在如今这个新能源车被广泛普及的时代，大家对于新能源车的需求就不仅仅是停留在占号、买菜、上下班代步等比较浅显的层次上，而是在驾驶感受以及日常使用上追求着更高的品质。那么，当你手持 30 万左右的预算，但又对市面上的纯电动车型不知该如何选择的时候，不妨考虑一下这 4 款车型，分别是大众 e-Golf、宝马 i3、腾势 500 和蔚来 ES8 ，这些车型所覆盖的群体还是比较广泛的，总会有一款是合适你的。


大众 e-Golf 早在 3 月 21 日已经正式上市，但受到中国进口车关税税率下调 10% 的影响，官方指导售价降低了 2.12 万元，现为 24.68 万元，虽然它的指导价都不到 30 万元，但是由于是进口身份，所以它不能享受国家新能源补贴，并且不能免购置税，这样算上一系列的费用之后落地价格快接近 30 万了，所以我们还是把它考虑进来了。值得注意的是，虽然不享受新能源的补贴政策，但它可以上绿牌，还能享受不限牌、不限行的政策。


e-Golf 其实就是一款“油改电”车型，在外观内饰上和燃油版基本一致，依旧是熟悉的大众风格，只是在一些细节上突出了新能源的身份，比如“C”字型 LED 日间行车灯，前进气格栅、前翼子板以及尾部“e-Golf”的铭牌标识，专属的 16 寸轮毂等。


在配置方面，e-Golf 的整体表现还是不错的，像全 LED 大灯、12.3 英寸全液晶仪表、8 英寸中控触屏（可与仪表进行联动）、支持苹果 CarPlay 和百度 CarLife、双温区自动空调、无钥匙进入/启动、电子手刹、AutoHold、外后视镜电动调节和加热、前排座椅加热、倒车影像、前/后驻车雷达等，实用性配置不少，此外，它配备的自动泊车功能非常的智能，而且实际的成功率还挺高的。


值得一提的是，e-Golf 还配备了大众汽车车联网功能，该系统具备导航信息下发、道路救援、天气查询和订餐等一系列服务；此外，它还搭载了远程监控功能，通过手机 App 可实现远程鸣笛、开/关门锁、查询车辆状态、提前打开空调并设置车内温度、提前设定充电时间以及查询周边充电桩等功能。不过，有两个点是不太令人满意的，一个是它居然没有天窗，另一个就是它的座椅还是手动调节，这两个舒适性功能的缺失感觉有点不太应该。



e-Golf 在动力方面表现比较让人满意，它搭载了一台最大功率为 100kW 、峰值扭矩为 290N·m 的永磁同步电机，百公里加速时间为 9.6s，虽然在数据上并不是很抢眼，但当你需要超车时，踩下电门，它能在第一时间作出反应，速度立马就上来了。整体的驾驶感受依旧保持了大众一贯的扎实感，在 NVH 方面的表现也很不错。



在续航里程方面，e-Golf 配备的电池容量为 35.8kWh，综合续航里程 255km ，支持快充和慢充，快充 40 分钟可充 80%  电量，使用 7.2kW 慢充充电桩则需要 5h充满，而随车充是慢充，使用的是家用电源供电，最大功率仅为 2kW，充满电所花的时间要超过 5h。如今，纯电车的续航里程普遍在 300-500km 的范围内，而 e-Golf 255km 的续航里程表现就很一般了，确实是有点跟不上时代，但对于每天的通勤来说，是完全足够的，短途旅行也能应付。

Tips：新出行已经试驾过了大众 e-Golf 了，感兴趣的朋友可以点击文章链接了解下。
视频：《新出行试车 | 雨丝体验大众 e-Golf 纯电动轿车》
文章：《一款原汁原味的德国纯电动车 试驾大众进口新 e-Golf》

小结：大众 e-Golf 的整体表现还是很不错的，它在内饰做工用料以及驾驶感受上保持了大众一贯的高水准，这也是它的优势所在，只是它落地快 30 万的价格有点高了，如果你可以接受这个价格，并且需要一款各方面都有着不错质感但又不太浮夸的进口的紧凑级纯电动车，那么，e-Golf 是一个不错的选择。


宝马 i3 是宝马旗下“i”品牌的首款车型，自推出以来就受到不少的关注，而如今，它也刚完成中期改款，此次共售两款车型，其中纯电版豪华型官方指导价为 34.98 万元，增程型官方指导价为 41.58 万元，不过，由于 i3 是进口身份，它并不能享受国家补贴，但能免征购置税，此外，它在部分地区还能享受新能源车不限行、不限牌的政策。虽然 i3 的指导价已经超过了 30 万了，但算上地区的优惠的话，也是接近 30 万的，所以我们也把它考虑进来了。


