4 月 19 日，国内新兴造车企业的“鼻祖”——前途汽车，在北京正式公布了品牌战略、全新 3 大新平台和未来新车计划。其中最为抢眼的就是即将在 7 月上市的前途 K50 量产版车型，这款诞生于 2014 年的纯电动跑车终于展示出了最终形态，那是否能给我们带来惊喜呢？



一、前途 K50 概念车从 2014 年就出来了，而即将上市的量产版又有何不同？

前途 K50 概念车在 2014 年首度亮相，当时以“国内首款自主品牌高性能纯电动跑车”的美名推出，也的确获得了巨大的关注，随后在 2016 年时推出 K50 的量产版，之后几乎就没有声音了。而目前在获得了生产资质后，K50 最终的量产版终于在北京的三里屯展厅内公开亮相。


其实此次发布的前途 K50 量产版，在整车造型上与最早的概念车基本一致，外观上不同的是换上了更具科技感的 LED 前大灯组，同时前后保险杠两侧装饰板内部的设计也进行了更动感的重新设计。


相对于外观来说，内饰的变化更为明显，换上了更简约的三幅式方向盘，及更大尺寸的竖状中控屏幕，底部的物理按键进行了重新布局。

二、前途 K50 量产版能跑多远？性能又如何？此次发布了那些官方信息？

在此次的发布会上，前途汽车公布了 K50 量产版的几个核心官方数据，其中 NEDC 综合工况续航里程达到了 365km，三元锂电池容量为 78.8kWh，并支持直流快充和交流慢充，其中快充仅 45 分钟即可将电量从 0 充至 80%。


前途 K50 量产版搭载了前后双电机和适时四驱，百公里加速时间为 4.6s，最高行驶速度可达到 200km/h。同时采用了全碳纤维车身材和部分零部件、并配有布雷博红色四活塞刹车卡钳、19 寸锻造铝轮毂、前后双横臂式独立悬挂系统、T 型中置结构的电池组，底盘和悬架还经过了米拉公司的专业调校。

三、毕竟纯电动跑车是小众车型，前途不会只是家电动跑车制造商吧？


前途汽车并不是一家电动跑车制造商，在此次发布会上公布了旗下的全新 3 大平台，其中分别为“高性能运动型跑车/轿车平台”、“中大型乘用车平台”和“小型乘用车平台”。



所对应的首款车型分别是“前途 K50”、“前途 Concept 1”和“前途 K20”，同时这3款实车均会在 2018 北京车展中正式亮相。其中 K50 最快有望在 7 月上市，而 K20 则会在 2019 年底时上市。



在此次前途 K50 最终量产版亮相的同时，前途汽车还公布了全新3大平台，而前途 K50 就是基于“高性能跑车/轿车平台”打造的首款车型，也是一款市场定位为双门双座的纯电动旗舰跑车。该车将会在 2018 北京车展中亮相，随后有望在 7 月上市销售。



其实前途 K50 量产版早在 2016 年就正式发布过了，随后还有敞篷版等衍生车型。而此次在前途汽车北京三里屯展厅内亮相的量产车应该是最终版了。新车在整车造型上与之前的概念车基本一致，在外观上仅细节设计有所变化，而最大的不同则是内饰的布局和相关配置。




前途 K50 量产版同样采用了设计灵感来自海洋的鲨鱼，全封闭式的前脸更符合纯电动车的设计，同时也能降低一定的风阻系数。其中全 LED 前大灯组相比概念车上更富有科技感，这主要得益于内部采用了全新的设计和布局，底部两侧装饰板的内部纹理也有所变化，整体更加彰显了运动感。





车身拥有多重腰线，尤其是底部提升空气动力学的内嵌式设计最为抢眼，这也是众多跑车“标志性”的侧身设计，前途 K50 在某短处同样配备了后轮导风槽，导入的风量能迅速降低后轮中的刹车系统。与此同时，从车头到车尾还有一条贯穿式腰线，在 D 柱处还有一道隆起至车尾的“肌肉线条”。




