ER6 这次体验我觉得代表了传统车企的一个新思路，暂且不说品牌向上这事儿成不成，对于我们消费者来说，往上打的时候你凭什么，这是最直观的体现。 ER6作为传统车企的代表，其实本身没有过多的话题性，我们也围绕值不值得买这个话题一起和大家讨论～ 1.20万内实现620km 620km的续航，加入20万以内的价格，其实放在现如今依旧是一个爆点。而设置这个slogan我觉得也是“有备而来” 举个例子，许多限牌政策的一线城市消费者，作为被动式用户他们对新能源汽车没有太多的了解，我们在北京交界的安检通道上，有一大哥走过来问了三个问题，这车是电车吧？多少续航？多少钱？ 而这几天在北京上海两地坐滴滴，我也跟许多司机聊起了这个话题，他们无疑就是其实很喜欢，有用来家用的有用来跑的，但大都就纠结充电、续航，价格排在第三位。有一个跑滴滴的司机师傅，开着长安想换宝马，蔚来有了解，最喜欢，但没有充电桩放弃了。 回归到这次体验上，我们跑过了最低7.9的平均电耗，最终250公里，平均车速为 56，平均电耗10.9 ，确实很有竞争力。 2.悬架舒服 静谧性很好 这是两个很直观的优点，一个是我开了一段炮弹坑，在正常时速情况下，能够感觉整个悬架很轻松，细碎的颠簸也过滤得很直接，不拖泥带水。 而第二是这一次高速路的体验，我跟隔壁的朋友聊天的时候，时速 90 100的情况下，可以用很普通的音调交流，但110 120开始风噪有了一个梯级变化，胎噪 风噪明显，大多从车身后部传来。 3.车道居中表现不错 和目前第一梯队相比，确实没有参考性，但作为传统车企中我觉得ER6 这套辅助驾驶可以在中上水准，但体验中正常驾驶下系统一直提示脱手警告，所以每次得好好捏住，有点累，可能力矩感应调节不是很到位，还好不会立即退出。 我们尝试了压着路肩跑，方向盘先把你拽回来，然后小尺度给你回正居中，不会来回摆动，车道保持下，这套系统很激进，是以前车作为基础，所以实际使用中还是不能过于依赖。 4.空间表现一般 ER6乘坐空间表现确实有些意外，可能兼顾空气动力学设计，A C 柱都有明显的下压，导致一个接近一米八小伙坐进去有明显的卡位，偶尔会撞头 5.内饰材质 配色有亮点 我也给大家拍了一组内饰细节图，带有珠光漆自己皮质包裹，看起来 摸起来都很舒服。