4 月 25 日，捷豹将携 F-PACE、E-PACE 国产版和 I-PACE 这三款 SUV 亮相 2018 北京车展，其中全新 E-PACE 国产版与首款纯电动车型 I-PACE 均为国内的首发亮相，而 E-PACE 则会由奇瑞捷豹路虎常熟制造基地投产，并有望二季度上市。与此同时，捷豹路虎 I-PACE 项目经理 Stephen Boulter 在现场还与新出席进行进一步交流和沟通，具体内容如下：


新出行：请问一下对于捷豹 I-PACE 来说，它的电池、充电系统和驱动来源于哪个供应商？是用自己的？还是和其他厂家，包括国内的厂家合作？

Stephen Boulter：我们的整个电池系统是捷豹自己内部研发的。

新出行：电机是来自于 CATL？还是其他供应商？

Stephen Boulter：电机是由捷豹内部研发的。

新出行：您觉得捷豹 I-PACE 在中国的竞争对手是谁？您对捷豹 I-PACE 在中国今年的销量有什么计划？

Stephen Boulter：说到竞品，虽然现在有很多厂商都推出了电动汽车，但捷豹是在豪华车领域第一个推出全电动 SUV 的品牌，所以目前来说，我们并不认为在此细分领域我们有直接的竞争对手。


新出行：特斯拉的 Model X 是竞争对手吗？

Stephen Boulter：只能说是比较接近，因为它还是属于另外一个细分市场，车型尺寸比我们这款车的尺寸要大。

新出行：I-PACE 进入国内以后，它的价格是否会有下降空间？比如说电池是不是国产的供应商，这样的话，电池的价格会下降，得到一些相应补贴之。

Stephen Boulter：我们的电池在制造的整个流程中涉及到不同合作方，但是我们对整个组分在中国市场和其他市场用的是一样的， 且由我们自主研发。

新出行：为什么捷豹 I-PACE 不是在自己英国本土的工厂生产，而是开了一个纯 EV 的平台呢？

Stephen Boulter：我们这款车是一个非常独特的布局。为了生产捷豹 I-PACE 这款车型，单独为它研发了架构平台。我们当然也使用了其他车型的部分技术，比方说我们借鉴了 F-TYPE 和 F-PACE 两款车型的悬挂系统等。有些系统是可以沿用的。

当然我们在这款车的调校方面，运用了专属的调校方式。我们每一年对每一款车都会进行独特的调校，也是根据我们的战略规划来完成的。也就是说捷豹 I-PACE 是一台全新的车，是我们按照全新的理念进行开发的。还要补充的一点，它也借鉴了捷豹 XJ 的一些技术。

新出行：捷豹 I-PACE 这款车会国产吗？

Stephen Boulter：目前还没有这方面的计划，将以进口形式在中国市场推出。

新出行：引进国内以后，可以连接中国的充电网络吗？

Stephen Boulter：是的，它可以兼容中国的充电网络，而且还有一个名单，会列出所有兼容的充电系统。


新出行：捷豹 I-PACE的车身长度为 4600mm，但轴距还是很大的，轴距 2990mm，比 Model X 还大，为什么没有考虑做成 6 座、7 座，更适合中国家庭使用？

Stephen Boulter：对，你说得没错，这款车的轴距是很大的，因此提供了非常宽敞的内部空间，乘客的腿部空间还有头顶的空间都很大。至于为什么我们没有把它做成 7 座或 6 座的车型，是因为我们更注重这款车的外观和性能表现。

对于捷豹 I-PACE，我们更关注它的动力性能、驾驶体验、驾驶愉悦性，因为我们想在我们所选择的这个细分市场内带来最好的驾驶体验，这是我们的策略。为了保证这一点，不可能在同一款车上覆盖到所有细分领域车型的所有特点。

新出行：现在生产电动车的策略主要分成 2 个方向，一种是像 I-PACE 这样开发全新的车型，另一种是像奔驰、奥迪等，在原有的车型上做一些电动化的处理。那捷豹在 I-PACE 以后未来的规划，接下来会有什么样的纯电动车型出来？

Stephen Boulter：首先呢，你对市场的这个观察非常准确，不同的厂牌，它们有不同的生产架构，对于我们来说，捷豹有一个优势，我们的规模不像你说的那些品牌那么巨大，所以说，我们的规模就是我们的优势，可以更快地适应市场的变化，根据新的趋势推出新的车型。

目前我还无法透露未来车型的规划。其实，对于新能源车型这个领域，尤其电动车市场，整个行业都还是在不断的学习和调整过程，我们会根据客户的需求、市场的反馈，来决定未来新能源车型的战略。

