生活鉴定师

壬寅虎年限定勋章

2022年壬寅虎年限定勋章，盲盒抽奖中获得。

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

癸卯兔年限定勋章

2023年癸卯兔年限定勋章，在2023春节盲盒抽奖中获得。

保险公司对于大额优惠的车型的车损额度比新车优惠完的落地价格还高，因为保险公司就是从指导价折旧，这方面保险公司的模型价格滞后是行业共识，你卖过车吗？了解一下现实，早日走出自己的世界。

现实是什么？20万指导价凯美瑞，加价+购置税落地22万，三年后14万卖出。三年折损8万元。 同样指导价19年迈腾22万，优惠完落地20万。三年后12万卖出。三年折损还是8万元。 前者折旧率14/20后者折旧率12/22。实际都是三年折损8万左右。 你这个折旧率有什么意义？ 到底是三年8万是现实，还是折旧率是现实？拿个虚假的折旧率数字自欺欺人吗？三年折损8万元可是实际的真金白银。

大众跌的市场，丰田跌的也很厉害。丰田美国跌了27.3%，日本跌了20.9%，欧洲跌了13.2%，中国大陆跌了12.1%但是丰田相比大众集团多了东南亚，中东，大洋洲，拉美，这些地方丰田不但没跌还大涨了。

其实也有要求，但由于电驱带来的平顺、安静体验直接绕过了变速箱这个卡口。 为什么以前国产车配置也很强，却卖不了高价呢？那变速箱跟人家bba的调教比起来确实有差距，开着坐着都会有偶尔的不爽，这个不爽是无法通过内饰、配置弥补的。 现在不一样了，当代混动动力总成已经能够很好的满足大部分驾驶者、乘坐者对安静平顺的需求。 弯道超车成功！

要是只是干个x3 glc，这车就太失败了。gle x5们在国内卖美国的两三倍价，绝对不是因为它们值这个钱，只是因为没有竞品而已，雷凯们这档次都完全没销量。新能源车对油车市场的破坏性还是很强的，没大问题的话明年有希望把x5们干到打对折还不好卖

这车属于看着让人很冲动，但冷静下来会发现满足购买条件的不多。一般来说家和办公场所都要有固定车位而且要大，家里有小孩，老人和小孩经常一起乘车。收入高（非车区人均百万标准），然后对BBA没有执念。这么一想好像也没那么好卖，很可能初期爆款，稳定后销量一般。

其实有点像电子支付的普及一样，会逐渐压缩现金流通，这个是必然的。但是汽车这个跟电子支付又有点不同，因为目前是国家大力支持新能源产业，这个是战略层面上的，所以可以预想到未来的几年内新能源肯定是会越来越吃香，配套越来越完善的。趋势是大家都能够看清，但是具体要用多少年才能完全替代油车，这个真不好说。举个栗子，如果油价逐渐回落，肯定会一定程度提高油车销量的。

理想是没有可替代车型的。。理想主要卖点就是同尺寸同价位没有竞争对手。。能和他竞争的又上不了绿牌。能上绿牌的又没有他的续航。现在唯一能和one竞争的就是m7了

bba的燃油溢价来自于他们具备不可替代性的动力系统。如果百万豪车就只有电耗优势，而且还难以下放到走量车型的话，保持地位是不可能的。还不如去卖精灵smart。

这种续航比赛很多品牌都有。你都不敢想象他为了刷成绩有多丧心病狂。比如46升的油箱，它可以加到70升油。别问怎么加，问就是你不懂。 起点必在高海拔，终点在低海拔。胎压300多，后视镜都要收起来，前面还有个货车破风，减少风阻。至于空调和电子设备这些那更是不可能开的，还有一大堆条件，大家有兴趣的可以去搜一下。 你要说厂家作弊吗？那确实也没有作弊，人家就是那就是量产车，没有额外的改装。只是要达到这个续航的条件，普通人根本不可能实现而已。

差距确实在变小，但是高端市场，大家并不这么在意性价比，品牌依然是第一竞争力。保时捷纯电车妥妥智商税，但依然有人花钱买，你让新势力推出一台性能特别好的百万级别电车，恐怕也不会卖的很好。所以细分市场不同，互相影响不大，大家各走各路就好。

10万以下的主要厂商都是国产，五菱奇瑞这些新能源车，涨价500感知度都很明显，低端市场没有品牌忠诚度和差价1000没人会惯着，像长安、荣威、零跑等都在盯着这份蛋糕的，燃油车更卷，那雪佛兰英朗你让他涨个价试试看谁惯着他，没有两田一众那种品牌影响力，低端市场谁涨谁死。