今年广州车展主打“新科技、新生活”主题，旨在体现汽车技术持续发展、融合创新、服务生活的本质属性。据悉，今年广州车展将有 1130 辆展车，包括 19 辆概念车，56 辆全球首发车型，其中跨国车企首发车型为 7 辆；而新能源汽车总数为 146 辆，其中国内品牌新能源车为 49 辆，国外车型新能源车型为 97 辆。



本届广州车展上亮相的新能源车真不少，也许会让大家有些眼花缭乱且不知从哪看起，那么新出行的编辑就专门通过一天的媒体日去亲身体验后，并挑选了下列这些最值得关注的新能源车与大家分享：

1.1馆：起亚NIRO

起亚NIRO：紧凑级油电混动SUV

体验分享：外观时尚、新能源车专属平台、人性化设计、后排放倒后与行李厢水平、油耗4.2L

1.1馆内东风悦达起亚的展台无疑是最大的，其中重磅的新能源车非进口的NIRO莫属。其实这款车早在今年的北京车展上首发过，但作为起亚旗下首款混动SUV，未来还肩负着挑起起亚在中国新能源车市场的重任，同时这款车型也的确是起亚的用心之作，因此喜欢低油耗和高科技感的朋友不妨去了解下。



起亚NIRO是一款油电混动SUV，整车的造型其实与kx3有些相似，但轴距则相比kx5还要大，因此的驾乘内部空间也更宽敞些。而“虎啸式”前脸也是我们非常舒适的，柳叶形的前大灯组也融入了LED光源，同时前保险杠还加入了横向线条，四边形的雾灯则位于两端，整体营造出了时尚且活泼的视觉感受。另外，值得一提的是，得益于空气动力学设计的优势，整车的风阻系统仅0.29，与轿车相当了。

其实内装才是起亚NIRO最大的与众不同，除了采用了全新的内饰设计风格外，同时在智能化和人性化方面也很有看点。且不说独有的特殊显示仪表盘、支持Android Auto、CarPlay和自家的UVO车载信息系统，以及7英寸触控屏，在后排座椅的底部两侧还设计有电池组散热孔，而电池组的布局也没有影响到行李厢的容积，当座椅放倒后完全能与行李厢地板形成水平。



起亚NIRO搭载了一套由起亚专为混动车研发的1.6L “Kappa”阿特金森循环发动机和电动机所组成的油电混动系统，并与6速DCT双离合变速器相匹配。其中这套混动系统能提供最大104kW（141Ps）的综合动力输出，百公里综合油耗也仅为4.2L。

新出行点评：起亚NIRO在混动车中绝对称得上是一款竞争力很强的车型，同时起亚以国内火爆的SUV市场作为切入点也很明智，不过起亚需要解决的是这套系统国产化问题，以及如何去宣传自家混动系统的可靠性和优势，只有让消费者了解后才会有销量。另外，起亚NIRO的中文名是“极睿”。

1.2馆：北汽新能源EH300、凯翼C3R EV、汉腾X7 PHEV

北汽新能源EH300：中型纯电动三厢轿车（入门级车型）

体验分享：驾乘空间大、大竖屏科技感强、续航300km

北汽新能源从9月开始销量就猛涨，其中EU系列一举成为了纯电动车的销量冠军，因此这也使得北汽新能源的信心倍增，因此定位更高的中型车——EH系列也推出了全新入门级的EH300车型，外观造型则与现售的EH400完全相同，只是前进气格栅改为了更大气的直瀑式设计，尾标悬挂的是“EH300”的标识。

内饰的整体风格和布局也均与 EH400 相同，中控台同样采用了时下流行的大尺寸液晶触控屏，不过换装了全新旋钮式的换挡机构，以及配备了织物座椅，同时其他配置相比 EH400 也会有所缩减。而动力上则搭载了与 EH400 相同的电动机，不过电池组的容量会更小些，并会换上国产的电池组来降低成本。根据车尾 EH300 标识来看，该车的最大续航里程将为 300km。

新出行点评：推出科技感更强且定位更入门的 EH300 无疑是想提升EH系列的销量，但自主中型车的市场一直都很惨淡，如果该车能适用于政府部门或网约车市场的话，厂家的目的算是基本达到了。

