老牌纯电动车的进化体验优化后的腾势 500_评测

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老牌纯电动车的进化体验优化后的腾势 500

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说到腾势品牌，可能大家对其了解不是很多，或许也有可能没有听说过。但要是提到戴姆勒或者是比亚迪，想必会熟悉很多，没错，腾势背后站着的便是比亚迪与和戴姆勒这两位巨人。腾势是比亚迪与戴姆勒早在 6 年前共同设立的新能源汽车合资企业。

不久前，腾势旗下唯一一款车型经过 6 年的发展迎来升级，新车名为腾势 500，相较老车型腾势 400，其有着明显的进步，同时采用了容量为 70kWh 的磷酸铁锂电池，官方宣称其综合续航里程已经达到 451 km，而 60km 等速续航里程更是达到了 635km，不可否认，这是目前纯电动车领域中相当优秀的水平了，下面就让我们来体验一下既陌生又熟悉的腾势 500。

外观：画龙点睛于细微处见改变

腾势 500 的外观设计，整体上与老款车型相比变化并不大。针对腾势 400 前脸饱受诟病的大灯和格栅，腾势 500 采用了全新样式大灯和封闭格栅，使得前脸给人一种更为协调的感觉，将视觉上带来的电动车的科技范儿提升了不少。

虽然官方定义其为三厢车，可是其实更像是 MPV、轿车、SUV 的混合体,腾势当年设计上的前瞻性，使得这类“跨界三厢车”即使在 2018 年的汽车界依然不多见，外形美感上见仁见智，但腾势 500 与同级别竞品相比，在车身尺寸上并不落下风。

腾势 500 换装了全新的前大灯，取名“虎眼大灯”，带状的 LED 日行灯是点睛之笔，使其看起来具备较好的质感，此外也带来了很高的辨识度。同时腾势 500 将老款车型前包围上雾灯取消，采用了镀铬装饰，与日行灯搭配起来精致感还不错。

尾部同样是通过细节上的改变，以达到给人们一种较为柔美的视觉效果，主要变化集中在尾灯上，配备LED灯带的尾灯在视觉观感上带来不小改观。而且镀铬饰条的增加也使得车尾层次感明显得到优化。

作为一款指导价在 30 万元左右的车型，其实车身上面几处小细节还是体现出腾势品牌还是做得比较到位的，比如说 C 柱上的“Engineered with Daimler Group”象征身份的铭牌，以及灯眉上的“Denza EV The Future”标识。值得一提的是，腾势 500 整车的制造、品控均由戴姆勒负责，同时也是由奔驰的经销商进行销售以及提供售后服务。

总的来说，如果说对于这个价位车型的外观来说，之前腾势 400 并算不上合格的话，那么腾势 500 此次的提升还是比较到位的。对于外观来说是见仁见智，但个人觉得至少对于腾势 500 的第一印象来说不会减分。

内饰：不卑不亢风格上似曾相识

腾势 500 是一次中期改款，内饰整体布局并未改变，第一眼看过去，感觉可能会觉得很普通朴素，并不讨喜，但做工、用料依然保持了较高水准，整体来说是一种居家简约范。你可能最快能发现与老款车型不同便是新车采用了全新的方向盘，相较腾势 400 上老态凸显的四辐式方向盘，新的双辐式方向盘加上略带平底的造型，运动感与握感比以前好了很多。

空调控制区域采用了实体按键，有效地解决了老款车型上盲操空调不便利的情况，值得点赞。同时，音量控制旋钮得到保留，旋钮质感也还不错。

车机系统有所提升仪表盘采用全新 UI 设计

多功能方向盘左侧为定速巡航控制区，而且左右都加入了滚轮，使操作更加方便，通过滚轮可以调节左侧仪表盘显示导航、行程等信息。右侧方向盘配备的是语音和多媒体功能按键，中间的滚轮可以控制的信息包括多媒体、蓝牙电话等信息。

方向盘左侧的定速巡航控制区

方向盘左侧滚轮控制项目

方向盘右侧的多媒体控制区

方向盘右侧滚轮控制项目

中控屏的触控操作响应速度比老款腾势优秀很多，反应更加的灵敏，同时屏幕尺寸由 8 寸升级为 9 寸。不过在操作逻辑上需要适应一段时间。例如，它没有设定“返回”按键，而是用中间的“开关”按键代替。当你在功能菜单想返回到主界面或者上一级菜单时，需要按的是中间的“开关”按键。

另外在翻到第二页的功能菜单的时候也不是很方便，需要触控屏幕右侧的“三角形”图标，而且图标的有效区域十分小，驾驶时操控存在风险。而且屏幕两侧的触摸键从 8 个减少到 4 个，同样不太方便盲操。

