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曝光这几个被其它媒体忽略的点 比亚迪秦 100 深度体验
新出行原创 · 精品文章
期待的下一个 20 公里增长已经到来,并且宣告正式迈入百公里大关。它在众人眼里就是这么的自信,各项评分都那么的均衡,也凭借这样的调性成为插电式混合动力领域中的王者。它是谁?我们今天的主角——比亚迪秦 100 。通过数百公里的体验,我们找出被一众媒体所忽略的这几个点,先从外观说起。

外观更精致:前脸大格栅配篆体“秦”字 LED光带式尾灯最抢眼

秦 100 目前共有 4 个配置车型,在上市发布会上官方仅公布了一款基础版车型价格为 20.99 万元,补贴后的售价为 17.69 万元。此外还有三个选装包的价格,新出行在此前已经对秦 100 的价格进行了解读,在使用 100 元抵用券、扣除了国家补贴后,秦 100 四款车型的售价分别是 17.39 万元、18.39 万元、19.39 万元、20.39 万元。新出行这次体验的这款车型为顶配车型,选装了 C 升级包,目前补贴后的价格为 20.39 万元。



比亚迪秦 100 其实就是 2015 款秦的改款车型,因此依旧延续了相同的整车造型,不过在外观细节和内饰设计上还是有着很大的变化。



其中前脸的区别最明显,秦 100 换上了更大尺寸且精致化的中网设计,上部的小格栅内采用了错落有致的黑色方形设计来体现立体感,同时底边宽大的镀铬件还配有蓝色的装饰条,中间处则悬挂了篆体的“秦”字来取代了老款车型的品牌 LOGO,而“BYD”的字样则做成了金属铭牌,并悬挂在右上角处,这个设计还是非常精致的。



而中网的下部分同样也有着 5 道镀铬装饰条来提升视觉质感,并能与上部分更好的融合在一起,从而在视觉上显得中网更大和更精致。带透镜的前大灯组造型与老款一致,只是在全新中网的搭配下显得更加锐利。另外,底部一体贯穿式的下进气口两侧依旧配备了雾灯,不过雾灯处进行了更精致化的升级,两侧则同样是转向灯。



秦 100 不仅车身侧面的设计与老款一致,同时车身尺寸也完全相同,轴距同为 2670mm,驾乘空间与老款也大相径庭,不过由于全新电池组设计在了底盘之上,因此行李厢的空间会比老款更大些。另外,秦 100 最低配车型配备的是 16 英寸轮毂,其余三款车型均换上了全新样式的 17 英寸双色五辐式轮毂。



秦 100 同样也延续了老款的车尾造型,其中最大的区别是将一体贯穿式尾灯组内部的 LED 点状灯升级为了 LED 光带样式,这不仅大幅提升了整车的美观度和科技感,同时也跟更突出秦 100 的车型身份。另外,左边“比亚迪”的汉字被进行了下移,而右边的篆体“秦”字则从老款的下方移到上方,颜色也从老款的红色换上了蓝色。



车尾悬挂的 LOGO 同样也被换成了篆体的“秦”字,在解锁状态下只需向上掀起挡板便可打开,内部是秦 100 的慢充充电接口。与此同时,车尾底部的后保险杠也进行了重新的设计,除了将牌照架区域从老款的倒梯形变为了“正梯形”样式之外,同时底部还配备了长条形的后雾灯,以及将两侧反光板也进行了下移。这会使得车尾整体的视觉重心更低,从而强化了整车的运动感。

内饰更科技:12.8英寸竖状触控屏运行很流畅 支持安卓大扩展

与外观细节上的改动相比,秦 100 的内饰设计则进行了全面的革新。尽管内饰的配色依旧是黑与棕,但方向盘、中控屏、中控台、换挡杆和部分布局均发生了改变。


另外,在前地台和座椅等细节处均增大了棕色皮革的包覆区域,同时手套箱上方的镀铬饰板也升级为了仿纹理的设计,这些均提升了整车一定的档次感。



秦 100 换上了与唐 100 相同的三幅平底式多功能方向盘,同时中间的 LOGO 也升级为了篆体的“秦”字,整体尺寸依旧适中,并同样能提供较为舒适的握感。全液晶仪表盘则延续了老款车型上的样式,并且提供蓝色(ECO 模式下)和橙色(SPORT 模式下)的两种主题颜色可选。


