富士山聊一聊荣威R ER6 上市 今天，荣威R 标首款车型 ER6 正式上市，补贴后售价为 16.28-20.08 万元，推出了三款车型，续航都是 620km。不得不说这次的价格真的很有竞争力，不过如果能够下探到此前流传的 18.88 万元就更好了，相信这样会俘获不少年轻人的订单，就像当年荣威横扫这个级别的市场一样。 在经历了三电解析、静态品鉴之后，荣威R 首款车型 ER6 终于面向大众推出了。620km 的超长续航以及全新设计的三电系统，都是很大的亮点。在此之上，荣威曾对外宣称将会低于 20 万元，如今看来如果结合政策补贴以及后期的优惠，下探到 20 万元以下是非常有可能的。 相比目前现在主流采用平行轴电驱结构系统， ER6 采用了同轴驱动系统，这个结构可以很大程度上改善续航以及车内的乘坐空间。在此前实测的时候能明显感受到后排空间的充裕，但是腿部的承托性着实有点差强人意，希望在后续拿到试驾车后再进一步测试。 同时，这次电池包的设计还采用了大模组的方案，并把 NCM523 的电芯能量密度做到了 180 Wh/kg，续航达到了 620km，让不少围观群众拍手叫好。当时工程师在介绍这个电池模组的时候，能看得出来荣威花了很多心血去做，而不是仅仅在现有基础上做普通的优化，在安全性的测试上经历了超越国标的测试，这点让用户真的很放心。 那荣威R ER6究竟竞争力如何？在我看来这款车的核心竞争力在于价格+配置+续航。这次亮相后，不少高级的配置在这款车上都是标配，同时 620km 的续航也为用户减少了城市通勤的焦虑，再配合上 20 万元左右的价格，非常具有吸引力。也难怪不少大妈大爷在我上次拍摄的时候看到这款车的外观+预售价后，都对他产生了浓厚的兴趣。 不过就我个人而言，我还是非常看重这款车在日常行驶时带给我的质感，因为光看账面参数确实非常诱人。但你也知道，很多车在账面参数上非常好看，但是一旦到了试驾的时候总会有各种不尽如人意的地方，尤其是这款车的车机系统在上次体验的时候仍然没有全部开放使用，我是很期待的。敬请期待下次我们的试驾文章吧~