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除了宋EV300/DM版上市外 比亚迪设计总监艾格透露了更多秘密
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从 2 月 27 日 秦/唐100 车型的上市,以及发布全新“电动·未来”计划之后,前不久比亚迪又通过“2017 媒体沟通会”给大家带来一小堆劲爆的消息,也注定了 2017 年将是比亚迪的“新能源元年”。其中除了“宋家族”旗下 宋EV300(纯电动)和 宋DM 版(插电式混动)将于 4 月 17 日上市外,前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪更具有话题性,同时现场不仅展示了几张新车效果图,更透露了未来将携手比亚迪共同发展的全新计划。


比亚迪宋DM/宋EV300将于4月17日上市

还是把新车消息放在前面吧,这样后面可以更好地来聊聊沃尔夫冈·艾格在 2025 年前的“比亚迪计划”。比亚迪官方证实旗下的 宋EV300(纯电动版)和 宋DM 版(插电式混动版)将在 4 月 17 日举办的“2017 年比亚迪品牌盛典”中上市销售,其中之前 宋DM 的预售价为 28 万元起,而 宋EV300 的预售价则为 20 万元(补贴后)起,并已到店且开始接受预订。


宋EV300 和 宋MD 版均属于比亚迪宋的新能源版车型,外观造型也与宋盖世版(最新款)的外观造型相同,并同样采用了双色的车身设计。不过新能源车不同的是,这两款新车均在前脸的镀铬件中央增加了“蓝色”的饰条,以及悬挂了篆体“宋”汉字的 LOGO,并分别在D柱上张贴了“EV”或“DM”的标识来展示自身的新能源属性。另外,这两款新能源车也依旧延续了燃油版的内饰设计,只是配置上更加丰富些,其中 宋EV300 全系还标配了定速巡航。


比亚迪 宋EV300 配备了最大功率为 160kW 的电动机,最大峰值扭矩为 310Nm,百公里加速为 8.9 秒,综合工况下的续航里程为 300km,选装 40kW 的 380V 充电盒时,1.2 小时即可将电池充满。而宋DM版则搭载了一套由 1.5T 涡轮增压发动机和双电动机组成的混动系统,并配备了全时电四驱,其中综合最大功率和扭矩分别为 333kW 和 740Nm,百公里加速仅需 4.9 秒,百公里综合油耗低至 2L。

设计总监艾格亲手操刀:比亚迪新车型预告图

前奥迪设计总监——沃尔夫冈·艾格,在加盟比亚迪之后担当了比亚迪设计总监,同时也在默默的完成首款王朝概念车的设计。其中在媒体沟通会当天抢先给大家展示出了该车的几个细节概念图,并宣称随后将这种全新设计理念和设计语言陆续融入到后续产品中,以及逐步形成比亚迪特有的造型语言和统一的风格。另外,官方还该车也同样会在 4 月 17 日的“2017 比亚迪品牌盛典”中正式首发亮相。



根据目前所知道的信息来看,比亚迪内部已经形成一个三阶段“美颜”路线图,其中王朝概念车是第一阶段产出的成果之一。第一张王朝概念车设计图所展示的是整车的侧面,不过重点是腰线和车顶的设计。其中侧腰线简洁时尚且富有张力,C柱区域出现了交错的细节,从而从视觉上营造了强烈的层次感。另外,车顶还借鉴了Coupe车型的溜背式设计,这也让王朝概念车有了些跨界车的味道。


第二张则是左侧前大灯组的效果图,这能看出设计上的别具匠心,内部T型的LED光源特别醒目,同时细节上也颇具质感;而顶部镀铬饰条还与中网进行了相连,整体的辨识度和科技感都很高,这与比亚迪以往产品风格有着很大不同。



而第三张和第四张效果图分别是前引擎盖和LED后尾灯组。其中前引擎盖中间隆起,两类似进气口和带不规则镀铬件的装饰都很独特,同时整个引擎盖外围两边也采用了立体感十足的锋利直线设计,在突出运动感的同时也兼具了视觉效果。另外,光带式LED尾灯组造型凹凸有序,一体贯穿式的设计也得到了全新的演绎,尤其是点亮后多重光源的特效更显科技美感,整车的辨识度也非常之高。

设计总监艾格曝光截止到2025年的“比亚迪计划”

正如比亚迪官方所说的一样,王朝概念车只不过是艾格设计团队的第一步,除了给大家展示出比亚迪全新的设计美学外,更多是给大家演绎了后续比亚迪新车的整体设计思路和趋势。而作为比亚迪设计总监的艾格从2016年11月加入比亚迪后,便已陆续规划好了截止到 2025 年的“比亚迪设计路线”,这其中一共分为“9”大步骤。