新出行：我想问的是未来捷豹在开发电动车型的规划是什么？比如说更偏轿车，还是偏 SUV？有的厂牌会觉得偏向做轿车，因为觉得 SUV 风阻大，会增加耗电。而有的车厂则偏于 SUV，对于这个问题，捷豹怎么看？

Stephen Boulter：我们不会拘泥在某种固定车型上。在捷豹路虎已经公布的新能源战略中，从 2020 年起，捷豹路虎所有新推出车型，都将会提供电动版本的选择，混合动力或者纯电动版本。我们不会排除任何可能性，我们对这些选项都保持开放的心态。


新出行：是同一款车型的提供不同版本？还是重新开发全新的新能源车型？

Stephen Boulter：目前还没有计划某一款电动车型还会有不同电动配置的选择。现在，捷豹 I-PACE 是纯电动，那么未来我们可能会有其它的可能性。

新出行：以我们对捷豹的了解，轿车是它的精髓，未来会不会有纯电的XF这样车型的出现，什么时候会来到？

Stephen Boulter：就像刚才说过的，我不能够披露未来产品的具体规划。

新出行：在电动车自动驾驶这方面，捷豹目前做了哪些工作？

Stephen Boulter：比如捷豹 I-PACE 这款车，我们有紧急刹车辅助系统、自适应巡航系统等技术来提升驾驶体验，为车主提供更多的便捷操作。当然了，就像你说的，电动汽车和自动驾驶这两种观念是有关联的，但也并不一定说它们之间是必须绑定在一起的。其实这些系统，这些先进的驾驶辅助技术既可以应用在电动车系统，也可以应用在其他系统。当然，我们的高级驾驶辅助技术也很丰富。

新出行：你怎么看保时捷 Mission E 这款车型？

Stephen Boulter：电动化是一个行业的大趋势，电动车以及电动车在不同方向的发展，是汽车业界一个大的变化。我认为它是从不同的角度探索 EV 的可能性，它非常注重跑车的性能，释放它的运动性，对此我们持非常有兴趣的观望态度。

新出行：现在各个厂商也都在用比较大功率的充电模式，捷豹未来会不会考虑 I-PACE 未来会支持更大充电的电量，而达到对里程行使的要求。


Stephen Boulter：说到充电技术，我们现在采用的是这种共享式的充电桩和充电平台， 因为在北美也好，欧洲也好，中国也好，共享的充电桩都是趋势，整个行业都在发展，整个行业都可以共享充电桩，这是很多企业选择的道路。

如果我们要在 40 分钟内充到多少百分比的话，需要 100kW 以上的充电桩。我们相信 I-PACE 也会随着技术的发展获得更好的发展。

新出行：捷豹未来换电或者是增加电量方面，未来捷豹是否有换电服务？或者根据续航需求增减电池组？

Stephen Boulter：目前捷豹 I-PACE 暂不提供这种换电池的服务。

新出行：我们为什么没有推出多个续航里程版本？现在在中国推出的很多车型，都是不同的续航里程对应不同的价格。

Stephen Boulter：您说的这些我们都有兴趣，但目前我们只提供最大行驶里程的版本。

新出行：我看了一下，这款车最远续航是 500km，81 kW/h，这样算下来，平均电耗是 16.2 左右，同时 I-PACE 比较注重加速性还有性能，我想问一下，这个车是怎么把电耗降到这个水准的？

Stephen Boulter：这个问题提得很好。捷豹 I-PACE 这款车最大行驶里程是 500km，我们可以取得这样的功率，是因为它的电机非常高效。对于功率的利用效率而言，电动车比传统的内燃机有优势，性能和能耗之间不是一种矛盾状态。

传统的内燃机的汽车，要达到最大的性能，它的油耗就必然会大。但对于电动车而言，关键在于如何利用车辆的各种特性。。传统的内燃机要是功率利用得大，就会牺牲在节能方面的表现。但是电动车就不一样，性能和功率控制得到了很好的兼容。

新出行：捷豹 I-PACE 在冬季寒冷气温状态下，对电池会有加温辅助吗？通常空调耗能比较高，对此这款车有什么针对性的降能耗的措施？

Stephen Boulter：在冬季，电池以及电池的充电速度等，是会受到影响的。但我们对这个问题已经很好地优化，有多重处理方案。首先会进行预处理，可以通过手机操作，就像定闹钟一样，定时对这款车进行预热。需要给车充电时，它会给电池提前加温，最大程度减少环境温度的影响。

同时我们还可以预热空调。其实打开空调前 10 分钟最耗能，而刚打开空调时并不是消耗车的电池电量，而是用电网里的电，不会影响车本身的续航。另外，我们的车搭载热泵，可以提高能效。利用热循环，车辆的产热还可以运用到车内空调上。

新出行：是电机控制器的余温吗？

Stephen Boulter：是的。