电动时代必然会到来，但万万没想到的是今年它加快了来袭的脚步。截至发稿前，中国新能源汽车的销量环比上涨超过 100% ，其中豪华品牌新能源汽车的销量涨幅更是达到 200% 。回顾过去 11 个月，BBA 三辆马车（奔驰、宝马、奥迪）在推动新能源汽车发展上做出的奉献我们是肯定的，但如果问谁的功劳最大？ BMW 宝马是推动这波发展的核心关键。

近期 BMW 宣布 2020 年现售车型均会提供新能源版本（插电式混合动力），这一举动可算是一波掀起千层浪，不仅给竞争对手当头一棒，还让 BIMMER 对 iPerformance 产生浓郁的兴趣。到底 BMW 有什么看家本领？这得从 BMW i 说起……


i 是 BMW 旗下的一个子品牌，它承担纯电动汽车的研发与制造。当前 BMW 品牌旗下共有三个产品线：1、BMW （高端消费）；2、BMW M（高端高性能）；3、BMW i（高端纯电动），BMW i 最大的亮点是高强度碳纤维车架与高性能的 eDrive 电驱系统。率先采用两套技术的车型分别为：BMW i8 与 BMW i3 ，作为子品牌的两款率先登场的车型，它们近年创造了惊人的翻倍销量佳绩。

可以说 BMW i 开创了 BMW 在汽车领域的另一个时代，它同时引领着整个高端豪华汽车制造业往新能源方向发展。杰出的产品能效以及领先的制造技术，这些都是 BMW i 的最大优势。但从 BMW i3 接二连三被评为最受消费者关注的新能源汽车，已经可以看到消费者对传统品牌的认可度会比“互联网汽车”的认可度更高，并且在实用性以及产品售后方面更有保障。

从 2015 年开始，BMW i 的技术惠及给 BMW 产品线，宝马在 2016 年更是抛出 iPerformance （电动性能）概念。从 BMW i 共享过来的技术，使得 iPerformance 系列成为最具性价比的高端新能源汽车，没有之一。


简单来说，这是 BMW 基于现有产品上“升级”电驱系统的一个代名词。在国内共有三款车型配备 iPerformance ，分别是 X1 xDrive25Le 、X5 xDrive40e 、740Le。iPerformance 的优势在于共享 BMW i 中的 eDrive 电驱技术，在新车上采用了吸收了i系列技术精华的电驱动技术。这套电驱系统不仅可以提供更完美的能耗，也能提供另一种“驾悦快感”。

虽然颠覆传统，但是 BMW 并没有丢弃品牌核心价值——驾驶乐趣。可以说 iPerformance 提供的驾悦是别的品牌上没有的，它比汽油版更带劲，比同类型产品更有驾悦亮点。并且所有 iPerformance 产品的硬件结构都经过重新调校，使得整体感觉相比现有的汽油版有着飞跃性的提升。


从上海崇明岛回来之后，写了一篇《X1 插电式混合动力深度体验》文章，网友给我抛出许多问题，但由于初体验时间有限并没有能一一解答。感谢这难得的一次机会，再一次体验的重点放在解答网友问题上。



第一点，它的动力性能如何？

这一次我们把 X1 xDrive25Le 带到城市路面上，百分百的模拟真实用户场景，这辆车的平顺性匹敌现售所有插电式混合动力车型！内燃机与电动机之间的切换行云流水，如果不单看转速表或动力流界面，整个切换可以说天衣无缝。虽然匹配的6AT 相比上一代8AT 的平均转速要高，但是整个操控质感并没有因为这一点而削弱。









1.5T B38型号发动机，动力能效上堪比同级别的四缸涡轮增压发动机，eDrive 电驱系统的加入不仅补充了内燃发动机的低扭输出，还提供与电动车一般的平顺驾乘体验。举个例子，在信号灯前稍微深踩油门，足以秒杀市面上 50% 以上的汽油车。

第二点，油耗表现如何？

所有记录表清零，合共 40 公里的来回体验下来，X1 xDrive25Le的综合燃油能耗为 0.6 升/百公里。它在整个旅程 95% 以上时间均采用电能驱动，内燃发动机只是在爬坡和超车时候稍微启动一下。按照这样计算，百公里能耗与我们此前在崇明岛时候测试录得的 1.6 升/百公里相当接近。这也再一次印证 BMW X1 xDrive25Le 的超低真实能耗，证明 iPerformance 在动能与节能上有着相当出色的表现。



