BYD一路向前

兄弟们，这是真的假的，看粤港澳车展还能用这种假条的吗

深圳车展就数比亚迪展台人最多，好不容易占到个位置想细看，缺很快会被隔壁的手机相机给挤到外面。看到隔壁的丰田那些展台，真的落差很大。

看到网友分享的《比亚迪调研》，信息量还不少，不知道大家怎么看 问题一：比亚迪作为新能源赛道的引领者，在美洲乘用车市场的 拓展情况如何？ 答：近日，继进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加共和国 和哥斯达黎加后，比亚迪汉 EV 正式登陆巴西。活动当天，比亚 迪巴西分公司在里约热内卢邀请了比亚迪在拉美各国分公司的 国家经理以及巴西多家知名汽车媒体共同见证汉 EV 在巴西上市 的重要时刻。这标志着比亚迪进一步扩大了在拉丁美洲和加勒比 地区的乘用车出海版图。当地著名汽车经销商如 Eurobike、Saga、Servopa、IESA、 Águia Branca、GNC、Parvi 和 Dahruj 等均与比亚迪开展合 作。预计到今年年底，比亚迪巴西分公司将携手各经销商将纯电 动乘用车业务覆盖到巴西的 45 个主要城市，并计划在 2023 年底之前拥有 100 家指定经销商。 问题二：公司在美洲对公市场的拓展情况如何？ 答：墨西哥当地最大的新能源交通运营商 VEMO 向比亚迪墨西哥 分公司合计购入 1000 台 D1，其中 200 台已在当地投入运营。这 1000 台 D1 组成海外最大纯电动出租车车队，将为当地创造超过 3 千个工作岗位。D1 搭载比亚迪刀片电池，最长续航里程（NEDC）可达 418 公里。D1 右后门采用的是侧滑门的设计，方便后排乘客上下车，也可避 免因视觉盲区而造成的安全事故。D1 宽阔的后排空间，为乘客带 来舒适的乘坐体验。比亚迪与 VEMO 强强联手，共同推动墨西哥交通电动化，为当地 人民带去绿色出行新选择。 问题三：公司重庆云巴线路运营状况如何？ 答：全球首条云巴示范线于 2021 年 4 月 16 日，在重庆市璧山区 正式开通运营，截至 2022 年 4 月 16 日璧山线安全运营一周年。这一年云巴列车运营图兑现率 99.99%、正点率 99.98%，整体实 现“零事故、零伤亡、零损失”的安全运营目标。 问题四：可以解读一下 iTAC 技术吗？ 答：电动化变革下，传统汽车控制策略不能满足新的需求，汽车 对于人们来说，除了代步属性之外，也需要具有一定的可玩性。为了让电动车在打牢安全基础的情况下提升驾控性能，让消费者 能够体验更多驾驶乐趣，比亚迪独家开发了智能扭矩控制系统 iTAC（intelligence Torque Adaption Control）。在响应速度上，iTAC 识别精度提升 300 多倍，可提前 50ms 以上 预测车轮轮速变化趋势。在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑 时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。在控制策略上，传统控制策略在面对打滑时只能通过制动降低扭 矩的方式来控制车辆。而 iTAC 在提前预判的基础上，针对电机 响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降 低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在电动化技术变革的大浪潮下，汽车控制技术实现突破，电动车 的性能和操控边界也不断拓展。iTAC 技术是比亚迪探索电动车 驾控乐趣的成果，将搭载在 e 平台 3.0 全新车型上。比亚迪将 始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，通过技术创新， 努力为消费者带去更多更好的产品体验。 问题五：公司腾势 D9 车型近期首发，可否介绍一下相关信息？ 答：5 月 16 日，“你好 新势界"腾势品牌发布会暨 D9 预售开 启，腾势正式进入发展的全新阶段。全新腾势从新视觉形象发布、 品牌体系梳理、核心价值延伸到产品矩阵规划，腾势完整地展示 了站在新时代、新起点，以全新的姿态面对机遇和挑战、拥抱智 慧未来的决心和态度。在此次发布会上，腾势品牌全新战略下的首款车型——腾势 D9 正式开启预售，共带来 DM-i 超级混动和纯电共 6 个配置版本， 预售价格区间为 33.5 万元-46 万元；另外，还推出一款创始版 车型，预售价为 66 万元，限量发售 99 台。腾势 D9，是一款集豪华、智能、动力、安全于一身的中大型高端 新能源 MPV。新车采用腾势全新的设计语言 π-Motion——π 即 美学理性思考，Motion 是新豪华势能感受，重新定义划时代新豪 华美学。整车尺寸长宽高分别为 5250/1960/1920mm，轴距为 3110mm，在保证乘坐空间的同时，兼顾乘客的进出便利性。