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国产高端纯电跑车就该这样造?抢先静态体验前途K50量产版
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4 月 19 日,国内新兴造车企业的“鼻祖”——前途汽车,在北京正式公布了品牌战略、全新 3 大新平台和未来新车计划。其中最为抢眼的就是即将在 7 月上市的前途 K50 量产版车型,这款诞生于 2014 年的纯电动跑车终于展示出了最终形态,那是否能给我们带来惊喜呢?


网友热议:这几个问题比前途造车靠不靠谱更值得关注

一、前途 K50 概念车从 2014 年就出来了,而即将上市的量产版又有何不同?

前途 K50 概念车在 2014 年首度亮相,当时以“国内首款自主品牌高性能纯电动跑车”的美名推出,也的确获得了巨大的关注,随后在 2016 年时推出 K50 的量产版,之后几乎就没有声音了。而目前在获得了生产资质后,K50 最终的量产版终于在北京的三里屯展厅内公开亮相。


其实此次发布的前途 K50 量产版,在整车造型上与最早的概念车基本一致,外观上不同的是换上了更具科技感的 LED 前大灯组,同时前后保险杠两侧装饰板内部的设计也进行了更动感的重新设计。


相对于外观来说,内饰的变化更为明显,换上了更简约的三幅式方向盘,及更大尺寸的竖状中控屏幕,底部的物理按键进行了重新布局。

二、前途 K50 量产版能跑多远?性能又如何?此次发布了那些官方信息?

在此次的发布会上,前途汽车公布了 K50 量产版的几个核心官方数据,其中 NEDC 综合工况续航里程达到了 365km,三元锂电池容量为 78.8kWh,并支持直流快充和交流慢充,其中快充仅 45 分钟即可将电量从 0 充至 80%。


前途 K50 量产版搭载了前后双电机和适时四驱,百公里加速时间为 4.6s,最高行驶速度可达到 200km/h。同时采用了全碳纤维车身材和部分零部件、并配有布雷博红色四活塞刹车卡钳、19 寸锻造铝轮毂、前后双横臂式独立悬挂系统、T 型中置结构的电池组,底盘和悬架还经过了米拉公司的专业调校。

三、毕竟纯电动跑车是小众车型,前途不会只是家电动跑车制造商吧?


前途汽车并不是一家电动跑车制造商,在此次发布会上公布了旗下的全新 3 大平台,其中分别为“高性能运动型跑车/轿车平台”、“中大型乘用车平台”和“小型乘用车平台”。



所对应的首款车型分别是“前途 K50”、“前途 Concept 1”和“前途 K20”,同时这3款实车均会在 2018 北京车展中正式亮相。其中 K50 最快有望在 7 月上市,而 K20 则会在 2019 年底时上市。

外观:整车造型与概念车一致 细节上的变化都带来了惊喜


在此次前途 K50 最终量产版亮相的同时,前途汽车还公布了全新3大平台,而前途 K50 就是基于“高性能跑车/轿车平台”打造的首款车型,也是一款市场定位为双门双座的纯电动旗舰跑车。该车将会在 2018 北京车展中亮相,随后有望在 7 月上市销售。



其实前途 K50 量产版早在 2016 年就正式发布过了,随后还有敞篷版等衍生车型。而此次在前途汽车北京三里屯展厅内亮相的量产车应该是最终版了。新车在整车造型上与之前的概念车基本一致,在外观上仅细节设计有所变化,而最大的不同则是内饰的布局和相关配置。




前途 K50 量产版同样采用了设计灵感来自海洋的鲨鱼,全封闭式的前脸更符合纯电动车的设计,同时也能降低一定的风阻系数。其中全 LED 前大灯组相比概念车上更富有科技感,这主要得益于内部采用了全新的设计和布局,底部两侧装饰板的内部纹理也有所变化,整体更加彰显了运动感。





车身拥有多重腰线,尤其是底部提升空气动力学的内嵌式设计最为抢眼,这也是众多跑车“标志性”的侧身设计,前途 K50 在某短处同样配备了后轮导风槽,导入的风量能迅速降低后轮中的刹车系统。与此同时,从车头到车尾还有一条贯穿式腰线,在 D 柱处还有一道隆起至车尾的“肌肉线条”。