宝马 i3 给人影响最深的便是它那超前的外观设计了，自 2013 年上市已经 4 年多了，但你现在在大街上看到它依旧会情不自禁地多看几眼，你总会感觉这是一辆概念车在路上跑，这外观设计充满了未来感，即便是往后放几年依旧不过时。


i3 整个车看起来像是一个小胖子，但它是属于比较灵活的那种，它的长宽高分别为 4020*1775*1600mm，轴距为 2570mm，而它的转弯半径仅有 4.9 米，穿梭在大街小巷里以及停起车来毫无压力，很大程度上方便了日常出行。


此外，它还有一点也是与众不同的，就是取消了 B 柱，采用了对开门的设计，这就有点劳斯莱斯的感觉了，不过这也是为了使它的内部空间达到最大化，在上下车时也能很方便的进出。需要注意的是，它的前后车门打开和关闭是有顺序的，打开后车门时，需要先打开前车门才能开启后车门；而关闭两个车门时，必须先关上后车门才能关闭前车门，这其实也导致了一个问题，就是对于后排乘客进出车内来说，总是需要先打开前车门，在一定程度上缺失了便利性。


除了前卫的外观设计，宝马 i3 在整车的用料上也是走在了时代的前沿。与大部分电动车不同的是，为了减轻车身的重量，i3 大量使用了各类轻量化材料，其中车架采用碳纤维复合材质，底盘使用铝制材料，外覆盖件采用塑料，这也能看出宝马 i3 对车辆减重有着较高的追求。


而在内饰用料上更是使用了天然环保材料，车内所用塑料重量的 25% 由可回收材料或者可再生原料构成。例如内顶板、底板、胶垫或者后备厢内衬等均采用可持续生产方式生产，简单理解就是这种生产方式能达到废物再利用、节约能源、降低环境污染的目的。更重要的一点是这些天然材料在达到环保目的的同时，也使得车内没有任何味道。


i3 的织布座椅也是采用回收聚酯构成，摸起来相比一般的织布座椅更粗糙些，但又不会很生硬，并没有廉价感。而且相比普通织布座椅要更透气。座椅靠背采用一体化注塑成型工艺，而且塑料椅背直接裸露出来，这对于一般车辆来说可能是不可接受的，但在 i3 身上，貌似一切都显得那么理所当然。头枕也是不能调节，所以头枕长度设计得比一般车辆要高，以适应不同身高的人。


在配置上，i3 配有全LED大灯、全液晶仪表、悬浮式中控屏、定速巡航、多功能皮质方向盘、前排座椅加热、手机互联、车联网、后视镜自动折叠和加热、自动空调等，另外，像前/后驻车雷达、倒车影像、自动泊车等可以进行选装。

i3 纯电版豪华型使用的是容量为 33kWh 的锂电池组，综合续航里程为 271km，仅支持慢充，使用宝马赠送的充电墙盒 3.8h 可充至 80%，充满则需要 6h，而使用普通的随车充需要超过 8h 才能将电量充满。在续航和充电速率上来说，宝马 i3 是没有什么优势的。


宝马 i3 的电机布置在后轴上，电机的最大功率为 125kW，最大扭矩为 250N·m，百公里加速时间为 7.2s，这样的成绩和市面上大多数小钢炮的表现差不多了，而实际体验也是如此，加速超车完全没压力。它的转向可用两个字形容，快和准，但是少了些传统宝马的回馈和沟通感，它的前后悬均采用独立悬架，整个悬挂给人的感觉就是硬朗、有韧性，不过对于路面上细碎的震动过滤的不好，你能很明显的感觉到跳动。而在高速行驶时，车厢内可以明显的感觉到风噪，在这一点上还有待加强。

小结：宝马 i3 是一款非常前卫又有个性的小车，开出去绝对是吸睛利器，同时它还有着非常环保的内饰，做工自然不用担心，毕竟是出身于豪华品牌，而且驾驶感受整体还是宝马一贯的风格，只是它那“神经质”般的动能回收需要你去适应下。个人觉得，宝马 i3 适合于那些追求个性以及品牌的年轻消费者，他们需要的就是与众不同，至于续航我觉得对这类消费者并不会太看重。


腾势 500 在 3 月 26 日已正式上市，共推出两款车型，时尚版和荣耀版，补贴后的售价为 29.88-32.88 万元，此外针对老车主还推出了一系列置换和优惠政策，包括老车主以老车购车价 x 50% 即可置换新车或者作为新车的首付款、延保政策、升级充电桩等等。腾势 500 作为腾势 400 的升级改款车型，最大的改变在于续航里程的升级，从之前的 352km 提升至 451km，这可是一个不小的进步了，这样的长续航能够解决消费者大部分的出行需求，而这也是腾势 500 的一大优势所在。


