在去年经历了本田雅阁锐混动挑战赛之后，我从没想过又一个续航挑战赛会来得这么快，而且这次的主角是一辆纯电动车—全新吉利帝豪 EV450。与之前的混动车不一样，纯电动车要如何开才能更节能我此前也没太去研究，这次挑战赛能否成功说实话我心里也不太有底。


这一次的挑战赛其实是在帝豪 EV450 上市会的当天完成，路线是从北京-泰安发布会现场，位于泰安东尊华美达广场酒店，总路程大约为 418km 左右，一路要求不充电。


从这次的路线和规则来看，这次的挑战赛有几个难点：1、全程高速；2、时间方面有限制，必须在下午 5 点前到达。简单来说相当于第一个有速度要求，第二个有时间要求，无疑会增加你在驾驶过程中的紧迫感，能否成功我也不是很确定。

这次挑战的车辆为吉利全新帝豪 EV450，在昨天晚上已经正式上市，一共推出 450 和 350 两个版本，450 版本补贴后的价格为 13.58-15.58 万元。350 版本补贴后的价格为 12.58-13.58 万元。



这次的挑战车帝豪 EV450 搭载的是 52kWh 的电池组，官方公布的综合续航里程为 400km，60km/h 等速续航里程超过 450km。按照官方公布的数据，相当于这次如果想顺利到达终点，那么时速得保持在 60-70km/h 的速度区间，才能保证既能达到终点，又能赶得上晚上 7 点开始的上市发布会。


按照原定计划，这次路线我们会途径厚奕服务区、沧州服务区、德州服务区以及济南服务区，并且会分别在这 4 个服务区进行短暂的休息和调整。其中中午会在德州服务区休息 1 个小时的时间，并进行午饭。然而挑战赛就是这样，事实往往不是那么的顺利。


这次参加挑战赛的一共有 5 支队伍，其中 1 号车为用户组，也是一位非常有驾驶经验的车主。其它的三辆车分别是易车网、搜狐汽车以及第一电动的媒体同行。新出行在 6 号车也就是尾车。


出发前车辆都是充满电的状态的啦，而且为了保证这次没有选手出现作弊偷偷充电的行为，在出发前也都在前后两个充电口上贴上了封条，并由选手分别签上自己的名字。


既然是挑战赛，我也事前做好了充分的准备，充电宝是必须要带的啦，更何况这次挑战赛新出行也做了一个新尝试，做了一场长达 10 小时的全天候视频直播，而且会随时联系现场，所以手机的电量是必须要保证有的。在上次的挑战赛中我带的是一个太阳能充电宝，能够全天候给手机供电。而这次，我带的是一个更大号的充电宝—电脑。

出发前把平均电耗、小记里程全部清零，出发前仪表盘显示的剩余续航为 367km，当然这个数据是根据上一次的驾驶风格来计算的。从出发点到后奕服务区大路程大约 61km 左右，预计耗时约 1 小时左右。


由于出发前的准备工作、贴封条、拍素材等等，实际出发时间已经是接近 8 点半左右的时间，最终在到达后奕服务区的时候是将近 9 点半左右。此时我车上的数据显示行驶里程为 60km，剩余里程为 363km，平均电耗为 13.6kWh/100km。目前从第一赛段的数据来看，总的续航里程为 423km 左右，相当于跑完全程是没问题的。


从后奕服务区稍作消息之后，我们继续往下一个服务区赶，而随着里程的越走越长，我也发现车辆的平均电耗也在不断的往下降。在到达第二个文安服务区的时候，我的平均电耗已经下降到 12.7kWh/100km。在文安服务区的时候，仪表盘显示的行驶里程为 107.8㎞ 剩余续航里程322 ㎞，相当于总续航为 430km 左右。看到这个数据又增加了我挑战成功的信心了，按照这个节奏跑下去，跑完全程是完全没问题的。


由于在文安服务区里面停了一次，所以在沧州服务区里面我们就不再停留了。直接到德州服务区再稍作休息。到德州服务区的时候，行驶里程为 291km，剩余续航为 170km，我这个时候的心思却这个时候的平均电耗也下降到了 11.8kWh/100km，相比第一个服务区下降了将近 2kWh/100km 左右。加起来的总续航约为 461km 左右，这让我更加有信心能完成挑战。不过这个时候我的心思不再是能否挑战成功的问题，而是帝豪 EV450 最终能够跑多远。

最后到达目的地的时候，帝豪 EV450 也没有让我失望，最终行驶里程为 411.2km，剩余续航为 71km，平均电耗下降到 11.2kWh/100km。相当于总续航为 482km，而新出行创造到这个成绩也是 5 辆车中最好的成绩。



这算是我第二次厂家类似的节能挑战赛了，上一次参加的挑战赛难度更大，持续了 7 天。而这次的挑战赛相比轻松了许多，因为只有一天。不过对于我来说依然是个挑战，毕竟我还没对纯电动车的节能技巧做很深入的研究，今天的挑战过程中也时候在一边开车一边摸索节能技巧。


当然了，缓慢起步、轻踩电门依然是适合于任何车辆的节能驾驶技巧，除此之外我想分享的主要有两个点：

1、利用好动能回收。因为这次的路线主要是以高速为主，所以几乎不存在什么走走停停的路况，因此我是将动能回收全程调到最弱（帝豪 EV450 提供 3 弱、中、强三种模式）。因为在高速上你基本是不怎么需要踩刹车的，所以也几乎不怎么需要用到动能回收，把它调弱能反而能避免有时松开油门时动能回收对车速的影响。

2、稳住油门，尽管是在下坡路段。什么意思呢？我解释一下。很多人有个误区，认为在下坡路段需要将动能回收调节到最高，这样能将能量最大程度的回收到电池组内。但实际上在高速路段上这样驾驶方法反而是不对的。高速路大部分路段都是一个下坡接着一个上坡，如果在下坡的时候就将动能回收打开，会导致速度的下降。下坡结束了之后在上坡路段你需要消耗更多的能量去将车速提起来，下坡回收的那点能量得不偿失。

所以我的技巧是尽管在下坡路段，也要稳住油门继续将速度提起来，上坡的时候用车辆的惯性去克服坡度，这样会比下坡的时候去回收动能来得更节能。

全文总结：挑战赛，挑战的不止是车，挑战的也是人。挑战车辆的局限，也挑战驾驶员的耐心。在此之前，新出行也没想到帝豪 EV450 能跑出 482km 的续航，因为官方公布的 60km/h 等速续航也只写着大于 450km 而已。这一成绩的背后离不开帝豪 EV450 本身的硬件实力，当然也离不开驾驶员的软件（驾驶技巧）实力（嗯，就是这么无耻的夸自己一波）。当然最后也感谢大家对我们一整天的关注，有兴趣的可以点击这里回看我们的全天候视频直播。