全新 12.8 英寸的竖状液晶中控屏是秦 100 内饰升级的重点,这点也很符合时下的潮流。其中这块中控屏内部的 UI 界面进行了重新的设计,操作起来也非常的流畅,同时基于安卓系统还支持的第三方软件安装,因此扩展功能非常的强大。



老款秦中控台上的自动空调操控区也被秦 100 的大屏幕所取代,同时还升级为了双区独立空调系统,操控则需通过大屏幕来实现,不过我们还是觉得物理按键更有利于“盲操”。不过在前排地台的前方还是配备了一组物理按键和旋钮,用于能快速打开相关功能的操控界面,其中旋钮不仅是屏幕的开关,同时还能调节音量的大小。


换挡区域的布局并没什么变化,唯一的不同是秦 100 换上了与唐 100 相同的小尺寸换挡杆,表面还带有篆体“秦”字,具体操作起来还是非常顺手的,并没有因为变小而影响到手感。另外,前端全金属质感的“一键启动”按键也变得更为精致。


这里顺便要吐槽下,尽管在驾驶模式按键的后方配备有杯架和卡槽,但如果放置的水杯偏高,在换挡时手臂很容易碰到水杯;如果同时放置水杯和手机后,钥匙和其他随身物品就没地方放了,而这个诟病同样也出现在老款车型上。

中控 Carpad 系统体验:一台安装在车内的大号安卓手机

车内的这套大屏系统是秦 100 的一大亮点,在之前新出行已经对它做了深度的体验,还将它和车载大屏鼻祖特斯拉的车内大屏做了对比,在我看来,这套系统可以看作是安装在车内的一个大号安卓手机。


比亚迪秦 100 Carpad 系统是基于安卓系统打造,屏幕尺寸为 12.8 英寸,分辨率为 1920x1080p,并且屏幕像素密度 PPI (像素密度越高,显示画面越清晰)达到了 172,在目前的主流车型所搭载的大屏中最高。而且系统的操作非常流畅,反应非常快,体验很好。

▲ 系统的操作非常流畅

秦 100 Carpad 系统在 UI 界面设计上进步了很多,用惯了安卓手机的童鞋一定不陌生。因为采用的是开放的安卓系统,用户可以自行加装各种各样的第三方应用,所以系统的可玩性很高。

▲ 可安装各种应用软件


系统内置了 4G 网络,并支持对外提供 Wi-Fi 分享,也可以连接公共 Wi-Fi。购车的用户可以获赠相应的流量。其中选装了 B 升级包的用户,可获得一年每月 1G 的 4G 流量;选装了 C 升级包的用户,可获得两年每月 2G 的 4G 流量,流量不够的话可以额外购买,流量费用跟移动、联通或者是电信一样。


有了这套车载系统,你可以在车内做大部分手机能做的事情,甚至在车内玩游戏。在上次的那篇Carpad系统深度体验文章中,有很多网友都有留言说在车内搞这么多功能会影响行车安全、华而不实等等。


但在我看来,这些担心都是多余的。不自律的驾驶员,就算车内系统没有这些功能,他还是会刷手机、看朋友圈、刷微博等等。行车安全跟车载系统功能的多与少没有半毛钱关系,只跟驾驶员有关。

储物空间:中控区域略显局促 杯架与挡杆有冲突

在储物空间方面,秦 100 的表现只能算及格,在两侧车门板上均有相应的储物格可以用来放置水瓶,但储物格的开口不大,对于常见的 500ML 饮料水瓶只能以特定的姿势放置,并且只能放置一瓶,有一定的局限性。



