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过半5系准车主都在等它 BMW 2018款530e插电混动解析
新出行原创 · 精品文章
BMW 全新一代 5系(G30),采用全新的 CFRP 碳纤维增强复合材料车身,几乎与全新一代 7 系(G11/G12)一样的结构,其用料与轻量化程度不比 7 系差。除了采用全新的底盘代号代表它用上 CFRP ,更多的是它汇集原本只属于超豪华轿车的配置,几乎把 7 系上最具特色的亮点配置一一武装自己。

今天华晨宝马正式放出全新一代 5 系 Li 的官图,几乎保持与海外版几乎一样的造型、配置,差异仅仅在轴距的长短上。同时在今天,新出行网拿到最新的 2018 款 BMW 530e iPerformance (下文简称:530e)的全新官图,与此前零散的几张图不同,这一次 BMW 毫不吝啬展示 530e 的最新技术成果,并且也看到未来 华晨宝马 530Le 的整体全貌。

外观:压倒性的胜利 科技与动感的最佳结合

面对奔驰全新一代 E 级的挑战,全新一代 5 系绝不妥协,标杆之战一触即发。但在新能源层面上,5 系不战而胜,因为奔驰还没拿得出对应的产品。而面对另一个对手:奥迪,A6L e-tron 刚完成国产下线仪式,换言之在国产阵容上全新 530Le 将会直接与 A6L e-tron 对话!但是从全局来看,全新 530e 有着独特的魅力,在科技与动感之间找到最佳的平衡。



全新一代 530e 的长宽高分别为:4,935*1,868*1,466mm,轴距为:2,975。标准轴距的轴距长度竟然达到接近 3 米!如果按照国产平均“涨幅” 120mm 计算,推测 530Le 的轴距能达到 3,095mm 接近 3.1 米的轴距!530Le 最快会在 2017 年发布,预估它的入门版售价将在现款价格之下,高配版将与现款 530Le 的 69.86 万元持平!



全新一代 5 系的汽油、插电式混合动力两款配置的差异是在前脸的中网部分,采用 iPerformance 家族中独有的蓝色的饰条;在车身左侧靠近前车门的位置,有一个充电口,使用 BMW i WallBox (7.2kW)充电最起码需要 3 个小时充满 530e 上的 9.2kWh 电池。



从图片上看,不难发现这款车型的车头与车尾形成一个很新颖的设计,并且相当的运动。这种感觉具备商务稳重的特点,也具备 BMW 一贯以运动为主旋律的卖点。两者合二为一,天衣无缝。而在车辆结构上,5 系更是加入 CFRP 碳纤维增强复合型材料,让车辆拥有更轻的整备质量,并且提供高级别的车身刚性。



530e 必然会国产,只是时间上的问题。我们的推测,国产后的 530Le 将会在明年发布,这将会成为国内首款采用 CFRP 车身的新能源车型。单单凭借这个亮点,足以压倒竞品对手。并且强大的技术后盾,例如内饰豪华感、丰富配置的提升、eDrive 动力总成的升级优化等等,未来的 530Le 无疑将会成为这个领域中的标杆。

内饰:越欣赏,越懂欣赏 eDrive功能点亮全车智慧

目前 BMW 官方暂时没有给出 530e 的具体参配,从为数不多的几张官图中我们还是能找到一些细节的不同点。首先是 eDrive 惯性地分布在仪表盘、中控台、排挡杆左侧,这几个位置是 eDrive 的控制与信息阅读区域。其次,整体的内饰氛围也与汽油版的“重奢”截然不同。530e 更多地是带出一种运动与简约的氛围,所以在配色上采用深色与纹路较少的装饰板搭配。


其它的控制键、功能、配置等等,其实与汽油版的中高配版本保持一致。少不了的全 LCD 显示屏、手势操控、触感式按键等等,这些率先应用在 7 系上的配置,一件不落地下放到 530e 。可以这么理解,如果您打算买一辆中高端的豪华轿车,既要享受豪华配置所带来的尊荣感,也要兼顾日常驾驶乐趣,那么 5 系肯定会比 7 系更加地吸引,毕竟谁也无法违背车大不省心的物理法则。


