今天有幸受蔚来的FL邀请到厦门高崎的蔚来中心试驾et7，结论先放在前：超出预期，后面再慢慢详细说说。 先说一个小插曲，不太清楚是不是蔚来有意制造一种保密的气氛，在厦门的预定群里，所有的fl和地区经理在通知我来试驾前（包括今早试驾时）都在装傻，一直在假装车没来，动不动就说要去催一下，其实车早到了。我也是昨天晚上很诧异的突然接到电话，而且fl跟我说时间随便选，你是第一个。 静态感受部分，首先是内饰。这个部分相对主观，每个人喜好不同，我试驾的是黑白的内饰，跟我自己锁单的配置一样，给我最大的感觉就是舒服、温馨，有温度。阳光射入车内，就感觉一切都是暖暖的，有家的氛围。另外我不懂啥叫豪华感，老大粗一个，只能表示，这种装饰的风格简约但不失气质和温度，乘坐在里面有一种安心的感觉。 接下来是车机。我个人是数码产品爱好者，这套车机系统我不敢说丝滑流畅，但是绝对说不上卡，已经可以很正常的使用，但是版本是0.7，所以期待1.0的交付版本能够达到更加完善的程度。最让我诧异的是nomi，这个音色让我有点儿欲罢不能，整个试驾期间我一直在让nomi说段子，说完一个再说一个，不厌其烦。这个新的nomi的声音太好听了，美中不足的是现在nomi的反应太慢了，叫一声要超过3秒钟才会相应，也希望后续能够改善。说真的，我觉得nomi是蔚来的灵魂，没有nomi的蔚来是不完整的，不选配nomi会后悔，我对这个结论负责。特别是听过halo的音色，整个跟欠了他4900块钱一样，透露着“把我的头还回来”的怨念。 然后是动态驾驶部分。最大的亮点是隔音效果。我开自己的车时候经常用风噪来判断现在的速度，但是开et7时候完全失效，一直开到110都没感觉，我还以为自己才40多！前排的风噪和胎噪都控制的很到位，至少达到了我的预期（20寸高配轮胎，树杈那个），当时没有开音乐，如果打开点音乐，完全是沉浸式的感受。底盘部分我测试了标准模式和舒适模式，标准模式只是动能回收比较强的舒适模式，因为开惯了单踏板，所以对这个比较在意。底盘过滤的效果不错，一般的小颠簸都过滤的比较干净，但是还是会有一些些路感。过大的井盖时避震很干脆，没有ec6的那种晃动的感觉，确实是高级的底盘质感。方向盘转向特别轻，比我几万的欧拉黑猫都轻。。。。动能回收不太线性，轻轻抬起加速踏板，动能回收的介入的比较快，随着踏板的缓慢抬起，回收力度提高不明显，且不能做到完全单踏板的刹停。刹车要给一个好评，没有ec6的那种初段刹车空虚感。ec6的初段刹车太虚，容易误判，et7不会，从一开始就足够线性，刹车更有信心。音响部分我个人觉得比ec6好太多了，但是我也没听过各种高级音响，所以我就不发表意见了，毕竟自己满意就是最大的幸福了嘛 大家有没有发现，我从头到尾没有发表过后排的动态体验感觉？因为我的fl给我安排试驾的时候搞错人了，让后面的人先上了，为了补偿一下，就只带我一个人完整试驾了半个多小时（正常是一车3人一起45分钟），等于我比别人长乐3倍时间，但是代价就是我完全忘记坐在后排体验动态了。。。。只说后排静态部分，个人178身高，退步承托挺好，略有小板凳，但不明显，头顶空间一拳左右，舒服的坐姿下脚刚好抵到前座，空间对我来说满意了。后排按摩体验了一下，力度可以，但是比起88号技师还是差了很多。 我最后总结一下，优点大家说的太多，只总结不满意之处： 1、nomi反应太慢，一个指令楞3秒，体验极差，希望正式版车机能够改进。 2、动能回收体验不佳，也可能是我还没熟悉，单踏板驾驶情况下，轻态踏板就会较大力度介入，不像其他新能源车可以随着抬踏板的程度逐渐提高回收效果，这样容易造成车内成员的糟糕体验，建议能够把动能回收调整的更加线性。 3、还是单踏板问题，不能靠单踏板完全刹停车辆，小遗憾。 最后表达一下我的看法。我买et7完全是看中他的辅助驾驶感知硬件和算力平台硬件的，但是现在的试驾完全没有展现出他的实力，我本该失望的，然而我没有。大家都在讨论这辆车是否在40万-50万这个价位有足够的产品力，聚焦于这个车本身，都已经忘掉了他ready for tomorrow的定位，为自动驾驶而生的使命。我内心是窃喜的，因为我似乎通过车本事已经值回了票价，而我最心心念念的东西，完全是白给的！