凯翼C3R EV：小型纯电动两厢车

体验分享：外观运动、其他一般、续航约200km

凯翼的口号是打造出“年轻人喜爱的智能互联汽车”，因此旗下的4款车型也主打年轻化运动外观和高配置科技感，而基于C3R燃油版升级而来的EV纯电动车型就很好的延续了科技的特点，不过在外观造型上与燃油版差别不算大，只是多了一些蓝色的装饰条而已。



凯翼C3R EV纯电动车的长宽高分别为3872mm / 1726mm / 1510mm，值得注意的是前雾灯和日间行车灯等在未来量产版上可能都是选装的配置；而内饰的设计也延续了燃油版的设计和布局，不过旋钮式的换挡机构也成为了纯电动版的“标配”了。



凯翼C3R EV纯电动版载一台最大功率为 41.8kW （57马力）的电动机。此外关于电池容量、充电时间目前还没有消息，后续我们也会持续关注。

新出行点评：虽然目前关于新车的功力系统还没有太多消息，不过从此前曝光的信息来看，应该是跟奇瑞 eQ 采用的是同一套动力系统。相比奇瑞 eQ，凯翼 C3R EV 拥有更加好看的外观、更高的性价比，对于我来说我会更推荐凯翼 C3R EV，不知道您怎么看呢？

汉腾X7 HEV：紧凑级油电混动SUV

体验分享：超大驾乘空间、高性能、油耗低于2.0L

汉腾无疑是国内汽车市场中的新兵，而且目前旗下车型均为SUV，首款SUV——汉腾X7于9月6日上市，市场定位为大大大紧凑级SUV，单2810mm的轴距就直接秒杀了比亚迪唐，因为在此次广州车展中，汉腾也带来了X7三擎混动车型。



汉腾X7混动版车型也是基于燃油版升级而来，不过最明显的区别是前进气格栅的尺寸更大，以及配备了双色设计的铝合金轮毂和全新样式的后保险杠。而内饰中则配备了大尺寸液晶屏和旋钮式换挡机构。



汉腾X7三擎混动版所谓的“三擎”指的是一款1.8T涡轮增压发动机、一台前置助力电机和一台后驱电机，而据传该车的百公里加速在7秒内，百公里综合油耗也会低于2.0L。

新出行点评：很佩服汉腾汽车，一口气除了燃油车外，还推出了目前主流的混合动力车型，其中从数据上来看性能非常高，而且还很省油，但不知道实际情况如何，未来新出行也将会对这款车进行实际测试，请大家持续关注。

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2.1馆：福特新蒙迪欧混动版、雷诺ZOE、腾势400

福特新蒙迪欧混动版：售25.98-31.98万元，共计2款车型

体验分享：内饰用料和做工接近豪华车、配置高、驾驶平顺、后排座椅可放倒、油耗仅4.2L





其实之前媒体已经对新蒙迪欧进行过试驾了，其中新出行主要是对混动版进行了测试，除了内部质感接近捷豹的旋钮式换挡机构外，“效率叶片”和“福特派”都是突显科技感的配置，而最值得一提的是，新蒙迪欧内饰无论是用料，还是做工都已经可以与豪华车相媲美了。至于外观上更大尺寸的格栅和全新的灯组都是看点，车尾贯穿式设计也提升了时尚感，而最主要的是还新增了黑色蜂窝网状的格栅来增添运动感。



新蒙迪欧混动版搭载的搭载了一套与丰田THS相似的油电混合动力系统，并且是由一款2.0L阿特金森循环发动机和电动机所组成的混动系统，同时与eCVT变速器相匹配，其中 2.0L 发动机能提供 107kW 的额定功率，而这套混动系统拥有最大 191Ps 的综合动力输出，百公里综合油耗为 4.2L。驾驶起来非常的平顺，不过动力性能上肯定没有2.0T版燃油车那么给力了。

新出行点评：新蒙迪欧作为中型混动车内的“智能先锋”，主要卖点还是高颜值和高配置，而与日系混动车相持平的油耗也有助于蒙迪欧的销量提升，毕竟很多车主是因为油耗偏高才选择放弃的。

