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当天从嘉定江桥开到黄埔,高快路段有10KM左右,我是全程使用NOA跑下来的,全程无接管,而且走了北横通道西段(全隧道),全长10.9千米,NOA一直在线,没有过降级,很稳定,整个过程纵向加减速也很舒适,上下匝道以及过程中的博弈也都处理的很不错,整个过程大概上车10分钟左右就能建立比较好的安心感,Momenta这一套系统还是比较稳定的,这套方案可以说是即降了本,又保证了体验,很可以。

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因为我本身是从事智驾行业的,所以先来说一说我们开的这台N7 MAX版本,搭载了日产与Momenta联合开发的ProPILOT组合驾驶辅助系统(采用视觉智驾方案)+英伟达DRIVE Orin X芯片,使得车辆支持高速领航辅助NOA(覆盖高速/高架快速路段)、城市记忆领航辅助NOA(覆盖城区/学习路线进行驾驶辅助)、巡航辅助系统、泊车辅助系统、主动安全等驾驶辅助功能。

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国服大哥的风格的风格风格的官方个发广告的官方回复挂号费的话官方回复个恢复的

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新出行蔚来社区很多朋友在问,我今天特意和蔚来高层讨论了这个全新5566为什么没加慢充口的问题: 1:目前确实是选配方案,一方面是成本确实高,要加一套独立的OBC还有一个转接头。另一方面也想把外放电结合进去。 2:要加慢充,改动太大了,新出行很多老蔚来粉都知道,因为蔚来现在不是一个普通的400v方案,而是一个400V的高压方案,架构和结构一开始就是从取消OBC的方案开始的,所以要加比较难。 不过,我个人还是建议未来3.0平台的5566应该要默认加一下,还是有必要的,特别是一些下沉的市场,还有深圳这种特殊地方。

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把一些情绪价值,舒适性的选装加了。这价格,我觉得还是太贵了🥲36万+,选择很多了吧。纯电的,增程,都很多,甚至规格比ES6还大一号。 大家觉得蔚来为什么这么贵呢?是要坚持调性?还是内部成本降不下来?

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终于解密了,但相信静态上大家看谍照都了解的七七八八了,这里我抓点重点再和大家分享一下。 1、前脸换装了新造型大灯组,ADB 大灯也加进去了,夜晚的矩阵效果还是不错的。车顶的激光雷达换成了 ET9 同款。 2、尾部可以看到下方的扩散器还在,但原本的类似塑料质感的下包围换成了高亮黑,面积也缩小了一些。 3、内饰主要是新方向盘、15.6 寸的横屏、双无线充电、怀挡、NOMI 3.0 等等。 4、座椅这次的改动比较大,加入了 20mm 的高回弹海绵,座椅的弹性会更好,久坐不容易累;坐垫也都加长了,对于长腿用户会更加友好;据悉方向柱的位置也优化了一下,长腿用户上下车不会打腿了。 5、坐姿很遗憾没啥太大变化,黄金身材的一根同学也给大家拍了对比图,大家可以看看。

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再看看其他新势力,理想交付40856台,小鹏交付33525台 ,小米超28000台,极氪18908台,零跑这次可以说是一骑绝尘,狠狠拿捏住了市场。不过这里面有个例外就是小米su7,他的销量没有很高是因为产能跟不上而不是订单不够,所以小米的潜力还是巨大的。 那零跑销量高有什么好处呢?我认识销量高带来的好处可太多了。首先是二手车残值,以前小众的时候,卖车都怕被狠狠压价,现在不一样了,路上零跑越来越多,二手车商收车都更爽快,价格也比以前可观,保值率蹭蹭往上涨。

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是的撒很快就会才看见的数据反馈还是肯德基凤凰城看房科技的客户吃撒贷款老师经常看你,现在买奶茶放假山东龙口结果为

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兜兜转转这是断断续续的负担的反反复复哒哒哒哒哒哒的色调的地方放非常么么么么你你你你你你宝宝女VC陈哥哥

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谢谢下次绿吕焦虑看看一共红绿蓝劲夫劲夫觉得是不是不想虚拟内存开车看个屁红红绿绿加粗打电话干啥啊个古城错

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网友点评:蔚来ET5T

10.0

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