腾势 D9 拥有 30 项 MPV 细分市场首发、领先及独有的优势配置， 以“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华，为用户带来划 时代的新豪华体验, 开启高端 MPV“新势界”。依托比亚迪集团强大的新能源技术实力，腾势 D9 致力于打造最 好开的新能源豪华 MPV。腾势 D9，搭载了当前市场极具优势的 DM-i 超级混动技术，和 e 平台 3.0 技术。DM-i 超级混动版综合 续航 1040km，纯电续航最大 190km，可油可电，续航无忧，百公 里亏电油耗低至 5.9L，并配备 80kW 直流快充，30%-80%充电时 间仅需 25 分钟；EV 动力系统基于 e 平台 3.0 打造，搭载八合一 电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC 最长续航可达 600+km，充电 10 分钟续航 150km，30%-80%充电时 间 30 分钟，轻松解决用户的里程焦虑，带来更安全无忧的电动 出行体验。基于对用户智慧出行需求的洞察，腾势打造出可实现 5G 速联的 腾势 Link 超智能交互座舱，拥有全球首搭的七屏互联设计，配 合黑金、扁平化的 UI 设计和全场景智能语音系统，支持四音区 连续对话，可见即可说，让车内的每一位成员都能享受智慧家驾 乘生活。同时，D9 搭载了全新腾势 Pilot 高级智能驾驶辅助系 统，支持 L2+级智能驾驶辅助功能，算力行业领先，并拥有 24 个 传感器的全方位感知系统，让安全驾驶更智能。 问题一：比亚迪海豹车型热销，请问该车型目前搭载了哪些硬核 技术？ 答：电动化变革下，传统汽车控制策略不能满足新的需求，汽车 对于人们来说，除了代步属性之外，也需要具有一定的可玩性。为了让电动车在打牢安全基础的情况下提升驾控性能，让消费者 能够体验更多驾驶乐趣，比亚迪独家开发了智能扭矩控制系统 iTAC（intelligence Torque Adaption Control）。在响应速度上，iTAC 识别精度提升 300 多倍，可提前 50ms 以上 预测车轮轮速变化趋势。在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑 时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。在控制策略上，传统控制策略在面对打滑时只能通过制动降低扭 矩的方式来控制车辆。而 iTAC 在提前预判的基础上，针对电机 响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降 低扭矩和输出负扭矩等多种方式。除此之外，海豹首次搭载了 CTB（Cell To Body）技术。动力电 池电池系统体积利用率提升至 66%；电池包侧柱碰撞入侵量减少 45%；整车扭转刚度提升一倍，操控性更好（麋鹿测试 83.5km、 高速单移线 133kph、定圆回转侧向加速 1.05g），同时可以抑制 车身振动，更平稳、更舒适。君子豹变，其文蔚也。希望未来，海豹可以给大家带来更多的惊 喜。 问题二：公司新款唐的订单如何？ 答：截至 2022 年 5 月 23 日，公司 2022 款唐 EV 预售 24 小时订 单累计达 8505 辆。 问题三：CTB 电池包为什么可以帮助提升车身扭转刚度？原理是 什么？ 答：CTB 刀片电池系统的结构灵感就来源于蜂窝结构。刀片电池 本身非常安全，所以相邻电芯可以紧密排列在一起，一排排的刀 片电池组成的结构就如蜂窝铝芯，然后通过上盖板和底板组成的 类蜂窝铝板的三明治结构，这让 CTB 刀片电池系统的结构强度得 到突破。此前，公司做了一个实验：我们用 50 吨的载重重卡，碾压了电 池包。50 吨，比大家乘坐的 A320 客机还要重几吨，CTB 刀片电 池包进行 50 吨的卡车碾压后，电池包无明显变形，无漏液，无 起火。同时电池包安装回整车以后，车辆仍能正常行驶。CTB 刀 片电池系统的安全和结构强度让电池不再需要我们牺牲其他性 能指标额外提供保护。形象的说，CTB 电池包不是宝宝，而是一 个成年人，它还要承担家庭责任，赚钱反哺家庭。换言之，CTB 技术让电动车性能的发挥空间得以海阔天空。首先， 车身地板与电池上盖板的集成释放了原来多层结构的占用空间， 采用 CTB 技术的动力电池系统体积利用率提升至 66%。因此，公司通过 CTB 技术让电池包与车身融合，作为结构件参与 整车传力，安全性能大幅提升。整车侧柱碰撞入侵量减少了 45%， 能够打造撞不断的电动车。CTB 技术让高刚性的刀片电池与车身 结合更为紧密，整车扭转刚度提升一倍。以海豹为例，车身扭转 刚度突破了 40000N·m/°，和百万级豪华轿车的水平相当，可以 说是燃油车的上限成为了电动车的下限。 问题四：海豹的热管理系统是否有技术创新，可以介绍一下吗？ 答：海豹全系标配主动进气格栅 AGS。一方面可显著降低整车气 动阻力系数，从而降低整车驱动能耗。另一方面，低温环境下关 闭 AGS，相当于给前舱穿上了保暖衣，减少了热量损耗。AGS 将 低温热泵系统的预热利用效率提升 20%。