在车身的左侧后部处配备了直流快充的充电口，在快充模式下仅 45 分钟即可将电量从 0 充至 80%，而在车身右侧相同的位置处则配有交流慢充的充电口，这些充电口都符合国标，能使用普通公共充电桩来进行补电。




前途 K50 量产版延续了概念车上溜背式的车尾造型，并在后风挡玻璃下还有带有红色装饰壳的电动机系统。由于车身显得更宽，同时再结合“贯穿式”尾灯组的设计，在视觉上进一步拉宽了车尾，这使得整车敦实且动感。





LED 尾灯组内部的结构和设计也同样好看，在夜间点亮后能大幅提升整车的辨识度。车尾顶部的中间处还张贴了“QIANTU MOTOR”的英文字母，这也有利于提升整车的档次感。与此同时，倒车摄像头和泊车雷达则均集成在后保险杠上。另外，车底的黑色装饰板在视觉上营造出了强烈的运动感。


作为一款超跑，前途 K50 内饰采用的是鲜艳的红色配色，整车的内饰充满电着战斗的气息。全新的三幅式方向盘相比概念车上的进行了简化，同时打孔真皮的触感很好，方向盘的大小也正合适，没什么可挑剔的地方。



与之前概念车不同的是，前途 K50 量产版换上了类似特斯拉的大尺寸竖状中控屏，同时底部的物理按键也改为了整齐的排列式，不过由于现场的展车没有通电，所以暂时还无法向大家展示大屏系统的具体内容，稍后有机会再跟大家分享。


前途 K50 的仪表盘并不是采用普通的原型仪表盘，而是类似宝马 i3 一样采用方形屏幕的液晶仪表盘，这点在目前的新车中应用得还不多。


一键启动按键采用了“启动”的中文汉字，在充满激情的车内显得有点反差。而从大屏下方整齐且简化的按键可以猜测，前途 K50 将大部分功能操作都集成在中控大屏上了。电子挡杆的造型显得有些浮夸，从挡杆上的标识也可以看到，新车配备了 S 挡。




虽然是定位为一辆超跑，不过前途 K50 的座椅还是挺厚实的，乘坐起来也很舒服，并不是显得很单薄，而且还同时提供了两级可调的座椅加热和通风功能。此外座椅也配备了 6 向电动调节功能。



在乘坐空间方面，前途 K50 的车内也不会显得很憋屈，175cm 身高的乘客在车内能获得不错的头部空间，车头的视野也不像其它跑车那样显得很局促，同时整车的坐姿还是比较低矮的，与宝马 i8 的坐姿高度相仿。


当然在促物空间方面，前途 K50 跟其它超跑一样，就不那么友好了。车门的位置还是能很轻松地存放一部 4.7 英寸的手机，但剩余空间就不多了；中控扶手箱也只能存放一些票据和卡片，勉强能放得下一个钱包，不过必备且实用的两个杯架还是有的。另外，手套箱的空间也比较局促，目测能够放下两瓶普通 500ml 的水瓶。





根据此次官方所公布的信息来看，前途 K50 量产版采用了前后双电机的布局，并配备了适时四驱系统，及 78.8kWh 的三元锂电池组。该车的百公里加速时间为 4.6s，最高行驶速度为 200km/h，NEDC 的综合工况续航里程为 365km，在直流快充模式下，仅 45 分钟即可将电池电量从 0 充至 80%。




前途 K50 量产版采用了前后双横臂式的独立悬架系统，及 T 型中置电池的结构来降低整车的重心，同时底盘和悬挂还经由米拉公司的专业调校，因此在操控上有着很不错的表现。

总结：在新一轮新兴造车企业中，尽管前途汽车是前辈，但似乎有些太过于低调，但通过获得生产资质和 K50 量产版来看，却显得前途汽车更加的踏实，不喜欢张扬地营销自己，反观更偏爱用行动来证明自己。相信在北京车展之后的前途汽车的造车之路更加靠谱。

而此次 K50 量产版也带来了许多小惊喜，在细节设计上的小调整基本都超过了概念车，与时俱进的努力看得见，同时在以“驾驭”为核心的技术上也在不断地进步，只是这款车还是太小众，因此后续基本平台推出的主流车型更值得期待。