绿芯之友

2021 年后的 Model 3，和 Model Y 一样，配备了“八爪鱼”八通阀为核心控制机构的，一个集成式热管理系统，打通了电池、电驱、座舱这些热量的源头和用户，做到统筹调配，均衡管理。 但是他们好像集成度弄的有点高，把屏幕中控共用的芯片或者 PCBA 的冷却也集成进去了，所以电池一充电，屏幕就卡机……这才有了最新这次的召回

电动汽车圈子越来越卷，对于电池集成度要求也越来越高。CTP是第一步，CTC或者说CTB是更进一步的技术方案。但电池厂集成CTP方案，主机厂更倾向于推动集成度更高，一步到位的CTC方案。电池厂和主机厂在行业话语权方面的争夺，正在慢慢付出水面。 这背后可能还隐含着，换电和快充的能量补充路线的选择。在2022年这个时间点，能看到一些行业分化的趋势了。但汽车行业足够大，可能能够容纳两条截然不同的道路，同时存在。

SOH 电池健康，其实并没有最准确的定义。一般工程和学术界，都以电池的”容量“留存率来当做 SOH，这个和苹果手机里能看到的电池健康，是一样的。 对快充来说，快充比例越高，理论上肯定会对于 SOH 造成影响。但是随着车企自建桩越来越多，这块的影响还是可控的。而且毕竟电动车和手机一样，是一个消费品。只要 SOH 的下降速度在一定范围内，没必要太过关注。

风机叶片的速度，其实，甚至逼近复兴号，你敢信吗？ 之前我们聊了碳中和最风光的明星，光伏。风光风光，风和光好像自古就不分家。几年前，风能和光伏一样，都是绿色能源的重点发展方向。光伏经历了几起几落，如今终于在完全市场化的道路上看到曙光。 那这些年，风能发展的怎样呢？绿芯频道，最硬核的新能源科普。今天，我们来聊聊，碳中和，和风能的故事。 其实风能，和它的难兄难弟光伏一样，也是在近两年，才刚刚摆脱补贴的拐杖，终于可以挺起腰杆了。很多人以为，风力机组和光伏板，是这几年才开始有的。 其实不然，你敢信么？30多年前，国内就开始搞风力发电了。这是我2004年在新疆旅游，路过达坂城发电站拍的照片。 夏天的新疆，就算到晚上10点，天还是亮的，车子沿着高速从哈密，朝乌鲁木齐一路开过去，就会看到这一大片风力发电站。 这些三十米高的风力发电机，在现在基建狂魔的眼里，根本算不上宏伟。但是在二十年前，密密麻麻的一片发电机，搭上远山日落，大漠孤烟的景色，还是给我幼小的心灵，带来了极大的震撼。 古人早就发现，西北风不仅可以用来喝，还可以用来转化成，生产力。 玩过帝国时代就知道，只要升一级到封建时代，磨坊这个建筑，就会变成一个风车。

电动车企不约而同，在这个时候集体涨价，是上游供应链变化，和下有市场供需关系两者，共同造成的。这两年电动车市场变化巨大，10-15w 的紧凑级市场从主流到慢慢边缘化，5w 以下的微型车已经两起一落，随着这轮涨价，或许会再次发生变化。两年一次的加速洗牌，只有跟对时代脚步的车企，才能活下来，发展好。

氢能源汽车，从开始发展，到现在已经有很长的时间了。虽然从销量来看，比起插电混动、纯电动两兄弟要差非常多，但其实也在默默地开始了一些示范化的运行。 面对商业化的应用，氢能源汽车还有很多要解决的问题，但是在形式录像相对固定的商用车领域，其实已经开始了小范围的商业化的运营。

01:00 电池储能面临的三大安全问题 04:15 工程师的三大解决方案 06:10 额外的两张底牌

00:30 为什么快充比慢充复杂？ 02:30 新老国标的切换问题 04:30 车辆BMS和快充桩之间的配合问题 06:40 小结

Q1:定子绕组的温度，是如何测量的？ Q2:超过120km/h的最高车速，还有意义吗？ Q3:能用“银”，来替代绕组的“铜”吗？

01:40 电动车充电原理 05:15 为什么慢充会有问题

00:20 旋变的原理 02:20 旋变的应用 03:20 旋变的技术难点 04:40 小结

01:05 电机控制器是干啥的？ 03:30 电机控制器是怎么造出来的 08:50 小结