同时，动力总成升级为 油冷散热系统，利用油液充分吸收动力总成余热，进一步提高余 热的利用效率。 问题五：公司快充技术进展如何？ 答：高电压，是目前行业里不少伙伴都在追求的先进技术方案。早在 2015 年。我们的新能源汽车就开始搭载高电压平台，迄今 七年。历经数十款车型，百万级用户的口碑验证。e 平台 3.0 的 高电压电驱升压充电方案，通过高压平台提升充电功率。充分利 用国标充电上限。实现宽裕、横功率充电。十五分钟充电里程超 过 300km。实现比竞品大功率充电更短的充电时间。并且完全兼 容当前的所有公共充电桩。这是当下更适合中国消费者的快充解 决方案。 问题一：海豹 CTB 技术有什么优势？ 答：Cell to Body，电池车身一体化技术让燃油车的上限成为电 动车的下限，电池“三明治”结构进化为整车“三明治”结构， 高安全刀片电池打造坚实基础，蜂窝结构让安全再进化，紧密排 列的刀片电池、上盖板和地板组成类蜂窝“三明治”结构，实现 电池系统结构强度的突破，整车扭转刚度提升一倍，电池既是能 量体也是结构件。 问题二：2022 款唐 EV 什么时候上市？ 答：已经开启预售，预售 24 小时累计订单突破 8505 辆。 问题三：比亚迪乘用车出海情况？ 答：继进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加共和国和哥斯 达黎加后，比亚迪汉 EV 正式登陆巴西。这标志着比亚迪进一步 扩大了在拉丁美洲和加勒比地区（下文简称“拉美地区”）的乘 用车出海版图。随着汉 EV 在巴西上市，比亚迪将进一步提高其 在当地乘用车市场的知名度。当地著名汽车经销商如 Eurobike、 Saga、Servopa、IESA、Águia Branca、GNC、Parvi 和 Dahruj 等均与比亚迪开展合作。预计到今年年底，比亚迪巴西分公司将 携手各经销商将纯电动乘用车业务覆盖到巴西的 45 个主要城 市，并计划在 2023 年底之前拥有 100 家指定经销商。 问题四：比亚迪商用车出海最新进展？ 答：4 月 1 日，比亚迪宣布再次赢得匈牙利最大公共交通运营商 Volánbusz 的 48 台 12 米纯电动大巴订单，这是迄今为止比亚迪 在匈牙利中标的最大纯电动大巴订单。车辆预计于今年年底交 付，在匈牙利的五个城市投入运营。 问题五：在腾势上，戴姆勒和比亚迪未来的合作模式？ 答：腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。比亚迪将 负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面， 为腾势提供全方位、强有力的支撑。腾势品牌将具备三大独立属 性：独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和 设计语言。而在此基础上，腾势品牌还具备三大领先的核心竞争 力：领先的新能源与安全技术，领先的智慧豪华产品品质以及领 先的用户生态服务体系。 问题一：公司对于腾势品牌的期待是什么？ 答：全新腾势从新视觉形象发布、品牌体系梳理、核心价值延伸 到产品矩阵规划，腾势完整地展示了站在新时代、新起点，以全 新的姿态面对机遇和挑战、拥抱智慧未来的决心和态度。 问题二：腾势品牌会运用哪些比亚迪的技术？ 答：比亚迪将从整车设计、性能调校、内外细节打磨上，全方位 塑造腾势新豪华产品矩阵。腾势各产品序列都将享有比亚迪“技 术大鱼池”赋能：包括 e 平台 3.0、DM-i 超级混动技术、“三明 治”结构刀片电池等技术。 问题三：腾势 D9 在智能座舱方面有何亮点？ 答：基于对用户智慧出行需求的洞察，腾势打造出可实现 5G 速 联的腾势 Link 超智能交互座舱，拥有全球首搭的七屏互联设计， 配合黑金、扁平化的 UI 设计和全场景智能语音系统，支持四音 区连续对话，可见即可说，让车内的每一位成员都能享受智慧家 驾乘生活。同时，D9 搭载了全新腾势 Pilot 高级智能驾驶辅助 系统，支持 L2+级智能驾驶辅助功能，算力行业领先，并拥有 24 个传感器的全方位感知系统，让安全驾驶更智能。 问题四：除了海豚，公司海洋生物系列还会发布什么车型？ 答：继海豚之后，公司预计将于 5 月 20 日发布车型海豹并开启 预售，同时还将发布公司 CTB 技术。 问题五：公司发布的 iTAC 技术在操控性上的提升？ 答：公司发布 iTAC 系统（智能扭矩控制系统），车辆状态识别 不仅可以通过轮速传感器，还可以通过电机旋变传感器。相较于 轮速传感器（识别频率 32 或 48 字），电机旋变传感器识别频率 在 4096 字以上，可提前 50ms 以上预测车轮轮速变化趋势。iTAC 会在轮胎出现异常但还未出现打滑时就会识别抓地力异常进行 提前调整。在扭矩调整方式上，iTAC 改变了过去只能通过降低扭 矩的控制方式，升级为扭矩转移、适当降低扭矩、输出负扭矩的 多种方式来保持车辆稳定。扭矩转移：将扭矩从低附着轮端转移 到高附着轮端；输出负扭矩：在低附着轮端输出负扭矩提升高附 着轮端扭矩。