雷诺ZOE：欧洲市场中销量最好的小型纯电动车

体验分享：高颜值、续航400km

新款雷诺 ZOE 在之前的巴黎车展中已首发，不过这次也是首次在国内亮相。雷诺 ZOE 依旧是一款个性化的小型纯电动车，尽管外观造型上没很大的变化，不过换装了全新样式的双五辐铝合金双色轮圈，还是大幅提升了整车的运动感。新车主要是换上了容量为 41kWh 的全新电池组，同时还配备了体积更小且功率更大的电动机来提升动力性能，这使得 ZOE 从现款 240km 的最大续航里程提升到了 400km NEDC（NEDC 意为新欧洲驾驶工况）。

由于雷诺 ZOE 的电池组依旧是与 LG 化学共同研发和生产的，因此在充满电时常上与现款 240km 版基本持平。而新款雷诺 ZOE 也能在半小时内充入可供该车行驶 80km 的电量。另外，雷诺还为新车适配了公共快充设备接口。

新出行点评：在巴黎车展上，雷诺 CEO 戈恩表示未来将在中国投产低成本电动车，这其中很有可能就是新款 ZOE 车型，但也不排除是风诺 E300 的可能性。

腾势400：中型纯电动三厢车

体验分享：驾乘空间大、视野好、新增智能配置、续航400km

腾势400相对于老版本来说主要是在电池组和智能配置上进行了升级，遗憾的是外观设计基本没有任何改动，因此整车的外观造型和内饰设计均得到了延续，其中新增的荣耀版（顶配车型）增配了全景天窗、外后视镜记忆、座椅加热、座椅记忆、Easy Access 主驾位自动调节、环境氛围照明系统、自动感应式后备箱等配置，同时全系车型均升级了智能 APP，通过该 APP 可实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热控制、远程智能空调控制、远程查看并控制车窗车门情况、行车记录、显示行车轨迹等多种智能化功能。





腾势400全面升级了电池、电动机和电控这套三电系统，其中电池组为全新的磷酸铁锰锂电池，在体积不变的情况下，容量由现款的 47.5kWh 升级到了 62kWh，使得整车的续航里程也从现款的 300km 提升至了 400km 。与此同时，全系还升级了整车低压智能系统，这能保证低压电池电量不足时，高压电池自动补充，避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动。

新出行点评：尽管腾势 400 版的续航里程提升到了400km，但售价则比续航相同的比亚迪e6贵出很多，不过腾势在配置上的确要先进和丰富更多，因此消费者可根据需求来选择购买。

2.2馆：广汽传祺GS4 EV、GA6 PHEV

广汽传祺GS4 EV：紧凑级纯电动SUV

体验分享：外观时尚且运动、驾乘空间较大

广汽传祺GS4 EV其实也算是车展的“老朋友”了，不过相比之下，GS4 PHEV插电式混动版拥有着更高的期待值和关注度，毕竟在目前即省油又可坚固长途的插电式混动车是主流，同时也能享受一定的补贴，但值得一提的是，这两款新能源车其实都是基于GS4燃油版所升级而来，因此整车外观造型基本无变化。

其中广汽传祺GS4 EV纯电动版主要是在内饰上换装了全液晶仪表盘和旋钮式换挡机构；动力上则搭载了一台最大动力输出为 143Ps 的电动机，并拥有 250Nm 的最大峰值扭矩。根据官方的资料显示，该车的百公里加速时间为 11.8 秒，最高行驶速度可达到 150km/h。

广汽传祺GS4 PHEV插电式混动车的配置也会更加丰富些，同时还会搭载一套由 1.5L 阿特金森循环自然吸气发动机和 G-MG 机电耦合系统组成的插电式混动系统，不过具体的动力参数目前还没有消息。