新系统的语音系统来自科大讯飞，语音控制使用体验一般，精准度有限，但也算是提供了另一种输入方式，使用时需要按一下多功能方向盘右侧的语音控制键就可以发出语音命令，这样可以减少驾驶者分心影响驾驶的情况。不过，需要注意的是，这套系统目前还不能识别后排乘客的语音指令，只能识别前排乘客发出的指令。另外，腾势APP支持智能充电地图、远程车辆控制、智能线路规划等功能。

系统可识别的导航语音指令

系统可识别的空调语音指令

系统可识别的多媒体语音指令

手机互联和屏幕投射功能支持 Eco-link 和苹果 Carplay，iPhone 用户可通过 Siri、触屏以及物理按键三种方式实现手机与中控大屏的互联；并可实现与手机通话、短信以及播放音乐等功能的无线衔接。

空间：原地踏步与腾势 400 相比几乎相同

由于只是改款车型，腾势 500 的储物空间与乘坐空间都没有发生变化。满足日常使用，只不过后门内饰板上的储物空间明显不足。

前排杯架以及储物槽

手套箱

中央扶手箱

前门板储物槽

后排地板

前排座椅网兜

后门板储物槽

后排中央扶手

连接通道

简单的驾驶体验：底盘扎实指向精准续航加码

聊到底盘，那就不得不再提一次戴姆勒了，腾势让戴姆勒造车体、做底盘、管品控，虽然后悬架运用的是非独立悬架，但真实体验后感觉腾势出品一可以值得肯定。悬架的调校偏向舒适，加之本身两吨多整备质量，行驶起来非常稳重，对于坑洼路面的过滤很不错，同时悬架韧性十足，不会给你一种松散的感觉。整车在普通模式下，腾势 500 会给你一种很好上手的感觉，在行驶质感上，没有感觉出与传统燃油车有着太大的差距。

初段时加速踏板有些沉，动力来的也并不迅猛，甚至让你感觉这与你想象的电动车起步不太一样。开启能量回收的情况下，松开加速踏板，还是会有拖拽感，适应后感受不会很差。加速过程中可以感受到直接并平顺的动力输出，你才会发现这是一台电动车。

如果你觉得普通模式满足不了你的驾驶激情，那可以选择运动模式。在运动模式下，动能回收会有一定减弱，加速踏板也更为灵敏，虽然不会给你明显的推背感，但你会感觉车子整体更为轻快了，电机的响应也更为积极。无论是在“经济”模式，还是在“运动”模式下，腾势 500 方向盘的手感基本一致，不算轻巧也不会偏重。值得一提的是，方向盘的指向性很清晰，就算在 100km/h 时快速并线时，整车表现的都很灵动和迅速，转向时基本没有虚位。

简单提一下，腾势 500 电量低于 95% 后，松开油门踏板，动能回收有 on、plus、off 三种模式可调。

另外，我们还对腾势 500 进行了简单的续航测试。本次测试中，我们选取的路线单程总长约为 50km，往返约为 100km，在此次测试中，我们尽可能模拟真实的驾驶情景，前 50km 跑一半顺畅一半拥堵的路况，后 50km 一半采用“激烈驾驶“，一半采用85km/h等速巡航驾驶。

测试前，先将车辆充满电，满电状态下仪表显示剩余续航里程 412km，然后将小计里程、平均速度、平均能耗等信息（即自启动后的信息）清零，以便于之后的统计，空调温度设置为 23℃，风量大小为 3 挡。测试时，车上一共有四个成年人。

从这次的“自定义”“日常化”的实测结果的实际情况来看，在拥堵路段和激烈驾驶的情况下，腾势 500 的续航里程相比顺畅路段和等速续航的情况下少了 6% 左右，但也还是可以达到接近 400 km的续航里程，而后者拥有超 400km 的续航里程是没有问题的。

腾势500采用的磷酸铁锂电池升级为 70kWh，电池能量密度从现款车型的 95.6Wh/kg 提升至 105.72Wh/kg，电机效率也更高，这使得新车在 NEDC 测试标准下续航里程可达到 451 km，60km/h 等速续航里程提升至 635km。

新出行点评：

整体来说腾势 500 是取得了进步的，除了续航依旧保持着优势之外，腾势 500 整车的行驶品质和非常不错的 NVH 令人印象深刻，而且驾驶和乘坐的上乘舒适性也能感受到戴姆勒基因的存在。而作为一款纯电动车，除了品牌需要再提升影响力之外，腾势 500 此次的升级不仅完善了产品力，29.98-32.98 万元的售价也有所下调，如果能加入更多高科技配置和增强内饰豪华感，像腾势这样能够兼顾续航能力和驾驶感受的车型或许能更受欢迎。