在此前，新出行的小伙伴去参加了腾势 500 举办的海拔 5013m 的高原试驾活动，并且还测试了它的实际续航能力，感兴趣的朋友可以点击这里查看详细的文章。


在试驾活动中，新出行的小伙伴并没有参加官方的节能比赛，而是单独测试了腾势 500 的续航能力。路线是从灵芝返回拉萨，除了前期跟车队保持以 60km/h 定速续航前行外，在自由试驾（70-80km/h）和高速路段（100km/h）中，均是使用驾驶燃油车的习惯来开腾势 500。此外，动能回收设为“Plus”增强模式，空调只开启了风机 + 外循环，同时内部全程给一部 iPhone 进行充电，且连接着蓝牙音乐播放。最终抵达目的地后车辆显示剩余电池电量不超过 3% （已没有剩余里程显示信息了），此次单程的总续航里程为 408km。而在官方举办的节能比赛中，单程续航里程最高的为 492km。可以看到，腾势 500 在续航里程上表现很不错了。


除了续航方面的升级，腾势 500 在外观以及内饰上都有了进化。在外观上，变得更加运动了，也依旧是那种跨界风格，个人觉得，相比老款 400 车型，它变得更有质感了，也更精神了。


而内部的变化主要就是换上了新的方向盘样式、全新设计的全液晶仪表以及内容更丰富的中控多媒体系统，整体的用料和做工依旧保持着较高的水准。在配置上，两款车的基础配置不差，像全液晶仪表、中控大屏、前/后驻车雷达、无钥匙进入/启动、多功能皮质方向盘、真皮座椅、主/副驾座椅电动调节、后视镜自动折叠和加热、自动空调等等，而在高配也就是荣耀版上，还增加了温度分区控制、后排侧隐私玻璃、哈曼卡顿音箱、前排座椅记忆、前/后排座椅加热、感应后备箱、全景天窗、倒车影像、定速巡航等等。





腾势 500 的车身尺寸为 4672*1850*1642mm，轴距为 2880mm，内部空间完全不用担心，而且前后排的座椅都比较宽大，舒适性也很不错，只是后排中间座位依旧不提供头枕，这对于中间乘客来说还是不太照顾。在后备箱空间依旧表现较好，只是开口稍微高一些，拿放重物的时候有些不便。


相较于老款车型，腾势 500 在动力参数上没有变化，时尚版电机的最大功率为 86kW，最大扭矩为 290N·m，荣耀版电机的最大功率为 135kW，最大扭矩为 300N·m。而在驾驶感受上要优于老款 400 车型的，整车的表现更加的灵动，底盘舒适性也更好了，再有就是整车的 NVH 比较突出，腾势 500 在行驶品质感上还是达到了 30 万元豪华车应有的水准。


腾势 500 在电池方面主要是升级了容量，从原来的 62kWh 提升到了 70kWh，在家用充电桩的充电速度方面也有所升级，从原来的 3.3kW 提升到了 6.6kW，慢充时间也相应地缩短到了 9h，快充充满电依旧是 1h。对于腾势 500 的两款车型，比较后我们还是推荐荣耀版，它比时尚版贵了 3 万元，动力上和配置上都增加了不少，总的来说这 3 万还是挺值的。

小结：腾势 500 这一款车它是可以让你带着家人在周末一起出游的，大空间、长续航以及不错的驾乘感受都可以成为你为它买单的理由，而你唯一需要考虑的就是它 30 万的价格，虽然它有着豪华品牌的底蕴，但毕竟也是一款新的品牌，大多数人不是很认可这个品牌的，如果你能抛开这个因素，那这款车是个不错的选择。


蔚来 ES8 在去年年底就已经上市，共推出了“基准版”和“创始版”这两款车型，官方指导售价为 44.80-54.80 万元，在获得 2017 年补贴后（以北京为例）的市场价格为 37.54-47.54 万元，此外，蔚来还为 ES8 提供了电池租赁方式进行购买，“基准版”以基础 34.80 万元的价格加上每月租用电池 1280 元的费用进行购买，“创始版”则是基础价格贵一点，44.80 万元，而租用电池的价格不变，需要注意的是，这两个基础价格均是补贴前的，这么一看的话，蔚来 ES8 的价格也是接近 30 万元的，所以，它也被列入进来了。


此外，蔚来还提供免费质保、免费车联网服务、免费异地加电、免费道路救援这四项终身免费服务，以及可使用蔚来汽车专属的充电桩、3 秒换电服务、“NIO Power”移动充电车服务、NIO House 线下场所使用、与京东和顺丰合作的“到车快递”服务。