通过两次的体验，我慢慢摸索出一套最适合这款车的驾驶环境。首先把 eDrive 模式调节到 Auto eDrive （自动模式），让系统根据路况和驾驶者需求自动切换驱动系统达到保持最佳能耗出行的前提。其次，把 BMW Dynamic 操控模式调节到 ECO Pro （节能模式），让车辆拥有一定的“滑行”特性，在离信号灯 100m 左右便可放开油门让系统保持在低速充电环境，并且 ECO Pro 通过调节空调系统的工作模式降低能耗。



在这样的综合模式下，新车电脑菜单显示满电、满油的最大续航里程达到 690 公里，超过官方给出的 650 公里。对于这款油箱容积仅有 35 升的 SUV 而言，这样的续航里程完全满足中长途的出行，在理想路况下还通过自身的“电能补给”功能达到增加续航里程的效果。

第三点，保养与维护上的成本是否比汽油版更多？

这可以从几个方面说起。首先，官方针对电池提供 8 年十二万公里的质保，在此期间内厂家承担所有因为产品质量所发生的问题。其次要谈到的是电池组的结构，X1 插电式混合动力上的电池组采用 11 个模块组合而成，倘若出了质保期后电池组发生故障，可通过单独更换 11 个模块中的某个或几个，大大降低维修成本。最后，这是一款插电式混合动力汽车，保养与汽油版相仿，更换主要的内燃机消耗件即可。由于这款1.5T是三缸发动机，火花塞、机油等损耗件都比四缸机少，所以实际保养还便宜些。



通过咨询经销商处，目前 X1 sDrive18Li 的小保养（12,000公里）费用在 800 元左右，X1 xDrive25Le 的费用将会保持在这个水平上，毕竟骨子里它的内燃机系统依然是与 sDrive18Li 一样。

通过以上三个问题，我们对 X1 插电式混合动力有了进一步了解 ，对于这款车型我们给出的购买建议是：非常值得推荐。在此前提，我们更期待的是 BMW 为 X1 插电式混合动力定一个惊喜价格！并且在政策支持的光环下，实际落地价格能达到完美性价比。


现场另一款重磅车型—— BMW i3 升级款，这是 2016年成都车展上市的“增加续航里程”版本，通过增加电池组的容量，达到更长的续航里程。BMW 给出 i3 升级款的综合续航里程是 245 公里，通过实际测试发现，理想条件下它的续航里程能达到 260 公里（仪表板显示）。更值得一提的是，单次充满后的综合续航里程能达到 200 公里，这相比老款 i3 的单次充满显示 120 公里续航里程提升了40% 。



BMW i3 已经是新出行网的常客，感兴趣的可以（点击这里）了解更多。说一下 BMW i3 升级款的不同点，新车装配的新的高密度电池组，在整备质量上比老款要略重 70 公斤，但百公里加速时间不变。BMW i3 升级款的高压蓄电池升级至 33kWh，整体电池储电量提升 50% ，并且保持电池尺寸不变。新电池组能应对更多的天气条件，在保证 200 公里续航里程的前提下，能让用户正常地使用空调或加热器。



升级款与老款的整体造型以及配置保持一致，依然提供外观、内饰、配置等细节可选方案。虽然相比老款在价格上有数千元的上涨，但是换来的却是实实在在的续航里程提升，这几千元还是相当值得的。





相信准消费者更关心的是充电问题，毕竟升级款的电池容量增容 50% 之后，充电时间乃至充电配套会否有所改变？答案是否定的。具现场实测发现， BMW i3 升级款从 0-80% 使用与第三方合作的“即时充电” 32A 充电桩充电时间大概为 3.3 小时，与老款 BMW i3 的充电时间持平。





所以，BMW i3 升级款的升级重点相当明显，通过技术手段增加电池容量达到续航里程的增加，这点迎合当下消费者的需求。虽然相比起 TESLA 动辄 333 公里的续航里程略有不足，但是这是 BMW，一个售前售后服务体系更齐全的品牌，并且产品价值更体现在动态驾驶的乐趣以及更有保障的产品服务上。





最后，新出行网针对 BMW i3 给出的购买建议是：这是目前能买到最实用，并且售后保障最全面的纯电动车型。跨时代的科技，实实在在的品质以及足够城市使用的续航里程，这些都是值得推荐的亮点。


现场还有另一波车型，他们是面向更高端用户的 BMW i8 和 BMW 740Le ，两款车型的动态体验如何？下面我们通过一组场地体验为大家解读。



先说 BMW i8 ，又一款新出行的常客，这一次我们终于可以放开约束去体验它的加速与弯道性能。BMW i8 与前面谈到的 X1 插电式混合动力和 i3 升级款一样，eDrive 模式提供三种可选。不同的是 BMW i8 在 BMW Dynamic 模式下提供额外的一个高性能 SPORT 运动模式。BMW i8 采用的是前电机、后内燃发动机的结构，前方电机最大输出 131 马力，后方 1.5T B38型号发动机最大输出 231 马力，最大扭矩 320 牛米。在运动模式开启之后，百公里加速时间仅为 4.4 秒，并且在必要时能提供 100% 的纯电驱动。