新出行点评：尽管传祺GS4 EV纯电动版展出过几次，但目前纯电动车并不像插电式混动车那么容易被人接受，因此我们还是一起期待GS4 PHEV版的到来吧。

广汽传祺GA6 PHEV：中型插电式混动三厢轿车

体验分享：大空间、高配置

在继GA5 PHEV之后，广汽传祺在新能源市场再添新车——GA6?PHEV插电式混动车，不过该车同样是基于GA6燃油版升级而来，因此在整体的外观造型上基本没区别，只是在前进气格栅的LOGO背后隐藏了充电接口而已，同时内饰最大的不同则是换上了旋钮式的换挡机构。







广汽传祺GA6 PHEV搭载了与传祺GA3S视界插电混动版共享动力系统，包括1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统，并提供纯电、增程和混动多种驱动模式。

新出行点评：其实我们并不看好自主品牌的中型插电式混动轿车，相比之下，售价更便宜的传祺GA3S视界插电式混动版更值得期待。

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3.1馆：荣威eRX5、长安奔奔EV、逸动蓝动版（手动混动）

荣威eRX5：补贴后售价20.29-22.99万元，共计2款车

体验分享：大空间、高配置、油耗仅1.6L

2016年的荣威显得非常给力，旗下的产品相比以前都发生了脱胎换骨的升级，最具代表的车型非RX5和i6莫属，同时这款车也均提出了插电式混动版车型，其中eRX5在此次市场中抢先上市了，而ei6则有望在2017年上市。



荣威 eRX5 作为 RX5 的插电式混动车，辆车拥有着相同的外观造型，不过eRX5的前进气格栅尺寸更大，其中 “T” 形的中网造型显得更加激进和霸气，并依旧配备了矩阵式 LED 大灯组，前雾灯也同为 LED 光源，并采用了 U 形的镀铬来进行装饰。



车身的长宽高分别为 4554mm / 1855 mm / 1689 mm（选装行李架后车高为 1719 mm），轴距为 2700 mm。根据配置的不同将会配备 17 英寸或 18 英寸的三款轮圈，具体规格为 215/60 R17 和 235/50 R18 的轮胎。另外，像颇具特点的全液晶仪表盘和 10.4 英寸竖版大触屏，以及阿里旗下车载专用操作系统 YunOS for Car 也都会得到延续。



荣威 eRX5 搭载了一套由 1.5T 发动机和电动机所组成的插电式混动系统，其中发动机功率为 124kW（169Ps），电动机额定功率 30kW（41Ps），在与 EDU 智能电驱变速器的配合下，整车的峰值扭矩能达到 704N·m。根据官方的数据显示，该车的百公里综合油耗仅为 1.6L，在纯电模式下的续航里程为 60km，而最大综合续航里程则能达到 650km。

新出行点评：什么都不用说了，在获得补贴之后绝对是国内新能源SUV车型中的爆款。

长安奔奔EV：补贴后售价6.48-8.18万元，共计6款车

体验分享：做工精良、配置偏高、续航200km

长安奔奔EV采用了全新蓝色 V 字型的中网设计，底边处还有高亮的镀铬装饰条，同时在右下角还贴有“EV”的专属标识，而底部两边的雾灯也升级为了四点式 LED 日间行车灯，轮毂也换上了全新的蓝色涂装，整个造型比燃油版更时尚和具备科技感。另外，新车的慢充接口在中网下方，而快充接口则在原来的加油口的位置。



全新奔奔 EV 依旧延续了燃油版的内饰风格和设计，不同之处在于 EV 版配备了全液晶仪表盘和更大尺寸的触控屏，其中显示电量和功率等界面也颇具科技感。而旋钮式的换挡机构也得到了延续，并将燃油车上的 M 挡换成了 S 挡。



全新奔奔EV将会配备外后视镜加热、全景天窗、in Call3.0 系统、手机互联、倒车影像、倒车雷达和双安全气囊等功能。以及搭载了一款最大功率为 55kW（75Ps）的电动机，并能实现 200km 的最大续航里程，最高行驶速度也可达 125km/h。

新出行点评：获补贴后的价格直接可以干掉奇瑞eQ了，对于计划购买第二辆车的家庭用户来说，不限购不限行的实用型五座代步电动车就奔奔EV了。

新逸动蓝动版：48V轻混动紧凑级三厢轿车

新逸动蓝动版可以说是全球首款48V轻混量产车型，蓝动版车型在外观方面与普通车型并没有区别，尺寸也并没有变化，长宽高依旧分别为4620/1820/1490mm，轴距2660mm。不过在整备质量上更高，达到了1335kg，而多出的重量则是由电池组和电机所带来的。内饰方面则与普通车型也并无太大差别，只是在部分细节处增加了蓝色饰条。