10.2 英寸的中央显示屏到底里面还藏着哪些针对 eDrive 系统的黑科技?当前我们暂时无法解答,该车型的全球官网上也还并没有给出预购菜单与配置等等的这些核心元素。但是我们能确定的一点,未来国产的 530Le 的定位必然会站在高配与顶配之间。换言之,它的售价并非传闻所说作为入门车型推出,而是它将会作为宝马在中高端新能源领域内的一个站稳脚的新能源产品。


全新一代 530e 明显采纳很多车主们的反馈,最简单直观的是后备厢行李空间更大了,并且重心更稳。

动力:百公里综合油耗仅2L eDrive的3种模式更加智能

宝马 530e iPerformance 搭载了一套由 2.0T 涡轮增压发动机和电动机所组成的插电式混动系统,并与 8 速自动变速器相匹配。其中这款发动机能提供 135kW(184Ps)的最大动力输出,电动机则拥有最大 70kW(95Ps)的动力输出;而这套混动系统的综合最大动力输出则为 187kW(254Ps),综合最大扭矩达到了 420Nm。根据官方数据显示,530e 的百公里综合油耗仅为 2L,每公里二氧化碳排放量为 46g,百公里加速时间仅为 6.2秒。



宝马 530e iPerformance 作为一款插电式混合动力豪华车,同样是支持外接充电的,而且充电口就设计在前左侧的翼子板上。其中电池组的容量为 9.2kWh,在纯电模式下可实现 45km 的最大续航里程。



值得一提的是,宝马 530e iPerformance 将电池组安装在了后座椅的下方,这样的布局能保证行李厢空间的最大化;而充电方面,宝马 530e 在海外使用 120V 电源充电时,充满电量需要 7 小时,不过连接 240V 电源时,仅需 3 小时便可将电量充满,预计在国内使用 220V 电源充电时,也仅需 3.5 小时。



宝马 530e 与 740Le 同样拥有“AUTO eDRIVE”、“BATTERY CONTROL”和“MAX eDRIVE”这 3 种电力驱动模式。其实最简单的理解就是“AUTO eDRIVE”类似传统的智能油电混动模式(发动机 + 电动机共同驱动),“BATTERY CONTROL”则更像是自定义保持电量的模式,而“MAX eDRIVE”则是纯电动模式。



其实日常驾驶时选择“AUTO eDRIVE”就好了,这套混动系统能确保发动机和电动机均以最高效的模式协同工作,中低速时会优先以纯电行驶,而当车速超过 80km/h 或突然加大油门深度时,发动机才会启动并介入。值得一提的是,在加深油门时宝马独有的 eBoost 便会被激活,从而激发出最后的强加速性能。

如果电量用的差不多,但后续我们又想继续以纯电来驾驶宝马 530e 时,此时在驾驶中便可调至“BATTERY CONTROL”,同时我们还能在电池容量的 30%—100% 之间设定一个目标值,随后该系统便会让电量优先维持在设定的目标值内,届时只要当电量不足时,发动机就会开始给电池进行充电。


如果当前需要静谧的车内环境时,我们只需调到“MAX eDRIVE”即可,此时宝马 530e 仅由电动机驱动车辆,仪表盘上的动力输出示意图也完全变成了代表电力的蓝色,此时宝马 530e 就是一款真正零排放的纯电动车。在这个模式下,纯电最高速度能达到 140 公里/小时。

全文总结:2017 年最值得期待的中高端新能源轿车

从造型到配置,再到动力总成等等的各方面,无一不让 530e 成为这个领域中的标杆。宝马的混合动力系统有一个显著的特点:“快、狠”,特别是在前方路况较好的地方,一不留神把右脚踩深点便会吃到超速罚单。

为什么说它是 2017 年最值得等待的中高端新能源车?其实答案很简单,目前在这个领域中找不到第二辆能直接和它抗衡的车型。或许您会说,奥迪 A6L e-tron,但是从我们的感受来看,BMW 在充电桩的覆盖面会比奥迪更广,未来的一年在国内的有望提升到 5,000 个。这样一来,加上地补和过补政策,未来的 530Le 想不火都很难!
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吴颖 Lv.4

新出行认证:新出行主编

简介:双电机驱动的肉身

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