朱玉龙YL

最近NIO被人做空，在中国市场也面临理想高价位L9分流，得知一位友人刚面完nio在柏林的职位，貌似nio要大规模进军欧洲了，在欧洲反击BBA来破局啊

来八一八大众软件公司Cariad，最近真的是坏消息堆积如山，迪斯老人家还在鼓劲，不能失败啊 目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢，你想想从英伟达硬切回高通，能快嘛 现在大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 根据ssp的规划，奥迪需要和Cariad一起为所有集团品牌开发的新标准软件2.0的开发，由于奥迪的工程师干不动了，现在由大众自己与Cariad一起来做，时间点是2026年用于大众Trinity，2024年奥迪的Artemis只能用ppe后续升级软件了。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。”

三电技术成本解析及预测研究，重点关注三电发展现状、三电成本测算、三电前瞻技术研判

蒙罗老爷子的一期Model S Plaid的电池拆解视频，里面还是很多好玩的东西 Busbar、水冷板、新的模组

【#中国家庭汽车总价八成不超20万#】 最近新势力不光是做500W以内最好的，还是50万以内最好的，问题是有点脱离群众啊。 从整体保有量来看，中国家庭有私家车的渗透率比例达到了41.67%，而在有车家庭中，81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。 目前先富裕起来的一批家庭中，拥有的汽车总价超过100万元的家庭仅为0.27%。 我觉得为什么20-25这个段最重要，因为从价位来看： 中国家用汽车总价在20~30万元的家庭比重为4.46%，占全部有车家庭的10.7%； 总价在30~50万元的家庭比重为2.16%，占全部有车家庭的5.2% 总价50~100万元的家庭占比为0.88%，占全部有车家庭的2.1% 总价在100万元以上的家庭占比为0.27%，占全部有车家庭的0.65% 目前新势力价格往上，更多还是吸引目前这些存量的用户从BBA置换成电动汽车，而新增这块则主要围绕15-25万的车，我觉得这个事实我们的尊重。

百公里制动干地40米刹停，到了湿滑路面300米+，差距何以这么大？

我觉得G9是蛮让人期待的，但是这车吧，你需要仔细去解构 1.在导入800V的事情上，之前华为尝试在极狐上试过，但是国内真正准备大规模推的就是这个G9，用SiC+快充电池，一下子把之前P7的快充功率70kW翻了几倍 2.在中央架构方面，普通消费者不太懂，这个把汽车部件进行软件抽象化的事，能够让更多的软件工程师在上面开发基于场景的应用，开着用语音，停着用手机，本身车辆也能通过智能的软件管理自己 当然这个事呢，还需要我们一点点解构，后面准备等这车出来，有人拆解以后，给大家做一个技术拆解专题

这是一夜回到解放前的节奏，说实话后面自动驾驶L4的公司，美股去不了的话，在港股上市很可能和商汤大哥一样的走势

零跑的价格体系和车型也比较简单，如下所示。 从T03到C01，零跑真的是华丽转身

最近在讨论一个核心问题，电动汽车的电驱动系统的发展该怎么走。随着整个集成化的过程，从独立模块、电机与变速箱集成、电控与电机及变速箱部分集成三合一，加入更多功率电子形成多合一集成等阶段，功率电子层面“多合一集成”带来了整车分工的变化

中汽中心的比亚迪研究报告，红了研究的人就多了

等这个研究结果，我其实对汽车软件付费的时间周期，还需要等挺长时间的 软件付费产业生态变革、软件功能需求与硬件预埋趋势、软件付费意愿、软件付费价值量预测、软件付费业务模式创新路径研究等核心研究内容