蔚来 ES8 可以说是新势力造车的代表之一了，这也是如今市面上比较热门的一款车。而这款车最主要的特色就是蔚来的服务体系了。它为用户提供了服务无忧和能量无忧两种套餐，其中服务无忧套餐的全国统一价为 14800 元；能量无忧套餐全国统一价为 10800 元，也可以单独购买一个月，月费为 980 元。

服务无忧的套餐包含的服务有：

1、一键维保服务：不限次数专人上门取送车，并代客维修或保养；
2、免费维修：套餐期限内车辆维修全包（不包括非事故以及非质量原因造成的轮胎更换、违法行为或不可抗力造成的维修、事故判定为对方责任造成的维修）；
3、免费保养：套餐期限内 60000 公里内车辆保养全包；
4、三项保险：交强险、100 万三者险不计免赔、70 万驾乘无忧险（10 万/座、不限成员，由太平洋保险定制）；
5、免费代步车：24 小时内无法完成维修保养并规划车辆时无偿提供；
6、免费增强流量服务：每月免费流量升级至 15GB。


能量无忧套餐包含的服务有：

1、15 次/月的一键加电服务：专人上门取送车并代客充电或换电（单次加电的费用为 180元）；
2、1000 度/月的免费加电额度：可用于抵扣使用一键加电或专属桩、蔚来超充网络以及任意公共充电桩充电时所发生的电费；
3、免费电池升级：流通体系内的电池由蔚来主动升级后有机会免费使用升级后的电池。




蔚来 ES8 还有一个亮点就是它的 NOMI 系统了，它真的就仿佛是一个车载小精灵，不但可以充当你的车内管家，帮你规划路线、控制空调、控制车窗、自拍、还可以陪你聊天，最有意思的是它还可以模拟出各种表情、并且还会转动。



此外，它的中控大屏也是可圈可点的，在操作流畅度方面没有任何问题，基本上所有对车辆进行的操作都集成在了这块屏幕里，它显示的信息也是比较的丰富，只是在一些使用便捷性上有点复杂，比如常用的温度和风量的调节需要先点进一级菜单才能进行下一步的操作，如果能将温度和风量的调节直接设置在第一级菜单会方便许多。


配置上，两款车型的标准配置还是比较的丰富，有全 LED 大灯、前/后驻车雷达、倒车影像、全景天窗、感应后备厢、无钥匙进入/启动、远程启动、多功能方向盘、方向盘记忆、全液晶仪表、内置行车记录仪、手机无线充电、主/副驾驶座电动调节、座椅记忆后视镜电动调节、后视镜加热和记忆、自动空调（温度分区控制）、后排独立空调、空气悬架等，而高配也就是“创始版”还增加了自适应巡航、自动泊车入位、方向盘加热、HUD 抬头显示、后排座椅加热、前排座椅通风和按摩等。




ES8 在储物空间方面表现中规中矩，至于内部空间，由于 ES8 是一款 7 座车型，在不打开第三排的情况下，第二排的头部空间和腿部空间表现都不错；开启第三排后，无论是第二排还是第三排，对于一个身高 175cm 的成人来说也是毫无压力的，所以，在空间方面你无须担心。


蔚来 ES8 搭载的是前后双电机的组合，单一电机的输出功率为 240kW、最大扭矩 420N·m，官方公布的百公里加速时间为 4.37 秒，并搭载了容量为 70kWh 的三元锂离子电池组，官方公布的 NEDC 综合续航为 355km，60km/h 等速续航里程可达 500km 。在充电方面，蔚来 ES8 不仅拥有专属的充电桩，以及还可使用共享充电桩来实现充电，在快充模式下仅需 1h 即可将电池电量从 0 充到 80% ；而慢充模式下，充满则需要 8h。除此之外，ES8 还支持蔚来汽车专属的“3 分钟换电”的功能，未来换电站也将遍布的密度更大。另外，蔚来汽车还提供了“NIO Power”移动充电车的服务，充电 10 分钟可续航 100km。

蔚来 ES8 在续航能力上确实不占优势，不过，对于购买蔚来 ES8 的用户来说，看中的并不仅仅是续航这一项指标，更多的是看中它背后的那一套服务体系。对于“基准版”和“创始版”两款车我们比较推荐“基准版”，然后选择电池租用的方式进行购买，两种无忧服务套餐就根据你的具体需求来选择了。

Tips：此前新出行对蔚来 ES8 有了详细的体验文章以及视频，感兴趣的朋友可以点击文章链接进一步的了解它。
视频：《新出行试车 | 吴颖视频体验蔚来 ES8 最大彩蛋竟然是它》
文章：《自带用户的明星光环 新出行场地体验蔚来 ES8》

小结：蔚来 ES8 各方面的表现还是比较令人满意的，只是它的续航成为了许多人的诟病，但我认为，购买它的用户更多的是看中那套服务体系。总的来说，蔚来 ES8 还是挺值的购买的。