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1周年勋章

使用新出行1周年啦！

300天签到勋章

连续签到300天勋章奖励

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

今天是个好日子，距离2022-9-28只有99天了， 终于不是三位数了… et5的信息密集期快了吧?

关于充换电一体枪的一点个人理解 我觉得还是蔚来在NT2.0平台砍掉了交流口后的一些“后遗症”慢慢展露了： 因为砍掉了交流口和交流充电机，所以“放电”这个功能必须外置交流机， 因为必须外置交流机，所以蔚来可以顺手做一个220V家用电的充电功能， 因为必须外置交流机，所以价格、体积、重量都下不来， 因为各种下不来，所以受限于产能，受限于成本，怕直接买断价格太吓人， 所以，租用。 但是本质呢？如果NT2.0没有自作主张的为了省成本砍掉交流口，那么单单一个“放电”功能可以简单用一个“转换头”解决，甚至某宝上小几百块就可以解决，各家车企也都是这么在做的，今天如果出的只是一款稍微溢价的放电转换头，也不会骂声一片吧…… 我知道大家肯定要说，砍掉交流口是为了推动行业向全直流进步…… 大家可以回忆一下苹果是如何推动AirPods的，首先他在iPhone7上面砍掉了3.5mm接口，然后在发布会发布了AirPods，并且在包装盒中附赠了lighting转3.5mm的转换头，哪怕人人都可以用蓝牙耳机，有1%的HiFi用户需要3.5mm也不会有太大的体验差异，苹果并没有太颠覆用户习惯，并且把AirPods做的足够好，然后在行业真的推动了TWS后，再慢慢停止附赠转换头，这是一个教科书级别的培养用户习惯并且推动行业进步。 在不影响用户体验的情况下，不给用户添麻烦，把选择权交给用户，这才是伟大的企业应该学习的能力。 所以蔚来现在的月交付7000，砍掉交流真的“配”推动行业吗？当前需要增强的能力，难道真的不是在供应链管理吗？已经各种口头承诺被打脸了，还不学着踏实务实一点，把车先造好吗？ 你月交付10w的时候，砍掉直流口我都双手赞成，那时候你做什么都是对的， 希望ET5如期“爆款”吧……

今天去合肥先进制造基地的牛屋体验了一下et7，和大部分人的感受一样：内饰非常惊喜，金沙米真的有居家的质感，座椅非常的厚实，面料细腻，两侧包裹性极好；后排可以舒服的躺下去，腿部空间两拳以上，我身高172头部空间一拳，得益于那个巨大的天窗吧，视野开阔也就没有那么压抑的感觉了。和大家说一个我这次印象最深刻的地方，门的很多设计非常新颖是在其他车上没有体验到的：1、开门的方式非常特别，只要手轻轻握住门把手，就会自动弹开。门把手也是可以拉动的，但是几次开门的体验都非常省力，门把手的机械结构甚至都没有发生形变就打开了。关门同理，非常小的力气就可以电吸，但是你大力的摔门就没有电吸的过程和普通门一样直接关上了。 2、开窗的按钮极其精致，我把玩了很久，前后推动的时候段落感清晰，并且有一个清脆的咔哒声。车窗落下和升起伴有非常舒服的声音，不是普通车玻璃和门缝的摩擦声，我的形容是一种电子感的舒缓，非常的解压，大家可以试驾的时候感受一下这种声音。另外前车窗玻璃可以完全降下并打开车门，后车窗完全降下后打开车门会升起一小部分。 另外短暂的体验里，还有一个感受比较强烈的缺点，这个车的储物空间真的很少。副驾没有女王座椅的情况下依旧没有手套箱，并且这次扶手箱也比较小，纵深是OK的，但是长宽都比较紧凑。中控台下方的开放空间也比较小，目测只能放下女士包，我自己的背包是塞不进去的。后排扶手打开只有浅浅的一个小格子，最多放个手机，并且座椅的背后都没有网兜，也就是说隐私储物的空间真的非常少，这点比较不满意。再说后备箱，后排座椅留了个通道，后备箱深度是OK的，但是地台抬起的非常高，压缩了空间，我还以为盖板下方会有大储物格，结果盖板只能打开一半，而且只有三角架充气泵那些小物品的空间，再往下就打不开了。左侧还有一个电源和迷你小网兜，右侧啥也没有，逼死强迫症，个人认为后备箱空间也不太行。

ET5真不用猜LCC了，官网都加上了

第一次买新能源，灰色实车应该是像奥迪A5的量子灰，配合moon黑化，应该是非常帅的宽体轿跑，其他内饰轮毂都默认丐版，选个舒适套装为了冬天上车手不冷，新能源有APP预设温度这一点太棒了。