BlackFloyd

手机是人手、脚、眼等身体器官的延伸，如今汽车也具备了环境感知能力，也成了这样的延伸。

汽车的价值从车辆本身到云端迁移

虽然车辆的外观和过去并无差别，但是内在结构却发生了巨大的变化，汽车的内部结构将无限接近通过电力和软件驱动的电子科技产品的结构。 如何重构汽车电子电气架构，使价格低廉且性能优异的标准产品能够灵活地被组装进自有品牌的车辆中才是制胜的关键。 比起汽车的硬件系统，汽车电子电气零部件更新迭代的速度更快，因此，汽车制造商必须建立能够及时更新电子电气零部件的架构。

自动驾驶就是智能汽车时代的浏览器

如果有一台全自动驾驶汽车，你们会用它来干什么

有个讨论有意思，（高级别）自动驾驶汽车是否要为用户提供一些违反交通规则的可能/功能？比如用户设置后可以让自动驾驶汽车超速行驶。

很多车都上了手势交互，但手势交互的问题在于一是它准确性不高；二是无法像触屏或硬按键给用户明确的反馈；三似乎并非不可替代。导致车载手势交互极其难用，甚至没人会用。换做苹果，肯定不会使用这种不成熟又没什么卵用的技术。但很多车企会为了噱头、贩卖所谓的高科技，把难用交给用户，把自嗨留给自己。

车上屏幕多，带来了很多创新，但也带来了很多问题，最大的问题就是过度设计

传统车的用户界面，尤其是硬按键，其形状、功能在一辆车的整个生命周期都是固定不变的。而智能车最大的差异不是加个pad那么简单，而在于每个功能、界面都可以更改、扩展以及支持用户自定义。

九十年代，一个典型的汽车收音机包含了90+功能。而大多数顾客只用了其中5-10个功能。这，有点类似臃肿的MS office。