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昨天参加了长城的大禹电池的技术品鉴会,这也是大禹电池技术首次对外公布技术细节。今天中午,相关资料正式解禁,我也来用一篇长动态跟大家聊聊关于大禹电池技术相关的东西。 -需要先明确的是,大禹电池不是像刀片电池那样的单一电池产品,而是一套电池技术体系,皆为解决动力电池的热失控问题。为什么叫大禹电池?因为大禹是上古治水的英雄,他治理洪灾造福百姓的传奇故事人尽皆知。而大禹治洪的方法是“堵不如疏”,即治理洪水的最好办法不是将其堵死,而是想办法疏导它,这和大禹电池技术对动力电池热失控的解决方法路线不谋而合。 -而实现“堵不如疏”,长城主要依靠八大技术体系:热源隔断、热流分配、双向换流、高温绝缘、定向排爆、自动灭火、正压阻氧及智能冷却。下面来聊一聊这几个分别如何理解。 *1热源隔断:电芯间采用全新开发的双层复合材料(问了,长城没透露具体),既能隔离热源,又耐火焰冲击,有效解决了传统气凝胶不耐冲击的痛点。同时结合不同化学体系电芯循环膨胀特性不同,设计双层复合材料,既可有效解决电芯膨胀对空间的需求,又能隔离热源。 模组防护:模组间采用高温绝热复合材料,可阻止火焰冲击和长时间传热传导。防护罩设计定向排爆出口,能快速将模组内部高温气火流排出,避免模组内部热蔓延。 *2双向换流:热失控过程中会产生大量高温、高压气火流,通过对多种类换流通道设计方案仿真模拟,实现换流强度和比例的精准化设计,有效控制热源按预定轨迹流动,减少对相邻模组的热冲击,避免再次引燃。 *3热流分配:通过搭建燃烧模型、热力学与流体力学拟合仿真、冲击强度和压力计算等虚拟技术应用,可实现气火流在不同结构通道内的均匀分布。(长城是行业内首个采用热失控虚拟模型进行电池整包调试的厂商) *4定向排爆:“大禹电池”最核心技术,通过分流、导流、换流将火源快速引导至灭火通道并安全排出。目前已攻克了通道内压力和流量均匀化调节的难点,消除了热量集中,使气火流在通道内分层均匀流动。 *5自动灭火:在定向排爆出口设置多层不对称蜂窝状结构,实现火焰快速抑制和冷却,并通过多点化、均布化、小型化设计,有效减小体积、降低重量,提升降温效果。 *6正压阻氧:根据蜂窝孔径及单位气体质量流量,保持包内压力始终高于包外,避免因氧气进入导致二次燃烧。 *7高温绝缘:为消除热失控过程中的高温对铜排线束造成绝缘损伤,防止高压起弧损伤金属箱体,对高压连接及高压安全区域进行高温绝缘防护设计。 *8智能冷却:当电池管理系统识别到电芯已触发热失控,通过 BMS 和云端双重监控,确保整车快速开启冷却系统,抑制热扩散。采用单张大冷板与箱体集成设计方案,有效避免管路因高温泄漏和爆裂问题,并且根据电芯和模组热失控温度状态,智能调节冷却系统的开闭时间、流速、流量等,实现不同热失控条件下、高效冷却策略。 -在长城看来,未来几年三元/无钴电池与铁锂电池将并存发展,并辅以一定的掺硅补锂技术;但超长续航和高动力的性能端车型,仍将以高镍三元电池为主。 -以上八项技术理念的加持下,长城用搭载大禹电池技术的 811 高镍电池进行了热扩散加热测试,(两个电芯连续触发,触发位置选择模组中间电芯。)测试结果温度最高达到 1037℃,电池包内气压达到三次高峰,瞬间最高气压约 16kPa,通过灭火系统抑制电池包外溢烟雾最高温度低于 100℃;测试视频我稍后单独发一条动态。 -除此之外,再来聊聊大禹电池的应用,长城汽车将于 2022 年全系车型应用大禹电池技术,其中首搭项目为沙龙品牌第一款车型,目前已完成数据设计,12 月开展全面测试,2022 年 6 月上市。 -同时,长城将把大禹电池技术的数十项专利陆续向全社会免费开放,促进电池安全方向的发展。到 2023 年,长城的全球研发人员达到3万人。 这条就先说那么多,这次长城关于大禹电池技术的八项理念其实还不是讲得特别细,有很多关键点还没有带到,后续估计会陆续再给到解析。总之,除了刀片电池、弹匣电池外,电池安全领域又迎来了一位新“体系”级成员,不知道大家对于大禹电池技术是否看好?欢迎各位在评论区交流,有什么想问的也欢迎随时@我~ (图一:搭载大禹电池技术的 811 电池整包/图二:电池模组局部细节/图三:电池包外部蜂窝状散热及灭火盒/图四:大禹电池免费开放专利/图六:大禹电池研发仿真模拟/图七:长城认为影响动力电池安全的因素/图八:长城认为未来几年动力电池的发展趋势/图九:长城未来几年的电气化布局)
最后编辑于 · 2021-09-24
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