新逸动蓝动版的最大亮点在于搭载了1.6L自然吸气发动机和48V电动机，发动机最大功率125Ps，峰值扭矩160Nm，并与5速手动变速器相匹配。其中48V电动机依靠电池组提供电能，并负责车内所有电气化的运行，从而降低了发动机的负荷来达到省油的目的，而发动机和动力回收系统也均能给电池组进行充电。

新出行点评：这种48V轻混动技术其实在德国还是得到了肯定的，包括奔驰、宝马、奥迪和大众对这项技术都有自己的技术储备，因此从节能的角度来说，这种技术还是值得推崇，而长安却抢先给实现了量产。

3.2馆：别克Velite概念车、奇瑞EQ1

别克Velite概念车：插电式混动两厢车

体验分享：掀背造型、高科技范儿

别克 Velite 新能源概念车是由上汽通用泛亚汽车技术中心主导、汇集通用汽车全球优势资源打造，以前瞻高效的造型设计，以及新一代智能驱动、智能互联与智能安全科技，展示了别克品牌对于未来新能源车型可持续、智能化、人性化的开发理念。



别克 Velite 概念车的整体设计处处可以看到源自“水”的灵感，并采用了跨界车身形式，同时一样能提供更灵活的空间使用，这种设计其实与现款威朗两厢 GS 车型高度相似。其中前脸还采用了最新飞翼式进气格栅和展翼型全 LED 智能大灯组，而这种造型则会成为未来别克新能源汽车标志性的设计语言。





别克 Velite 车身的长宽高分别为 4579mm/1811mm/1494mm，轴距则为 2694mm。动力上则会搭载PHEV插电式混合动力系统，该系统由通用汽车最新一代智能电驱系统、缸内中置直喷发动机、高性能锂离子电池组组成。其模块化设计的智能电驱系统已经应用在今年发布的别克全新一代君越30H车型上。另外，随后该车还会推出与全新沃蓝达相同的增程插电式混动车型，预计百公里综合油耗则仅为 0.9L。

新出行点评：其实别克 Velite 这个车名在 2004 年时已被使用过，不过车型是一款四座敞篷概念车，同样也具有激进的外观，而此次变为新能源车的命门，也许预示着一种传承关系，同时新能源车还会更加强调科技感。

奇瑞EQ1：双门双座纯电动微型车

体验分享：时尚外观、大触控屏、续航151km

奇瑞 EQ1 是其实就是奇瑞小蚂蚁概念车型的量产版。奇瑞 EQ1 的整车造型与 smart fortwo 有些类似，但细节上则突出了更多新颖的设计元素。其中前脸造型颇具层次感，同时也很个性化，并配备了带透镜的前大灯。而车尾的造型较为夸张，尤其是底部大尺寸的黑色包围和银色挡泥板。



奇瑞 EQ1 是一款双门双座的微型纯电动车，车身的长宽高分别为 3200mm/1670mm/1550mm，轴距则为 2150mm，同时侧面的造型也很小巧可爱，并采用了双腰线和悬浮式的设计，前翼子板和 C 柱顶部的位置均张贴有电动车专属的蓝色 Logo。另外，还配备了四辐式花瓣样式的铝合金轮毂。内饰上则采用了橙色与黑色的混搭，中控台也采用了简约的风格，除了三幅式多功能方向盘和仪表盘外，还配有大尺寸的液晶触控屏，以及配备了旋钮式的换挡机构。



奇瑞 EQ1 搭载了一块最大动力输出为 41Ps 的全新电动机，而根据官方数据显示，该车的最高行驶速度可达 100km/h，并能实现 151km 的最大续航里程，同时慢充充电需要 6-8 小时，而快充则仅需半小时。