此外中控区域只设置了一个杯槽和一个用来放置手机的小方形格子。但在使用的过程中,如果在杯槽上放置了水瓶,当手切换挡位的时候会碰到水瓶,两者的位置会有冲突。所以这个杯槽通常我都会用来放手机,旁边的储物格通常都用来放手机,而水瓶则放在两侧车门上;有时也会将钥匙放在左侧的小储物槽内。




中控的扶手箱面积不大,深度也不是很深,用来放置一些票据、零钱之类的杂物表合适,但我有时候也会用来放钱包,刚好合适。除此之外后排中央扶手也提供了一个方形储物格,并配备了一个挡板,可以变成两个杯槽。



▲ 前排座椅后方的网兜

▲ 副驾前方的手套箱

空间更实用:后排新增空调出风口和 USB 接口 行李厢容积有提升

秦 100 座椅的样式与老款完全一致,只是将棕色区域占满了整个坐垫和靠背的面积,同时细节上也同样进行了真皮打孔的处理,并依旧能提供不错的舒适性和包裹性。另外,像三挡式的座椅加热/通风,以及记忆功能等都一应俱全。




得益于 2670mm 轴距的优势,秦 100 后排的腿部空间也较为宽敞,座椅也同样能提供不错的舒适性,同时还配备了 3 个独立的头枕和三点式安全带,不过由于中间地台凸起的较高,这对中间乘客的舒适性会有一定的影响。



值得一提的是,秦 100 在前排扶手箱的背部增配了可独立控制的空调出风口,底部还有 220V 电源接口和 2 个 USB 接口,这不仅提升了后排乘客的舒适性,同时整体的实用性也大幅提升。

▲ 行李箱容积更大 放置行李更方便



得益于秦 100 的电池组被下移到了底盘处,这使得秦 100 行李厢容积相比老看增加了 150L,使得装载空间更大。由于电池组占据了备胎舱的空间,因此秦 100 同样没有提供备胎,但补胎液和充气泵均有提供,同时还有随车充和放电功能的插电板。另外,秦 100 还换上了多连杆式的独立后悬架,这无疑也能大幅提升后排乘客的舒适性。


秦 100 所提供的“放电”功能与秦 EV300 有所不同,秦 100 是直接将放电板插在充电口处,即可实现 220V 的放电功能,而秦 EV300 则会提供“VTOL”(车对其他)和“VTOV”(车对车)这两种放电模式可选。

纯电模式下续航到底是80km,还是100km?道路实测见真晓

当我们前往比亚迪坪山总部提到秦 100 后,第一件事除了全面检查之外,就准备进行纯电 100km 的测试,随后我们也在比亚迪工厂内将电量补满,这里充电是完全免费的,插上充电头便可进行充电。此时车辆剩余电量为 96%,而插上充电枪后系统显示还需 15 分钟才可充满。



充满电后仪表盘显示此时的纯电续航里程为 100km。出发前先把分段里程一清零,便于后期读取纯电续航里程数据。这次测试中出发前将空调设置为“冷风、23 度、内循环、2 级风量”,但后期测试过程中有几次调整。测试过程中车内一共有 3 个人,重约 180kg。在驾驶模式上设置为 ECO 模式,并且将动能回收等级调节至较大。测试路线大约有10% 高速、20% 市区拥堵、70% 快速路。

▲ 在纯电模式下,电池组还剩余 50% 的电量时,已行驶了 53.8km,显示还可行驶 47km

▲ 在纯电模式下,电池组还剩余 15% 的电量时,已行驶了 90km,显示还可行驶 10km

▲ 在纯电模式(强制)下,电池组还剩余 5% 的电量时,已行驶了 99km,显示还可行驶 0km

▲ SOC 默认的是当电量剩余 15% 时就启动发动机,但通过长按 EV 按键可以强制进入纯电模式

测试过程中,我们分别记录了电池剩余电量分别在 75%、50%、25%、15%、10%、5% 时车辆已行驶的纯电续航里程、纯电剩余续航里程、平均电耗三个数据供大家参考,最终在电池电量剩余 5% 的时候,发动机强制介入为电池充电(SOC 默认的是当电量剩余 15% 时就启动发动机,但通过 EV 按键可以强制进入纯电模式),此时分段里程一显示为 99km。而这个测试也完全证实了秦 100 在纯电模式下实现 100km 的续航是没问题的。


