随后将里程清零，关闭动能回收模式，将空调调至 22 摄氏度 2 级风并在在驾驶过程中全程开启。驾驶风格模拟日常使用的风格，驾驶模式选择普通模式。



测试的过程中每经过 10km 做一次记录，记录的内容包括：已行驶里程、表现剩余里程以及平均时速。在测试结束后将车辆立刻开至充电桩进行充电，充满后记录充电电量。

测试过程：选择不同线路，分别测试拥堵与顺畅路况

我们的测试分两天进行，比较巧的是两天的测试均遇到雨天，这也保证了测试过程中的路面情况比较接近。第一天我们选择了拥堵路况进行测试，测试线路选择从蛇口网谷出发，走南海大道到留仙大道，折返几次，全程超过 50km 。这段路程红绿灯较多，而且我们选择在临近晚高峰的 4：30 分开始测试，整个测试过程与下班晚高峰重叠所以十分拥堵，平均车速只有 18km/h ，从开始到结束测试共用了近 4个小时。



第二天测试顺畅路况，我们充过电后选择深圳人才公园作为起点走滨海路到竹子林立交，同样是折返几次，使得全程超过 50km 。由于滨海路是快速路，所以可以保持比较快的速度，而且除了遇到一些的红绿灯外，全程都比较顺畅。这一次的平均车速可以达到 35km/h ，从开始到结束测试用了两个小时的时间。



测试结果：中短距离内道路顺畅情况对电动车续航影响较小

两次测试中车辆在满电出发时表显的剩余续航里程均为 343km，在拥堵路况下行驶 50km 后表显的剩余里程为 278km ，而在顺畅路况下行驶 50km 后剩余的里程为 272km ，这样看来似乎拥堵路况更加省电，但是这种差距可以说是非常微弱的。





在全程 50km 的测试过程中往往中间的 10km-40km 是一个比较稳定的测试区间，在这一过程中拥堵路况的表显续航里程下降了 31km，顺畅路况的表显续航里程下降了 30km，差距依然是十分微弱的。



测试结束后我们都将车辆开往充电站立刻充电，此时测试拥堵路况的车辆显示行驶了 65km，剩余电量 79% ，充满电后显示此次消耗电能 15.5 度；测试顺畅路况的车辆显示行驶了 62.8km，剩余电量 79% ，充满电后显示此次消耗电能 14.57 度。按照数据推理，如果在顺畅路段行驶 65km，大约消耗电能 15.03 度。这样看来在这次对比测试中，是顺畅路段的能耗表现更具优势，但是这个优势几乎是可以忽略不计的。