新出行点评：作为城市内微型代步工具，奇瑞 EQ1 无疑是目前最时尚和个性化的微型车，未来如果补贴后价格适中的话，对知豆销量的影响非常大。

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4.1馆：长城C30 EV

长城C30 EV：售17.98-18.28万元，共计2款车

体验分享：续航200km

其实长城 C30 EV 就是 C30 燃油车的纯电动版，因此整车造型和细节设计都得到了延续，不过由于 C30 EV 定位为紧凑级纯电动车，因此在前进气格栅和下进气口边缘处均增加了独特的蓝色装饰件，同时这也是 C30 EV 和 C30最 明显的区别之处。

长城 C30 EV 同样延续了燃油版的内饰布局和风格，只是三幅式多功能方向盘和仪表盘的样式有所不同，整车的配置也基本一致。动力上配备了一款最大功率为 122Ps 的电动机，最大扭矩则达到了 240Nm，最高车速能达到 140km/h；同时还采用了三元里电池组，并能实现 200km 的最大续航里程，在快充模式下仅需 45 分钟即可将电量充到 80%。

新出行点评：长城 C30 燃油版的市场表现并不太好，C30 EV 在获补贴后可主攻低端的紧凑级电动车市场，如果与帝豪 EV 和逸动 EV 相比还是略逊一些。

4.2馆：2017款晨风

2017款启辰晨风：紧凑级纯电动两厢车

2017款启辰晨风是基于日产聆风打造而来，两款车型的相似度达到了90%以上，仅是前格栅、前后保险杠有区别。

动力方面，据悉启辰2017款晨风将依旧搭载一台109Ps的电动机，峰值扭矩可达254N·m。普通模式下，该车充满电需要4小时，快充模式下则仅需30分钟即可充满80%的电量。此外，通过升级的电池组，2017款晨风的续航里程将进一步提升至300km。

新出行评点：老款启辰晨风一方面是由于造型难以被国人接受，同时175km的续航里程的确没有任何优势，因此销量惨淡也是有原因的，但2017款车型的推出就完全不同了。

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5.1馆：奔驰EQ、雷克萨斯UX概念车

奔驰EQ概念车：中型纯电动SUV

奔驰在 2016 巴黎车展中正式发布了全新 EQ 电动车品牌旗下的首款概念 SUV，并正式命名为“ Generation EQ ”，这是一款基于全新模块化平台打造的新车。新车的整车造型与奔驰现款的 GLA 和 GLC 相似，不过最大的不同是“ T ”字型的封闭式一体化前脸设计，其中“格栅”是由内部的 LED 光源模拟而成，中间处是大尺寸的奔驰 LOGO，整体在外围的半包式光带下展现出了酷炫的科技感。而底部的贯穿式保险杠颇具立体层次感，并加入了黑色的“挡泥板”来提升运动感。



车身侧面采用了更加圆润的线条设计，同时以全新摄像头取代了传统的后视镜，侧裙底部所配备的蓝色光带在点亮后还起到了“迎宾灯”的作用，并采用了 21 英寸的双色多辐式铝合金轮毂。车尾的设计更加夸张，其中一体贯穿式的尾灯与前脸相呼应，而硕大的后保险杠和蓝色包围也更突出了运动感。



车内则采用了传统的 4 座布局设计，整个白色中控台的外围同样有蓝色饰条来装饰，左侧部位配备了立体化的三幅式方向盘和大尺寸横屏的全液晶仪表盘，前排扶手箱前端还配备了一块曲面的 OLED 屏来进行多媒体和空调系统的操控，后部位类似一个触控式手写板，整体再搭配黑、蓝和白色的座椅，使得整车的科技感十足。



根据相关资料显示，该车将会搭载一款最大功率为 408Ps 的电动机，最大扭矩也达到了 700Nm，百公里加速低于5秒，并能实现最大 500km 的续航里程。与此同时，该车目前仅支持功率为 50-150kW 的充电设施，但在未来，奔驰还会开发支持 300kW 的充电设备，并能让该车实现充电 5 分钟行驶 100km。