起步前我们需要这几个操作，首先把 eDrive 模式调节到 Auto eDrive ，让发动机处于待命模式。然后把排挡杆向左靠到 S 模式，让变速箱处于最运动的换挡逻辑下，并且长按 ESP 关闭。最后左脚踩住制动踏板，右脚油门深踩到底，启动 eBoost 等待最后的 3 秒倒数。



起步瞬间的强大推背感来自前方电机的 100% 介入，犹如猛兽般在前方拉扯，LifeDrive 架构的碳纤车身吸收很大一部分反作用力，悬挂狠狠地支撑住车身防止 重心后移导致动力损失。弹射出去之后，后方内燃发动机的瞬间介入，在零点几秒左右完成与前方电机的动力衔接，防止后轮动力悬空。此刻四轮拥有极强的抓地力，运动模式的换挡逻辑很清楚，车辆当前需要最大动力输出，所以并没有急着换挡。整个加速眨眼间完成，它是目前 200 万级别中加时质感最平顺的新能源超跑。



面对第一个直角弯，可能是对 BMW i8 的脾性了如指掌，所以我不急着制动。向反方向稍微带点方向，然后右脚大力制动让车速下降至理想状态，敏感的变速箱立刻下降 2 个挡位，此刻发动机的转速保持在 3,500 转的最佳动力输出范围，稍微转动只有 1.5 圈的运动模式方向盘。明显感觉到前方电机的动能一直牵引着车辆保持在最大功率输出，后方内燃发动机的输出跟得上瞬间爆发的节奏。这一切都是在零点几秒内完成，这个弯道转出了在场所有车型的最快时间和最佳入弯速度。

对于 BMW i8 ，它赋予驾驶者的信心是绝对足够的，并且得益于一切与运动驾驶相关的高科技硬件都是那么的和谐存在，这一切的一切均用完美的动态展现出来。毫无疑问，这是目前市场上最有驾乘乐趣并且性能与价格相符的新能源超跑。

保持一颗激进的心态来到不能再熟悉的 7 系上……虽然豪华的内饰和安稳舒适的质感能凝造出安逸的环境，但是没有一个人能卸下 BMW i8 给内心带来的冲击感和激进的驾驶习惯。上了车，很自然地把 eDrive 模式放到 Auto eDrive （自动模式），BMW Dynamic 放到 SPORT 运动模式，换挡逻辑也放到 S 运动模式。








740Le 的驱动逻辑与 BMW i8 有一定区别，首先在爆发力上明显比 BMW i8 要弱几个级别，其次是动能切换上处于平顺性的考虑，换挡的速度明显比 BMW i8 稍微慢一些，最后是悬挂的舒适性调教难免让整辆车出现明显的“抬头”现象。





即便如此，它依然有着强劲的实力。动能的切换丝毫没有问题，平顺流畅，很符合这款车的商务豪华定位。换挡逻辑的上也没有问题，睿智平顺，一切以舒适为设计出发点。两圈下来，原本激进的心态被 740Le 平复下来，这源自于 740Le 上一整套以豪华舒适为出发点的设计理念，当然驾驶感受也是这样的。


分别体验完四款车型之后，我有了更深度的理解。如果我是您我会这么选：X1 插电式混合动力明显就是一辆家用代步新能源车，它很好地兼顾多用途的概念，并且在能耗效率上做到同级别最佳，如果价格合适，我认为它是目前豪华品牌入门级插电式混合动力的首选。BMW i3，这是一款很好打理的新能源汽车，作为日常城市通勤，245 公里的续航里程绝对够用，并且全国 1,500 多个的“即时充电站”，很贴心地解决用户充电难的问题。并且不厌其烦地再说一遍，BMW i3 是这个领域里面特性最明显，驾乘感受最好的纯电动汽车。而高端的 BMW i8 则更适合小数派群众的选择，在 911 与 i8 之间纠结的话，我个人更推荐能耗更低，玩乐趣味更浓郁，并且造型更酷炫的 BMW i8。740Le 是一款很称职的豪华中大型轿车，它除了提供豪华舒适的内部空间，其燃油经济性也达到出乎意料的理想状态，对于每天有重度用车需求的用户而言，一路下来能减少至少 30% 以上的油耗，试问这样一款出色的车型，有什么理由拒之门外？