全球首款插电式互联网 SUV——荣威 eRX5，在 2016 广州车展中正式上市，并推出了尊贵旗舰版和尊荣旗舰版，官方指导售价分别为 26.59 万元和 28.59 万元，在获得补贴后售价约 20.99 万元起。与此同时，荣威官方宣称 eRX5 是一款采用专属平台打造的全新 SUV，并且是这个领域中的全新标杆。那么这款车到底是如何演绎“新标杆”的呢？


大有不同：我们眼中的插电式混动，荣威认为的插电式混动

说到插电式混动车，相信大家并不陌生，脑海里第一印象就是“可以充电的油电混动车”，既能达到国家规定的 0 排放要求（EV 模式），又可以低油耗（混动模式）来跑长途。另外，还可以享受各种补贴政策，以及不受限购和限行，在部分城市还能免费获得牌照。


荣威认为的插电式混动，应该是基于插电式混动车专属平台所打造，这样才能发挥出发动机和电动机的最大性能，以及保持该车前后的配重比，同时电池组更合理的布局也不会对空间造成影响。除此之外，还要导入最新的科技配置，以及得到互联网大数据的支持才称得上是真正的插电式混动车。


例如荣威 eRX5 就是一款与 RX5 同期独立研发的插电式混动车，分别根据两款车型的动力布局特点设计出合适的底盘结构，因此 eRX5 与目前市场所售的插电式混动 SUV 截然不同，同时荣威eRX5还搭载了上汽“蓝芯”、“绿芯”技术和阿里智能互联系统。


结合上汽研发的全新“蓝芯”+“绿芯”的插电式混合动力技术，让 eRX5 的百公里油耗仅为1.6L。这是一套电动机为主、内燃机为辅的结构。“绿芯”方面指的是 eRX5 所配备的双电机驱动，其中 TM 电机作为主驱动电机，最大功率达到 76Ps ，峰值扭矩为 318Nm；与内燃机串联的 ISG 电机的最大功率则为 41Ps，峰值扭矩为 150Nm。而“蓝芯”方面的内燃机是一款 1.5TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机，缸体采用全铝，最大功率 169Ps/5600rpm，峰值扭矩 250Nm/1700-4400rpm 。整套混动系统的综合输出最大可达 704N·m 峰值扭矩，并且提供混动和纯电模式可选，最大综合续航里程可到 650km。

包括你在内都不知道的小知识：什么是互联网SUV？

通过上面的描述，也许大家都明白了插电式混动的全新概念，那么“互联网 SUV”到底是什么？其实这个互联网就是马云所指的“大数据”，新能源车不仅采用全新平台和动力总成，其中最大的变化就是让车与互联网相连，并获得云端计算的支持，主要用于提升导航、生活服务、保养维修和远程共享等各项服务，同时又能通过大数据进行智能的极速更新，从而使得新能源车永远保持最新的状态。


荣威 eRX5 标配了与阿里巴巴集团合作的阿里智能互联系统，因此在大数据方面就得到了最好的支持。首先从通过 10.4 寸的电容触控屏可以看到内部所集成的强大功能，主要包括了 4G 网络高速通信、车辆控制与设置、APP 远程控制、阿里云服务和专属个人账户设置等，同时还能与 12.3 寸的全液晶仪表盘进行双屏互动，并能同步显示地图导航和音频等常用信息。另外，大屏内的系统还能通过 OTA 进行无线升级，这能让荣威 eRX5 的操作系统和科技配置永远保持最新的状态。



智能互联也是荣威 eRX5 互联网 SUV 的一大特色，通过大屏幕内的二维码可以下载并安装专属 APP——斑马智行。这款智能 APP 除了能远程控制荣威 eRX5 之外，还能显示 eRX5 的日常信息，包括车辆信息、途记（行车记录仪的拍照功能）、车辆保养、驾驶习惯、救援服务、车钱包和个人账户设置等。


而除了上述功能外，“斑马智行”APP 最具抢眼的功能就是远程授权。例如当车主人带着车钥匙出差异地，荣威 eRX5 正好又停下家里的车库时，此时家人如果要用车或拿去车内的物品时，车主人只要给家庭成员的手机号授权，那么被授权的家人便可对 eRX5 进行解锁、上锁和解锁后备箱等操作。当然“权限”和“有效时间”都是可以进行设置调整的。




























与此同时，更重要的是配置上的“狠”下成本。轮胎采用的是高端 SUV 上常见的米其林浩悦轮胎，尺寸是 235/50 R18，电商的价格大概是千元左右一条。对比起同级别竞争对手，这个配置相当具有优势。