在车身的左侧后部处配备了直流快充的充电口,在快充模式下仅 45 分钟即可将电量从 0 充至 80%,而在车身右侧相同的位置处则配有交流慢充的充电口,这些充电口都符合国标,能使用普通公共充电桩来进行补电。




前途 K50 量产版延续了概念车上溜背式的车尾造型,并在后风挡玻璃下还有带有红色装饰壳的电动机系统。由于车身显得更宽,同时再结合“贯穿式”尾灯组的设计,在视觉上进一步拉宽了车尾,这使得整车敦实且动感。





LED 尾灯组内部的结构和设计也同样好看,在夜间点亮后能大幅提升整车的辨识度。车尾顶部的中间处还张贴了“QIANTU MOTOR”的英文字母,这也有利于提升整车的档次感。与此同时,倒车摄像头和泊车雷达则均集成在后保险杠上。另外,车底的黑色装饰板在视觉上营造出了强烈的运动感。

内饰:鲜艳的红色配色充满战斗气息 储物空间依然很感人

作为一款超跑,前途 K50 内饰采用的是鲜艳的红色配色,整车的内饰充满电着战斗的气息。全新的三幅式方向盘相比概念车上的进行了简化,同时打孔真皮的触感很好,方向盘的大小也正合适,没什么可挑剔的地方。



与之前概念车不同的是,前途 K50 量产版换上了类似特斯拉的大尺寸竖状中控屏,同时底部的物理按键也改为了整齐的排列式,不过由于现场的展车没有通电,所以暂时还无法向大家展示大屏系统的具体内容,稍后有机会再跟大家分享。


前途 K50 的仪表盘并不是采用普通的原型仪表盘,而是类似宝马 i3 一样采用方形屏幕的液晶仪表盘,这点在目前的新车中应用得还不多。


一键启动按键采用了“启动”的中文汉字,在充满激情的车内显得有点反差。而从大屏下方整齐且简化的按键可以猜测,前途 K50 将大部分功能操作都集成在中控大屏上了。电子挡杆的造型显得有些浮夸,从挡杆上的标识也可以看到,新车配备了 S 挡。




虽然是定位为一辆超跑,不过前途 K50 的座椅还是挺厚实的,乘坐起来也很舒服,并不是显得很单薄,而且还同时提供了两级可调的座椅加热和通风功能。此外座椅也配备了 6 向电动调节功能。



在乘坐空间方面,前途 K50 的车内也不会显得很憋屈,175cm 身高的乘客在车内能获得不错的头部空间,车头的视野也不像其它跑车那样显得很局促,同时整车的坐姿还是比较低矮的,与宝马 i8 的坐姿高度相仿。


当然在促物空间方面,前途 K50 跟其它超跑一样,就不那么友好了。车门的位置还是能很轻松地存放一部 4.7 英寸的手机,但剩余空间就不多了;中控扶手箱也只能存放一些票据和卡片,勉强能放得下一个钱包,不过必备且实用的两个杯架还是有的。另外,手套箱的空间也比较局促,目测能够放下两瓶普通 500ml 的水瓶。




动力:双电机+四驱系统+双横臂悬架 综合工况续航365km

根据此次官方所公布的信息来看,前途 K50 量产版采用了前后双电机的布局,并配备了适时四驱系统,及 78.8kWh 的三元锂电池组。该车的百公里加速时间为 4.6s,最高行驶速度为 200km/h,NEDC 的综合工况续航里程为 365km,在直流快充模式下,仅 45 分钟即可将电池电量从 0 充至 80%。




前途 K50 量产版采用了前后双横臂式的独立悬架系统,及 T 型中置电池的结构来降低整车的重心,同时底盘和悬挂还经由米拉公司的专业调校,因此在操控上有着很不错的表现。

总结:在新一轮新兴造车企业中,尽管前途汽车是前辈,但似乎有些太过于低调,但通过获得生产资质和 K50 量产版来看,却显得前途汽车更加的踏实,不喜欢张扬地营销自己,反观更偏爱用行动来证明自己。相信在北京车展之后的前途汽车的造车之路更加靠谱。

而此次 K50 量产版也带来了许多小惊喜,在细节设计上的小调整基本都超过了概念车,与时俱进的努力看得见,同时在以“驾驭”为核心的技术上也在不断地进步,只是这款车还是太小众,因此后续基本平台推出的主流车型更值得期待。

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