{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
关于BaaS和买断的终极思考。 我突然想到一个极端的问题,如果一位买断用户在车辆送去报废之前,车上是一块99新的电池,那这块电池要怎么办?和车一起被回收,虽然也是资源再利用了,但是明显是极大的浪费,如果蔚来回收了这块电池,那要如何计算折旧?如果不把这块电池还给蔚来,那么蔚来岂不是亏大了? 如果蔚来回收了报废车辆上的电池,那么等于我开了n年的车,最后电池还能单独卖点钱,那BaaS就显得很蠢,渣都没剩下。 如果蔚来没有回收车上的电池,那么整个电池流通体系内就少了一块新电池,由于换电的特殊性,是所有用户平摊了电池损耗成本,不合格的电池会被清理出流通体系,对于蔚来,亏了一块新电池的钱,蔚来就显得很蠢,渣都没剩下。 如果蔚来想要回收,但是用户觉得价钱不合适,不如直接拉去报废算了,蔚来还是显得很蠢,因为用户是这块电池名义上的所有人,可以随意处置自己的资产。 说到这,终极问题就来了,买断用户“拥有”的这块电池本质上是什么。如果电池不存在损耗,那么用户买断的就是整个电池流通体系中的一块电池的所有权。而实际上电池存在损耗,有使用寿命的限制,所以在不涉及到车辆报废的情况下,用户买断的是车辆整个使用周期中一块电池的使用权。而真的体现所有权问题的只有车辆报废的时候。 目前报废的车辆较少,问题还不凸显。随着车辆保有量的的增加和报废车辆越来越多,如果大部分用户选择买断,那么对蔚来的电池体系将造成巨大的冲击,无论蔚来是否回收这些电池,都是一笔不菲的成本。 所以对于蔚来,强制用户选择BaaS可以完美回避这个问题,但是这样势必影响销量,所以BaaS现在怎么看怎么蠢。我相信蔚来后期会对BaaS和买断用户的权益作出更多区分。我觉得BaaS对于蔚来,挣不挣钱不重要,长期来看不亏钱才是最重要的,李斌比我聪明,最近BaaS风评几乎一边倒的差,如果BaaS的选配量降的太低,在et5大批量交付前蔚来一定会有所动作。
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧
写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部