其实从荣威 RX5 开始，可以说荣威为了统一其品牌形象，除了外观上有家族式设计，其实内饰也同样拥有，只是新能源车的 eRX5 会在细节设计上有些区分，这个理念其实与大尺寸格栅的区别有些类似。


因此 eRX5 采用了与 RX5 相同的内饰设计和布局，唯一的不同便是在配色上采用了更彰显档次感的松露棕来进行装饰，同时也依旧提供了突显运动感的全黑配色。





尺寸适中的三幅式多功能运动方向盘是 eRX5 的标配，得益于柔软的真皮包裹，使得方向盘能提供舒适的手握感。其中左侧还集成了控制多媒体系统的按键，右侧则是控制行车信息的，而位于方向盘左下角的灯光控制拨杆上可以看到自动大灯的配置，而下方则是定速巡航的控制拨杆。




荣威 eRX5 全系标配了 12.3 寸的全 LCD 液晶多功能虚拟仪表盘，并拥有 2 种（NORMAL 和 SPORT） 显示风格，其中每种风格都针对不同的侧重点进行了优化。与此同时，该仪表盘内还可显示多媒体、动能管理示意图、地图导航和对车辆的功能设置等多种信息，完全符合新能源车多样化信息显示的需求。


荣威 eRX5 全系标配了主动式防目眩的后视镜，同时后视镜内还采用了模块化的显示格局，左侧能显示当前的交通情况，右侧则能显示出当前时间和地区天气。


中控台处最抢眼的就是这块 10.4 英寸的电容触控屏幕了，内部还集成了拥有“大数据”的阿里云系统。其中屏幕的分辨率高达 1920 × 1080，内部运存为 2G，存储容量则达到了 32GB，因此操控起来也非常的流畅，这在同级别车型中算是绝对的优势。




由于中控台所配备的功能键只有 4 个，以及一个 Home 键，因此绝大多数功能都集成在这套云系统中，其中 Home 键提供了返回上个界面的功能。而所集成的功能包括了多媒体控制、车辆设置、空调系统、座椅加热/通风、GPS 地图导航、360 度全景影像、寻找/推送充电桩、“带我去哪儿”生活服务、语音控制、系统设置和软件升级等强大的功能。





其功能的强大之处更像是一款高端的智能手机，在通过4S网络通讯服务后，基本能实现你所能想到的任何功能。



在大屏幕的下方遮板的内部还配有 2 个 USB 接口和 1 个 12V 接口，而位于换挡杆后方还配有 ESP 车身稳定系统、陡坡缓降、驾驶模式切换和后备箱开启的功能按键。




其实有很多网友都反映过上车无法找到合适的地方放手机的问题，荣威 eRX5 利用人性化的设计彻底解决了这个诟病，这些小储物格都能满足放手机的需求。值得一提的是，前排手套箱和扶手箱的内部空间都非常大，中间还提供了 2 个杯架可使用，同时前排的顶部还配有眼镜盒。




由于 eRX5 中控台局部采用了松露棕的皮质包裹，其他地方则为唐朔工艺处理，因此整个中控台不仅档次感十足，同时与皮肤接触时的触感也很舒适。而中控台两侧空调出风口的金属小拨杆无论是材质，还是造型都非常的精致，使用起来阻力感也还不错。另外，荣威 eRX5 还配备了国人非常喜爱的全景天窗，这也保证了车内的采光度。


在前排扶手箱盖子的前端处还配有智能独立市空气净化器，不仅支持手机 APP 远程开启和语音控制，还能根据行驶位置和天气变化 8 种不同的香氛。我们在现场也做了个“疯狂的试验”，由两名媒体同行进入后关闭该系统并开始狂抽烟，然后能见到车内空气的数值一路飙升，不过最高显示为 500，其实内部空气指数早已破千。



随后再开启空气净化系器和空调（让空气循环起来），之后果然在 3 分钟后将车内空气净化到了 50 以内的合格范畴，其中在净化的过程中，空气净化标识的颜色也会从红到橙，再到蓝，最终空气质量合格后则变为绿色。





荣威 eRX5 配备了麂皮包裹且符合人体工程学的座椅，其中座椅为发泡双硬度结构设计，也就是两侧偏硬，而坐垫和靠背都偏软，这不仅能提供不错的包裹性，同时舒适度也得到了保障。更值得一提的是，这种面料还很容易清洁和护理。前排座椅不仅支持多向电动调节，同时还有专门的腰部调节功能。




