中关村彭于晏
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关于BaaS和买断的终极思考。
我突然想到一个极端的问题，如果一位买断用户在车辆送去报废之前，车上是一块99新的电池，那这块电池要怎么办？和车一起被回收，虽然也是资源再利用了，但是明显是极大的浪费，如果蔚来回收了这块电池，那要如何计算折旧？如果不把这块电池还给蔚来，那么蔚来岂不是亏大了？
如果蔚来回收了报废车辆上的电池，那么等于我开了n年的车，最后电池还能单独卖点钱，那BaaS就显得很蠢，渣都没剩下。
如果蔚来没有回收车上的电池，那么整个电池流通体系内就少了一块新电池，由于换电的特殊性，是所有用户平摊了电池损耗成本，不合格的电池会被清理出流通体系，对于蔚来，亏了一块新电池的钱，蔚来就显得很蠢，渣都没剩下。
如果蔚来想要回收，但是用户觉得价钱不合适，不如直接拉去报废算了，蔚来还是显得很蠢，因为用户是这块电池名义上的所有人，可以随意处置自己的资产。
说到这，终极问题就来了，买断用户“拥有”的这块电池本质上是什么。如果电池不存在损耗，那么用户买断的就是整个电池流通体系中的一块电池的所有权。而实际上电池存在损耗，有使用寿命的限制，所以在不涉及到车辆报废的情况下，用户买断的是车辆整个使用周期中一块电池的使用权。而真的体现所有权问题的只有车辆报废的时候。
目前报废的车辆较少，问题还不凸显。随着车辆保有量的的增加和报废车辆越来越多，如果大部分用户选择买断，那么对蔚来的电池体系将造成巨大的冲击，无论蔚来是否回收这些电池，都是一笔不菲的成本。
所以对于蔚来，强制用户选择BaaS可以完美回避这个问题，但是这样势必影响销量，所以BaaS现在怎么看怎么蠢。我相信蔚来后期会对BaaS和买断用户的权益作出更多区分。我觉得BaaS对于蔚来，挣不挣钱不重要，长期来看不亏钱才是最重要的，李斌比我聪明，最近BaaS风评几乎一边倒的差，如果BaaS的选配量降的太低，在et5大批量交付前蔚来一定会有所动作。
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