Rose

造车靠钱是不够的，但没钱真的是万万不能够的，看看最少要多少钱？

中国在猛搞电动汽车，德国最近在流行电动自行车，充一次电50-80公里左右，价格还真的不便宜！

Vespa的造型，国内好多电动车企业在模仿哟！真心大爱…

当年的比亚迪插混多牛逼呀！现在很难进前三了，理想一款车就排第三了，确实李想有几把刷子！

滴滴已经在上海北京开始自动驾驶车的实验了，滴滴这个布局好像已经3年多了，和比亚迪，理想，长安都做了车的定制。理想定制的车，生产在比亚迪，运营是滴滴，但大数据都在理想那，这是一盘大棋呀！

喜欢汉的这一组图，有质感，显豪华，不怒自威的感觉。准备明天去车展再看看白色……

看看真实的上险量，还有个人上险数字，一下子就看到真实的皇帝的新衣了。广州也上了这么多台小鹏P7试驾车牌……

《比亚迪20206月23日股东大会记录》 Q1：比亚迪有没有在制度上一个防止发生习主席强调的战略性和颠覆性错误的制度，比亚迪有没有一天会达到华为的把权力都在流程里的这种阶段。 A:关于公司的制度和一些战略的关系。我们公司崇尚技术，我们战略是基于技术的判断再定下来，公司有一个很庞大的技术团队，生产过程信息，公司在战略方向上把它落实。因为大家知道技术的判断，技术的数据，技术的复杂的分析，成为公司的战略，把好风险把好关。我们一个很强大的技术团队，及时的给公司从各种探索性的梳理和提供，在这种情况下的话，决策更加正确和及时。我们是基于很明确的数据，就让我们做IGBT也好，做电动车电池也好，做电动车也好，我们是基于我们的一些基本的技术积累，公司还会延续靠我们基于一些深刻的技术数据的分析和把控，决定这个战略方向。 Q2:比亚迪作为新能源汽车的引领者，但是我们过去的5年汽车乘用车的市场占有率下降，19年以来新能源车的市场占有率也是下降，这是不是一个比亚迪颠覆性的错误？有没有什么问就是解决这个问题的办法。 A2:新能源车的话还是非常复杂，比亚迪是把握住一次公交机会，我们也引领了行业在这个方向的变革，应该说今年中国公交电动化的话，已经完成了。像出租车的话，也是比亚迪率先提出来的，现在已进入一个大势所趋。在私家车的领域，比亚迪在进行时碰到一些困难，当然特别是主观和环境的一些困难，比如说像去年年底的时候，补贴退坡。我们的公司的话，我们总体的方向是没有错的，大家在怀疑安全的时候，我们及时推出了刀片电池，很多可能看出一些趋势的变化，那就要在安全上更加注重。我们也在补缺比亚迪的一些短板。比如说我们在外企和内市场，我们请了一些国际化的团队打造，不管是外形和内饰，我们汉也是特别豪华，品牌向上是一个非常重要的支撑点。未来三年的话,我们有一批技术密集发布。当然我们汉一旦上市可能会超预期，当然不是一个低级车型，比亚迪走向高端的一个过程，我们也是吸取在唐上面的一些教训，我们做好客户服务，渠道的管理，品牌管理。 Q3：第三个问题就是动力电池，据我的了解的话，我们去年底应该达到40GW的产量，今年底应该达到60GW的产能，但是我们去年只使用了12GW，今年如果照着目前的汽车销量的话，可能连12GW都用不了,这个是一个什么样的问题？怎么解决？是不是说意味着锂电池的分拆也要像 半导体一样42天就拆，快一点开始做，不然我们产能也太厉害了。 A3：动力电池的话，其实行业是有一点走偏了，新能源代替燃油车阻力很大，能不能在短板的安全性做好很重要。比亚迪一直在安全作为首要任务，安全的话，除了从系统以外，还有单体的安全都是非常重要，系统安全也很重要，站点安全更重要。