得益于 2700mm 轴距的优势，荣威 eRX5 后排的乘坐空间也很宽敞，其中头部余量空间达到了 2 拳，而腿部的剩余空间也有 1 拳之多。尽管后排座椅同样配备独立的头枕和三点式安全带，但由于中间坐垫偏小，同时地板略有凸起，因此舒适性不如两侧座椅。不过后排仅两人乘坐时，将中间座椅的靠背放倒后，能获得两个独立的杯架来使用。




得益于荣威 eRX5 独立的新能源车平台优势，使得电池组被安置在了车底盘的后部区域，一方面能与车头保持均匀的比重分配，另一方面则是减少了对行李厢容积的影响。因此 eRX5 行李厢的标准容积达到了 537L，相比 RX5 仅小了一点，而当后排座椅按照 4/6 比例完全放倒后，eRX5 行李厢能获得最大 1518L 的容积，对于一般大件行李的装载也没有问题。另外，电动尾门也是荣威 eRX5 领先同级别对手的配置，不过只有高配的尊荣旗舰版才配有。



荣威 eRX5 源自全球首款全面支持插电混动、纯电动及传统动力的 SSA+ 架构，其中动力系统是由“蓝芯”+“绿芯”有机结合而来，而这套动力系统则是由 1.5T 涡轮增压发动机、电动机、HCU 电控系统、ESS 储能系统（电池组）、和 EDU 智能电驱变速器所组成，并能提供最大综合 705Nm 的扭矩，而百公里油耗仅为 1.6L，在纯电模式下能实现 60km 的续航里程。


其中的“蓝芯”的 1.5T 缸内中置直喷涡轮增压发动机，并由航空级全铝材质所打造，拥有着 124kW（169Ps）的最大动力输出，以及 250Nm 的最大峰值扭矩。


而“绿芯”则是由 EDU 电控单元 + HCU 电控系统 + ESS 锂电池所组成。绿芯的亮点在于 EDU 电控单元上，EDU 适应能力较强，当中集成两个电机（ ISG 启动和发动一体电机 + TM 主驱动电机），并匹配两个挡位的变速器。同时 EDU 布置于内燃机的右侧，采用同轴设计降低匹配难度，同时保证动力输出的平顺性，减少内燃机介入时的突兀感。


其中 HCU 电控系统非常的智能和高效，主要是负责整车动力系统的控制，能实现所有的混动功能，并可根据驾驶者需求智能切换模式和挡位，从而实现高效率和低油耗的特点。而 EDU 电驱变速器也是荣威 eRX5 动力系统上的特点，同时这还是由上汽独创的变速器，并采用双核和两挡的集成设计，除了响应迅捷外，在换挡时也非常的顺平，能大幅提升整车的舒适性。


荣威 eRX5 还采用了高能量度 ESS 电池组，并采用了创新的 BMS 电池管理技术，在纯电模式下可实现 60km 的最大续航里程，而充电效率上仅在 3 小时内可将电量完全充满。



值得一提的是，当荣威 eRX5 进行充电时，尽管外部的接口处没有指示，但 12.3 寸全液晶仪表盘上会有所显示，左侧为充电的状态，右侧则是当前的电量百分比，底部则是当前电量可续航的里程数。另外，在前脸格栅品牌 LOGO 处的呼吸灯也会亮点，这是由底边蓝色和黑色所组成的，可模仿呼吸状（渐暗渐亮）的指示灯，显示时颇具科技美感，同时这种设计也是该级别中前所未有的。


总结：通过静态的体验我们感受到了荣威在打造eRX5这款新能源车上的诚意和信心，相信除了全新的时尚外观，内部扎实的用料和越级的高配置无疑是 eRX5 最大的亮点，而与同价位的对手相比，eRX5又拥有百公里仅 1.6L 的低油耗。另外，在受到国家政策补贴和地方特权（如上海送车牌）等优惠，这也进一步加强了整车的市场竞争力。

推荐购买方面，荣威 eRX5 共有两个配置，其售价分别为尊贵旗舰版 26.59 万元、尊荣旗舰版 28.59 万元。扣除地方新能源车补贴之后，部分地区扣除补贴后价格 20.99 万元和 22.99 万元，与同级别相比价格相当厚道。28.59 万元的尊荣旗舰版会是最佳之选，相差 2 万元真不算多，因为多出这些配置：全矩阵式 LED 大灯、车道偏离预警系统、前方预碰撞安全系统、更多 2 组安全气囊、感应雨刷、座椅加热、迎宾灯等等，但最重要的一点是针对北方地区的过滤 PM2.5 功能，因此我们认为 eRX5 顶配最具性价比，也最值得购买。