仅支持慢充模式 从 5% 充至满电量大约需要6 -7 小时

在完成了纯电续航里程的测试之后,我们用混动模式稍微跑了下便抵达了公司楼下,随后便使用“骆驼充电” 3.3kW 的充电桩进行了充电测试。此时仪表盘上显示的电池剩余电量为6%,充满的剩余时间为 5 小时 1 分钟,而现实时间为 16:43 分;随后到了 21:49 分时,在经过了 5 小时 6 分钟后,此时的电池电量已充至了 92%,显示的预计充满时间则还需半小时。



其实通过上述的测试,我们得知在这 5 小时 6 分钟内,共计充入了 16.7 度电量,而同时考虑到充电后期随着功率的降低,充电时间也将会随之变长,因此从 5% 充到满电,大概需要 6-7 小时。

驾驶体验:悬挂升级底盘更加舒适 双离合经过优化更平顺

秦 100 动力系统没有变化,搭载的还是老款秦 80 上的那台 1.5T 涡轮增压发动机,发动机最大输出功率为 113kW/5200rpm,最大输出扭矩为 240Nm/1750-3500rpm,匹配的还是原来的那台 6 速 DCT 双离合变速箱。


秦 100 的动力表现,其实是毋庸置疑的,百公里加速时间 5.9 秒足以打败路上 80% 以上的车辆。在和秦 100 相处的几天中,主要还是在市区行驶,红灯起步的加速好不拖泥带水,电动机低扭充足的特性发挥的淋漓尽致,开上秦 100 之后,你会感概这才是电动车所应有的表现。


听闻秦 100 来到了编辑部,新出行资深网友@ccziv(奇瑞艾瑞泽 7e 车主)也闻讯而来体验了秦 100,除了加速快之外,秦 100 还给他另一个印象深刻的点是 NVH 控制得很好,特别是在日常纯电行驶几乎没听到任何电机的声音,只有在急加速、高速行驶时才能听到一些轻微的电机声音。相比他自己日常开的艾瑞泽 7e 安静许多。


的确秦 100 在 NVH 的提升非常明显,纯电模式下行驶车内非常安静,电机声音也几乎没有,你能听到的就只剩下胎噪(在没有发动机噪音和震动的对比下相对比较明显)。在发动机介入后,噪音和振动就相对较为明显,特别是在怠速等红绿灯的时候,整体 NVH 表现下降了好几个档次,所以建议在使用秦 100 的时候,一定要勤充电。


值得点赞的是这套 6 速双离合变速箱的表现,正常驾驶情况下经过优化后换挡更加平顺,只有在一些大脚油门、急加速的时候会有轻微的抖动,正常驾驶情况下它的表现可以给到 80 分,相比老款秦 100 可以说是质的飞跃。


在底盘悬挂方面,秦 100 的升级也非常明显。首先是材质上的变化,秦 100 采用了全铝合金的悬挂,日常行驶过沟沟坎坎相比老款的秦 80 来得更加舒服,悬挂对震动的过滤处理得更好,弹簧的回弹更加迅速,过坎更加干脆。


秦 100 配备了 ECO 和 SPORT 两种驾驶模式,在 ECO 模式下,系统会尽可能的用纯电模式行驶并且电池的对外放电功率也没有那么大,相对会更省电一些,但在动力性能方面也会有所下降。切换到 SPORT 模式,这时发动机会立马启动介入,除了为电池充电之外,主要是随时待命辅助电机共同驱动车辆,在此模式下车辆就像打了鸡血,表现更加激进,输出功率也更加的大。