新出行点评：作为 EQ 品牌首款 SUV，我们可以看到这辆车的整体设计完成度相当高，也就证明这款车里量产已经不远。并且我们看到很多区别于奔驰传统品牌的元素，例如细节处大量采用 LED 光源，触控键换上全触摸设计，并且 Comand 系统也换成了更新的结构。奔驰之前所宣称的，2018-2019年要量产纯电动车，那么我们更有理由相信，其实即将量产的就是这款车。量产版到底会是什么样子？到底量产版它的续航里程和充电时间又会否正如奔驰宣称的 5 分钟跑 160 公里？我们拭目以待。

雷克萨斯UX概念车：紧凑级混动SUV

雷克萨斯 UX 概念车早在巴黎车展中进行了首发，而此次则是亚太地区的首发。UX概念车是一款豪华紧凑级 SUV，未来量产版则将会扩展雷克萨斯 SUV 的产品线，同时市场定位在NX之下。



雷克萨斯 UX 概念车采用了更为夸张和动感的外观造型，细节上也运用了大量复杂的线条设计，这点与 NX 和新一代 RX 相似。而全新透明的A柱设计则能提供更好的视野，同时还配备了透光度可调试的车窗，以及采用电子摄像头来取代了传统外后视镜等全新科技配置。



雷克萨斯 UX 概念车还采用了对开门设计，车身后段则为溜背式的动感造型，并配备了更立体化的轮拱和 21 英寸多辐条的轮毂。而车身的长宽高则分别为 4400mm/1900mm/1520mm，轴距为 2640mm，预计最新发布的网状概念座椅也会在该车内部展示。另外，车尾也采用了更复杂多变的设计，尤其是 “U” 形的 LED 尾灯和后风挡玻璃的一体化设计等。



内饰方面，UX 概念车采用了独特的 “Inside-Out” 设计理念，中控台处配备了上下双屏的设计，其中下方的屏幕为一块水晶面板，并集成了娱乐系统和空调系统等显示和操控。而仪表盘处更是呈现出了全息图像的透明悬浮球体，同时能提供丰富的数字化信息和全新视觉的显示页面。另外，仪表台上采用了鱼鳍形的区域为可拆卸音响，并与同样为鱼鳍形设计的 A 柱相呼应，同时还配备了静电触摸式控制按钮等。

新出行点评：UX 概念车更多的还是预示着未来雷克萨斯新车的设计方向和趋势，其中全新的内饰设计和网状座椅是最大看点，期待未来 NX、RX 等改款车型的样子。

5.2馆：思铂睿锐·混动、比亚迪宋DM双模版、江淮iEV6e

思铂睿锐·混动：中型油电混动三厢车



新车与雅阁锐·混动一样，都是基于现款的燃油车所升级而来，同时也均在前翼子板和尾部增加了“Hybird”标识来展现其混动车身份，因此整车外观造型与燃油车基本一致。





而根据不同车型在配置上也会有所不同，预计配置上思铂睿锐·混动将从燃油车的 2.4L 版起步。动力方面则会与雅阁锐·混动共享，同样搭载的是一套由 2.0L 阿特金森发动机 + 电动机组成的混动系统，其中 2.0L 发动机的最大功率为 107kW（146Ps），百公里综合油耗也同为 4.2L。

新出行点评：雅阁的知名度与保有量明显高于思铂睿，一方面是思铂睿的价格比雅阁更贵一些，另一方面是思铂睿的更新节奏也较雅阁慢。虽然思铂睿的整体风格更得年轻人喜欢，不过面对雅阁自身光环，思铂睿多少缺乏更吸引人的亮点。思铂睿混动版的推出并不会为思铂睿带来多少的销量提升，更多的只是丰富产品线。至于价格方面，雅阁锐·混动的定价为 23.98-27.98 万，相信思铂睿混动也会在这个价格区间浮动。

比亚迪宋插电式混动版延续了燃油版的整车造型，不过在细节上则与刚上市的宋盖世版基本相同，例如小篆体汉字的 LOGO 和黑色轮毂，以及轮毂中心盖等，不过插电式混动版的前保险杠依旧采用了与普通版一致的黑色元素，且保留了这种视觉上的层次感来突显出运动性。另外，预计新车的尺寸也与普通版一致，轴距同样为 2660mm。