介于全新的海洋网，从海豚的各个方面看来，也一定程度上占据了市场，销量和订单量不断新增的情况下，注意证明。在反观海洋网的第二款——海豹，从去年放消息出来的时候，就有一直在关注它。信息也零碎的知道一二，从海豹外观，内饰布局看来，这车运动性和年轻化会很强。海豹的受众群体也会和老大哥汉重叠的部分不会太多。汉更适合成熟稳重的人士，而海豹是追逐年轻时尚、甚至于是速度与激情。你会发现，海豹这些，其实并没有那么传统的BYD，全部全新的技术都安在了这辆车上，可见分量是不一般。至于价格，一分钱一分货，买的是你这款车的“诚意”。

我的天

这对比数据一出来，懂的都懂

大家想低价买车，这没错，但也要认清现实吧？真的有人以为海豹（纯电平台，双叉臂五连杆）能十七八万起步吗？让人带带节奏就失去理智了？ 我再给你列举一下海豹的竞品的信息，特斯拉m3-556公里29.10万，蔚来et5-550公里32.80万，这两一个信仰值七万，一个服务值十万。这两就不说了，有钱人的玩具。小鹏p7-480公里25.29万，极狐s-525公里25.19万，比亚迪海豹-550公里22万贵吗？大家觉得海豹贵吗？

现在还没有海豹的任何消息，着实让人等的干着急。有没有强大的网友能P多几张不同颜色海豹啊，正好提前想好安排啥颜色。

看到一位网友说的很对。 一个个嫌价格高，比亚迪飘了，我想说的是具体配置还没出来，你怎么知道配置对不对得起价格？还是到你买不起的价格，气急败坏了？一个个都巴不得人白送你似的。当时申报图出来的时候，我就说这车实拍不一定丑，不知道打了多少人的脸了，说比亚迪飘了的，到时候看销量哦，人家真不缺你一单

看到网友分享，有HUD了。这会不会是顶配才会给你配备？

讲道理，这图是真不错啊，美颜，滤镜统统整上。啥时候能看到实车啊，真的馋死人，这都隔多久了，才来个官图。

迪厂目标明确，看似远大难以触摸的目标数字，对迪厂来说，我觉得也是遥手可及！牛批了 我迪