因此的话我们一直在希望让行业走到一个稳健的健康的道路，我们在动力电池路线上，我们一直在探索，我们一直在呼吁有关标准，一定要做好一个安全的路线方向，才能保证我们电动汽车行业的安全。因此的话我们关于供应链产能也好，规划也好，我们会调整我们产能的利用率。 Q4:关于口罩的情况 口罩的话是比亚作为中国制造业的代理，在国家或者在世界有困难的时候，我们用自己的能力来帮助社会解决方案，我们自己职责，动用公司所有的力量，把3天设计好，7天出产品，出生产线，2月17号第一次出货，到今天我们产量已经在7000万一天。从我们二三月份主要是供政府，到4月初以后，国内一起控制以后，我们供海外。 Q5:云轨的问题 A：云轨是一个前瞻性的项目，污染这个毛病解决掉以后，修路是无法解决城市的交通问题。现在是地铁，也是为数很少，云轨从比亚迪开发的运作情况，我认为这个也是一个非常巨大的一个市场，我们要再造一个平台。我们现在已经在路上，相信的话，整个交通未来是会给公司带来很丰富的回报，因为这个行业竞争还是很不充分。 Q6：关于与丰田和华为的合作进展 A：关于合作，我们和丰田、华为、奔驰，合作都是比较好，丰田是在汽车行业里值得尊重的一个品牌，也有很好的技术。我们共同成立公司，为丰田品牌生产的产品导入核心技术平台，包括我们电池电控这些核心技术，逐步可以考虑进去。华为华为的手机里面很多核心部件我们有很大部分，包括金属的，包括塑胶的，包括玻璃的，包括华为的EMS，我们在汽车领域，包括座舱，包括核心的一些芯片，包括一些多媒体等方面有很广泛的合作，我们都是在深圳的企业，都是以创新为驱动，因此未来比亚迪，只要把创新做好，技术做好，我们未来会有很多的合作伙伴去和实行双赢。 Q7： DMI技术会不会跟整个新能源车发展方向有点不同？ A：DMI的话，其实目前电动车的保有率从全球从中国来看在5%，像特斯拉的话，应该说是在高端车做了一个很好的从燃油到电动车的转化，特斯拉强大品牌影响力，确实转化了很多的案子，特斯拉是应该说是在这个行业里做出了贡献，这是我们汉的热销的原因之一。比亚迪DMI是一个新的历程，我们安全无限接近燃油车，价格也无限接近，体验是电动车的体验，这样面对低端的市场，应该是很有竞争力的。 Q8：电池技术路线的问题，固态电池领域，这块是怎么考量的？ A:固态电池应该是一个终极的方向，目前存在很多困难，包括成本高，技术上也有一些挑战。比亚迪也有一个固态电池研究团队，如果技术要过关的话，大家都可以去尝试，随着互关技术指标的提升以后，它的应用前景还是非常大。

都说自己是整车OTA，但吉利的几何C是17个ECU可升级，蔚来ES8是35个，还有一个号称整车OTA的是3个。 多少个算整车OTA呢？你觉得呢？

感觉拜腾如果不能量产，也应该有人接盘才好，要不太可惜了。

几何C今天发布了，预售价13.98万，很多人都有兴趣，我说几句： 1：13.98的400公里版本确实价格不错，正式价估计还会少个一两千？小鹏G3 400公里版本是14.18起售，几何应该是盯着去定价的。 2：但500公里的811电池版估计也得15万多了，所以大家还需要看看最终售价，毕竟成本在那儿。 3：这台车之前宣传的全球首台无人驾驶啥的，现在也踏实的说L2了。 4：最大的亮点据说是扎实的续航和续航显示，动用了曹操专车的大数据，仪表的续航剩余显示能接近一比一，到时候新出行测试一下看看。

今天天气很不错！