建议在高速行驶的时候使用 SPORT 模式,这种工况下发动机处于高效转速区,和电机一起驱动车辆行驶能有效弥补电机在高速区间的耗电量过大的缺陷。而且此时发动机可以同时给电池充电,可以保留充足的电量给下高速后的城市工况使用,通过不同模式的灵活切换使用,有效的降低耗电量和油耗值。


除了 ECO 和 SPORT 两种驾驶模式外,秦 100 还提供了 EV 和 HEV 两种工作模式,在 EV 模式下,只要电量超过 15%,车辆默认会以纯电的模式行驶,只有在电池电量降低到 15% 以下时,发动机才会启动介入。但此时长按 EV 按键依然可以强制切换到纯电模式,直到 5% 电量时发动机才会再次启动介入。


秦100提供两种不同的转向设定,普通模式下转向力度稍微轻一些,在日常停车入库、掉头没那么吃力。较大转向力度下会有所增大,日常停车入库、掉头会更吃力一下,高速路况下启用这种转向模式我认为会更合适些。


动能回收也提供两种不同等级,普通模式下更接近于燃油车,松开油门踏板后不会感觉到明显的减速感。较大能量回收力度下松开油门踏板,车辆会有明显的减速感,但减速感并不是很强烈,我觉得对于大部分人来说还是可以接受的。

秦 100 四款车型该怎么选?推荐购买 A 升级包 预算充足可上顶配

目前秦 100 共有 4 个版本车型,除了低配的车型之外,其余三个版本车型以升级包的形式提供给用户选装,三个选装包目前由于比亚迪商城有“ 100 元抵用券”,所以它们之间的差价仅为 1 万元,下面也是以这作为前提来分析。

▲ 比亚迪商城“100 元抵用券”

在这四款车型中,我个人觉得最值得购买的是 中低配车型,也是选装 A 升级包。相比低配车型多出 1 万元,但带来的配置也非常丰富,包括车载 4G 网络、3.3kW 壁挂式充电盒、电动天窗、后排中央出风口、双区自动空调以及定速巡航等等,非常超值。相比之下如果多加 1 万元购买 B 升级包,带来的配置我个人觉得并没有那么超值。不过 B 升级包主驾驶位有 8 向电动座椅调节,相对也是蛮吸引人的。


顶配 C 升级包的配置则非常丰富,主驾驶 12 向电动调节、副驾 6 向电动调节、前排座椅加热/通风、主驾驶位方向盘、座椅、后视镜联动记忆、膝部气囊、360 度全景影像等配置应有尽有,性价比也很高。


四款车型中,我个人觉得性价比最高的是选装 A 升级包,其次预算充足的可以选择顶配的 C 升级包。预算不够充足,但希望有座椅电动调节的可以选装 B 升级包,最低配车型配置最低,个人觉得性价比不高。

总结:作为老款秦 80 的改款车型,秦 100 这次的升级能够让我满意,外观前脸做了改动之后的确变得更有质感,有人可能会吐槽那个“弓箭型”尾灯和万年不变的侧面之外,但作为小改款车型,造型不做大的改动是很正常的做法,期待造型大改动的或许就只能等下一代秦了。

内饰上的大屏的确让我很惊喜,屏幕的界面设计、触控反应以及操控流畅度都绝对能达到 90 分的高分。甚至在和特斯拉的大屏系统对比中也能占优势。开放式的安卓系统允许你安装各种第三方应用,有足够高的可玩性。至于大多数人担心的安卓系统永久是否会变卡的问题,我暂时无法给出答案,但在我们的体验过程中,同时开启8个应用系统依然很流畅。

续航里程是大家关心的重点,从这次实测的结果来看,100 公里的续航是完全没问题的,日常上下班代步能完全用电行驶,大大减少你去加油站的时间。综合来说,几天的相处下来,对于秦 100 我能给出 85 分的高分。
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