1. 品牌识别:其实从王朝概念车的效果图不难看出,车身上的很多细节未来也将成为比亚迪后续新车将升级的设计,而这种设计其实对于艾格也是一个挑战。毕竟艾格想从上至下进行颠覆性的设计,同时还要考虑作出不同的“差异化”风格,并基于新能源车的特点来设计。相信品牌识别会在王朝概念车首发后,能给大家一种全新的认识和理解,那么初步的目的就达到了。

2. 设计指标:这是基于品牌识别而延伸的一种特点,例如效果图中前后LED灯组的设计和设计,同时还有车身局部的某些细节等,在这些部位都会采用与众不同,且能最大限度彰显比亚迪特色的设计来突出特征和辨识度。

3. 质感和材料:这是设计师看重的地方,艾格在不同车身的不同细节上均有着自己的独特的想法,例如融入更多中国元素等,但也提出了使用材料一定要与设计相符,且能突出质感的只是最基础的要求。

4. 互联与车内显示:艾格团队是非常重视内饰的设计与驾驶者之间的交流,其中显示区域和可触摸区域的设计将会展现出比亚迪全新“四维”的理念,而智能互联和交互系统也将于工程师更好的融合与展现。

5. 品质:其实这个也是设计师最好追求,毕竟好的设计如果能通过更好的品质来呈现和完善才能淋漓尽致。当然,这也是消费者很看重的地方,华而不实的东西久而久之会让人生厌。

6. 创新:其实比亚迪对于LED光源的美学和应用在艾格之前实在是不懂,就算有车型配备了也只是为了“高配”而存在,但与美学基本无缘。而艾格团队未来会在LED技术上进行创新,同时还会联合设计学院来创造更多美学灵感。

7. 未来实验室:其实这个也是依附着创新而来的,除了艾格团队和比亚迪设计们的创新智慧,以及设计学院合作的资源等,这个实验室将会引入全球各个年轻设计师的奇思妙想,最终挑选最好和最适合的再进行实践,未来便有望成为比亚迪车型的设计元素。

8. 设计流程:这个可能对比亚迪设计团队更为重要,艾格会把比亚迪设计团队进行重新梳理和调整,从而规范比亚迪设计团队的一些,以及定制出相关具体的步骤和流程等。

9. 资源: 这个其实也很好理解,正如前面所提到的与设计学院合作,以及引入年轻设计师们“脑洞大开”的创新一样,比亚迪在全球的合作伙伴,与时尚的跨界组合等等,未来均会成为帮助比亚迪完善设计美学的资源。


其实艾格除了比亚迪乘用车的设计外,还会参与纯电动大巴、云轨和其他产品的设计,相信加入比亚迪之后的艾格也将会迎来更多的挑战,但至少从他的设计规划中能看到不一样的比亚迪。就正如他自己说的一样:“他与比亚迪有着相同的理念,非常想挑战自己,并协助比亚迪完成最新设计。”

总结:其实比亚迪宋这款车从设计之初到最后的落地,期间也至少进行过4次的“推到重来”,可以说是目前比亚迪车型中最好看的车型了,不过在见到艾格请自操刀的设计图后,王朝概念车非常令人期待,然而后续比亚迪每款新车的改款或是换代就更让人期待了。

比亚迪的最新家族式设计到底会是怎样?未来对LED光源的创新力和表现又将如何?旗下不同新车是否会带来设计美学上的各种颠覆?整车的外观重修后品质是否也突飞猛进......留着这些疑问,让我们继续关注比亚迪和艾格的最新动态吧。



关于沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger):德国人,今年 54 岁,全球著名的汽车设计师,曾经为阿尔法·罗密欧、奥迪、兰博基尼以及 Italdesign 等品牌车型进行过设计。

艾格毕业于 1989 年,职业生涯起步于意大利跑车公司阿尔法·罗密欧,1993 年便开始担任阿尔法·罗密欧设计总监,其时他只有 30 岁。随后 1998 年担任西班牙品牌西雅特的设计总监,并且开始设计出具有个人风格的作品,例如西雅特伊比萨、Cordoba 和 Altea。在2001年他曾短暂担任蓝旗亚的设计负责人,不过同年又回到阿尔法·罗密欧,并且主导设计了 Nuvola 概念车、156、166、147 和 8C Competizione 等车型。

直到 2007 年,艾格成为奥迪设计总监,负责奥迪和兰博基尼品牌车型的设计,作品包括 A1、A3、A6 和 A7,其余还包括一些概念车车型。随后在 2013 年跳槽至 Italdesign 设计公司,不过 2014 年就离开了。再后来到 2016 年与比亚迪开始秘密接触,随后于11月便成为了比亚迪设计总监。
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